全新的設(shè)計語言、觸感觸摸屏、空氣懸掛、OLED大燈……下一代奧迪A6將完全改變目前在人們心中固有的沉穩(wěn)和中庸印象，徹底蛻變成奧迪公司的品牌標志和引領(lǐng)潮流的新銳車型

堅守多年的品牌傳統(tǒng)遭遇革命性的互聯(lián)網(wǎng)思維——這幾乎是當下所有傳統(tǒng)汽車廠商遇到的最大挑戰(zhàn)。近幾年飛速增長的消費類電子產(chǎn)品和略顯疲態(tài)的汽車市場形成了戲劇性的對比，從歷年拉斯維加斯電子消費展（CES）汽車廠商聲勢浩大的展臺和琳瑯滿目的新品發(fā)布，就不難看出它們的危機感。

奧迪總裁施泰德不久前曾說：“汽車工業(yè)現(xiàn)在看起來還是一個傳統(tǒng)的商業(yè)模式，但未來我們將會朝著平臺化商業(yè)模式進行轉(zhuǎn)變?！睂τ趭W迪和競爭對手間的關(guān)系，未來的合作將遠多于競爭，當下BMW、奧迪和奔馳共同收購和開發(fā)的Here地圖系統(tǒng)便是一種整車廠商間展開的全新嘗試。

奧迪總裁施泰德不久前曾說：“汽車工業(yè)現(xiàn)在看起來還是一個傳統(tǒng)的商業(yè)模式，但未來我們將會朝著平臺化商業(yè)模式進行轉(zhuǎn)變?！睂τ趭W迪和競爭對手間的關(guān)系，未來的合作將遠多于競爭，當下BMW、奧迪和奔馳共同收購和開發(fā)的Here地圖系統(tǒng)便是一種整車廠商間展開的全新嘗試。

2014年洛杉磯車展上奧迪展出的Prologue概念車預(yù)示著下一代奧迪車型的家族設(shè)計元素，被稱為SingleFrame的中網(wǎng)代替了該品牌標志性的“大嘴”格柵，高度的降低讓它有著更為扁平的觀感，銳利的線條和外凸的輪眉帶來了更強的攻擊性。不過，炫酷的LED燈帶設(shè)計并不會應(yīng)用于這款莊嚴的四門轎車中。據(jù)奧迪官方透露，未來只有A8、A7、Q8和Q6四款車型將采用這種設(shè)計。值得一提的是，新一代奧迪A6不僅可能全系裝備quattro四驅(qū)系統(tǒng)，而且還能選裝最早應(yīng)用于Q7的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

通過模塊化設(shè)計，下一代的A6也將推出e-tron插電混合車型。在傳統(tǒng)內(nèi)燃機方面，奧迪將提供一款2.0TFSI汽油發(fā)動機（高功率版本252馬力，低功率版本190馬力）；一款2.0TDI柴油發(fā)動機（高功率版本190馬力，低功率版本150馬力）和一款3.0升V6發(fā)動機（高功率版本333馬力，低功率版本分別為218和272馬力）。

雖然裝備V8發(fā)動機的車型即將成為歷史，但令車迷們熱血沸騰的S6和RS6車型將得以保留，對于這兩款車來說，最為可能的動力則來自奧迪已經(jīng)應(yīng)用在RS3和TT RS上的5缸渦輪增壓發(fā)動機，而且同樣會采用縱向布置。此外，除了S tronic雙離合器變速箱，所有發(fā)動機最大扭矩超過500?！っ椎能囆蛯⑴鋫鋪碜圆砂ｆ诘?擋自動變速箱，手動擋的車型也將會得到保留。令奧迪引以為傲的旅行車款或?qū)⒃谌龓嚿鲜袔字芎笸葡蚴袌觥?/p>

幾乎所有的汽車媒體在采訪奧迪技術(shù)人員時都會發(fā)現(xiàn)，奧迪的工程師們從不會把人工智能、改變用戶體驗方式、大數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡(luò)化這些時髦的關(guān)鍵詞掛在嘴邊。因為他們很清楚，即便這些設(shè)計理念是大勢所趨，現(xiàn)在就把它們一股腦的放到一款新車上，人們也不會一下子接受，大多數(shù)消費者首先需要的是一輛操控感良好、安全配置豐富的汽車，如果在這基礎(chǔ)上加入一些高科技裝備，人們當然會欣然接受。

對于新一代A6上應(yīng)用的車載互聯(lián)系統(tǒng)，奧迪仍然會堅守Prologue概念車所展示的觸摸個性化操作系統(tǒng)，這套系統(tǒng)基于MIB（信息娛樂模塊）打造。具體的說，整個中控臺將變成一個帶有觸覺反饋和聲音提示的巨大顯示屏，一切的旋鈕和按鍵將會成為歷史。這個互聯(lián)系統(tǒng)還會隨著LTE-移動通訊的技術(shù)的發(fā)展而具有更快的上網(wǎng)速度和更好的通話效果。另外，2018年上市的純電動車Q6上也將會裝備帶有弧形屏幕的顯示屏。

有著“燈廠”綽號的奧迪自然不會減慢對于燈光的研發(fā)，一種被稱為“有機發(fā)光二極管（Organic Light Emitting Diodes）”的新技術(shù)將應(yīng)用在新一代A6的照明系統(tǒng)中。這種燈組由多個OLED單元組成，每個OLED單元的兩個電極間是多個半導體材料制成的薄膜，當這些薄膜通電被點亮時，整個車燈不會顯現(xiàn)LED大燈那樣的點光源，而會形成一個平面的發(fā)光體，這種大燈將率先裝備在TT RS上，然后是新一代A7，從2018年起，OLED大燈會出現(xiàn)在奧迪A6的選裝配置中。

現(xiàn)如今自動駕駛技術(shù)已經(jīng)成為大勢所趨，新一代A6自然也不會落后，這款車的自動泊車系統(tǒng)可以輕松地倒入縱向和橫向車位，而且升級后的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)能在時速200公里以下工作，若遭遇緊急情況，可以完全剎停。目前這個系統(tǒng)起始的工作時速是40公里，不過在上市前還有提升空間。此外，類似奔馳E級的自動超車系統(tǒng)也將出現(xiàn)在奧迪A6上。

包括A6旅行車在內(nèi)，新一代奧迪A6在車身尺寸上應(yīng)該不會有明顯的提升，這是因為北美日趨嚴苛的碰撞標準已經(jīng)限制了車體的進一步輕量化，即便如此，新一代奧迪A6的質(zhì)量還是比老款車型輕了50公斤。這也就意味著，A6中最輕的車型整備質(zhì)量將低至1600公斤。

全面革新的奧迪A6宣告著一個即將來臨的新時代么？這很難說，不過可以肯定的是，相比于奔馳和BMW堅守的傳統(tǒng)中控臺，奧迪在虛擬駕駛艙技術(shù)引領(lǐng)了潮流，如果奧迪這些先進的技術(shù)真的如同在拉斯維加斯消費電子展展現(xiàn)出的一樣，可以在日常使用中應(yīng)付自如，那么這個品牌一定會在未來汽車功能化操作做出真正進步，這或許將成為一直注重新技術(shù)應(yīng)用的BMW真正的眼中刺。

為了提高駕乘舒適性，新一代奧迪A6還將配備來自Q7的空氣懸掛，而且在每個駕駛模式將呈現(xiàn)出更大的差異化，同奔馳E級一樣，奧迪也開始研發(fā)表面柔軟但能提供足夠側(cè)面支撐力的座椅。在研發(fā)人員看來，這個級別車型一味追求運動性的時代已經(jīng)一去不復(fù)返了。endprint

當BMW 5系和奔馳E級仍然通過品牌風格設(shè)計取悅消費者的時候，奧迪A6已經(jīng)開始了全新的設(shè)計思路。虛擬駕駛艙和觸感觸摸屏表明了這個品牌一貫敢于改變的勇氣，與兩個競爭對手一樣，新一代奧迪A6也將配備功能更加強大的車載互聯(lián)系統(tǒng)和部分自動駕駛功能?？傊?，奧迪A6將會一改往日的中庸沉悶印象，成為行政級轎車市場中的新銳力量。

聽說皮卡解禁了

近日，工信部、發(fā)改委、公安部聯(lián)合發(fā)布通知，開展放寬皮卡車進城限制試點工作、促進皮卡車消費等。乍一看令人歡欣鼓舞，實際上則是暗藏玄機。

皮卡車源于英文Pickup，國內(nèi)對其定義極為嚴格。這是一種客貨兩用汽車，在我國現(xiàn)行汽車標準體系中按多用途貨車生產(chǎn)管理，必須具有以下特征：設(shè)計和結(jié)構(gòu)主要用于運送貨物，載客人數(shù)不大于5人；具有長車頭車身和駕駛室結(jié)構(gòu)；具有敞開式貨車車廂；設(shè)計總質(zhì)量不大于3500公斤。目前，皮卡車需按貨車要求在尾箱上粘貼反光標識，噴涂放大號和相關(guān)車輛信息。同時，多數(shù)城市限制皮卡車進入主要城區(qū)。

皮卡車自身用途廣泛，在越野車圈更是擁有極佳的口碑。與SUV相比，同價位的皮卡車尺寸更大，動力配置更高。那么，皮卡車在哪些國家最受歡迎呢？非美國莫屬！福特、雪佛蘭、道奇都有各自引以為豪的傳奇車型。另外，日本汽車品牌的皮卡車在世界各地的能見度都極高，因為其實用、耐用，并且價格低廉。

如果政策允許，你會考慮皮卡車嗎？

比亞迪又火了

一開始剛看到視頻時，誰對誰錯在論壇里掀起了一番激烈討論。其中，“罪不該死”是對朗逸最多的評論。從實際駕駛來說，確實，軋線實線并線的行為我每天都會見到，它確實比闖紅燈要普遍得多，如果碰撞后比亞迪減速也不會有這么嚴重的結(jié)果。我認為這場碰撞中朗逸太狂妄自大，比亞迪明顯是有教訓他肆意實線并線的行為，如果換我是后車，碰撞在所難免，但也確實不至于把朗逸頂翻。

在很早以前的紅綠燈節(jié)目里，北京人民警察學院的車輛特種駕駛總教官柳實教授也確實演示過如何在追擊過程中用最小的碰撞力度截停逃跑車輛：在車速相對較高時，后車輕輕側(cè)向頂撞前車車尾，只要前車后輪開始打滑，那么基本就無法挽救。相信比亞迪車主也看過類似的教學片。

通過這段很火的視頻也反映一個事實：無論是SUV還是轎車，自重大的車在碰撞時確實更占便宜。所以輕量化在交通秩序不佳的環(huán)境中真的好嗎？endprint