當(dāng)我們把718 RSK和718 Boxster停在一起的時(shí)候，所有人都看出了它們之間的傳承關(guān)系。然而，它們?nèi)绱讼嗨疲瑓s又如此不同

在2017款Boxster中，帶有渦輪增壓器的水平對(duì)置4缸發(fā)動(dòng)機(jī)將代替之前經(jīng)典的6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。為此，保時(shí)捷決定在Boxster的名字中加入718這三個(gè)數(shù)字。斯圖加特人似乎想用這種方式提醒我們，在它們輝煌的賽事歷史中，也有屬于水平對(duì)置4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的榮譽(yù)。當(dāng)我們把兩車停在一起時(shí)，它們的傳承關(guān)系顯而易見。可是這種認(rèn)祖歸宗的方式還是讓我想起了那位總喜歡強(qiáng)調(diào)自己是中山靖王之后的劉皇叔。

在賽車領(lǐng)域，718系列確實(shí)有著王者地位。作為550的繼任者，各種版本的718在上世紀(jì)50年代末60年代初贏得了大量榮譽(yù)，輕巧而強(qiáng)勁的水平對(duì)置風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)和中置后驅(qū)布局是它的制勝法寶。在Targa Florio大賽中，718RSK和718GTR兩次奪冠。在1958年的勒芒賽場(chǎng)，兩輛排量?jī)H1.5升的718RSK緊隨法拉利250TR和阿斯頓·馬丁DB3S之后，包攬三四名。而方程式賽場(chǎng)上的718車型同樣有著優(yōu)異表現(xiàn)，曾拿下多站F2冠軍。以至于當(dāng)1961年F1規(guī)則發(fā)生改變，開始轉(zhuǎn)用1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)之后，它還在這項(xiàng)頂級(jí)賽事中小有斬獲。

當(dāng)年，駕駛718系列車型的是斯特林·莫斯、格拉漢·希爾和漢斯·海爾曼等一流賽車手。顯然，那款緊湊而兇猛的賽車要求駕駛者有配得上它的技術(shù)和勇氣。與此截然不同的是，718 Boxster不會(huì)拒絕任何人。

技術(shù)層面最重要的不同是進(jìn)氣和冷卻方式。718系列賽車采用自然吸氣和風(fēng)冷的技術(shù)方案。風(fēng)冷不僅可以節(jié)約重量，還可以幫助車隊(duì)得到自來自大眾汽車的巨額贊助。而718 Boxster通過渦輪增壓器來榨取功率，采用更現(xiàn)代的水冷方式，并且連中冷器都是水冷式。

從一個(gè)車迷的角度，我更習(xí)慣于欣賞和崇拜經(jīng)典的6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。不過在開過卡宴和Macan之后，我堅(jiān)信保時(shí)捷的工程師們有魔力讓任何一輛車開起來很棒！甚至我覺得即使C88投產(chǎn)，它也會(huì)是一款充滿駕駛樂趣的汽車。718 Boxster無疑將再次證明這一點(diǎn)。官方數(shù)據(jù)和NEDC油耗顯示，新車比過去加速更快，同時(shí)油耗更低。718 Boxster的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出300馬力，718 Boxster S的2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了350馬力，在PDK變速箱配合下，后者從靜止加速到100公里/小時(shí)只需要4.2秒，而油耗卻比老款降低了13個(gè)百分點(diǎn)。

兩款新發(fā)動(dòng)機(jī)均由911的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展而來，共用大量技術(shù)。但它們所使用的增壓器完全不同，2.0升機(jī)型的增壓壓力達(dá)到20.3帕，渦輪體型較小。而2.5機(jī)型的增壓壓力只有14.5帕，但因?yàn)榕艢庖粋?cè)渦輪使用了截面可變的葉片，渦輪體積卻很大。這項(xiàng)技術(shù)有助于兼顧增壓器在不同負(fù)荷工況下的表現(xiàn)。

盡管對(duì)于剛剛換代的Boxster來說，這看似只是一次年度改款，但隱藏在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下的整個(gè)后部結(jié)構(gòu)幾乎全部改變了。為了給增壓器讓出空間，發(fā)動(dòng)機(jī)支架不得不從四根減少為三根。負(fù)責(zé)總裝的工程師用向我們介紹說：“718 Boxster的發(fā)動(dòng)機(jī)艙里連一個(gè)橘子都塞不下了?！迸艢夤苈吩O(shè)計(jì)的異常復(fù)雜。在凈化裝置之后分就為左右兩路，繞過整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和后懸掛，再通過各自的消音器，最后匯集到車尾中部。為了保留保時(shí)捷動(dòng)人的聲浪，特別設(shè)置了一條連通兩側(cè)消音器的管道以增強(qiáng)共鳴。雖然實(shí)際效果仍無法媲美老款的6缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，不過聽起來也非常不錯(cuò)。

兩臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)在不久之后就會(huì)移植到Cayman和Cayman S上，但不會(huì)再向之前那樣有完全不同的調(diào)校。這將使Cayman的定位有所變化，不再介于Boxster和911之間，而是成為718 Boxster的硬頂版。按照保時(shí)捷敞篷車更貴的慣例，屆時(shí)其價(jià)格將比718 Boxster稍低一點(diǎn)。

在德國(guó)，718 Boxster的起價(jià)已經(jīng)達(dá)到了53646歐元，比老款略有升高。但考慮到排量稅影響，引入國(guó)內(nèi)之后的價(jià)格應(yīng)該不會(huì)明顯上升。而718 RSK的參考價(jià)格完全不受地域影響，拍賣估價(jià)在250萬歐元左右，一些有突出賽事成績(jī)的車輛甚至更貴。endprint