生命在于運(yùn)動(dòng)，年輕人更善于折騰。在逐漸淡離了常規(guī)方式的出行后，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為出行提供了更為高效的解決方案。如果你還沒(méi)嘗試過(guò)電動(dòng)車(chē)或者電動(dòng)滑板車(chē)一類(lèi)的新鮮玩意，是不是有點(diǎn)太OUT了？

萊娜及其男友屬于當(dāng)下最年輕的一代人（簡(jiǎn)稱(chēng)Z代人），他們?cè)?995年至2010年間出生，目前占世界總?cè)丝诘奈宸种?。他們同前輩（?jiǎn)稱(chēng)Y代人）的最大區(qū)別是，從未領(lǐng)略過(guò)沒(méi)有智能手機(jī)、沒(méi)有MP3、沒(méi)有電腦和英特網(wǎng)的世界。鑒于網(wǎng)絡(luò)世界的結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜化，不免擔(dān)心Z代人的成長(zhǎng)環(huán)境有些負(fù)擔(dān)過(guò)重了。

以上情況恰恰相反，我們低估了年輕人的能力。薩爾布呂肯大學(xué)企業(yè)管理教授斯蒂安·舒爾茨為此做了深入的研究，數(shù)字化時(shí)代的年輕一代將成為未來(lái)生活的締造者——Z代人遵循降低一切事物的復(fù)雜性戰(zhàn)略。即便像臉書(shū)等社交媒體，雖然有文字、圖片等編輯內(nèi)容，但是沒(méi)用幾年它已經(jīng)成為了全球都在使用的、如喝水一般簡(jiǎn)單的事情。

另一方面對(duì)于萊娜而言，通過(guò)英特網(wǎng)使用的智能手機(jī)已經(jīng)成為了一種追求生活質(zhì)量的途徑。她的手機(jī)上安裝了超過(guò)10個(gè)應(yīng)用程序，以方便她在居住的城市中更加方便的出行。應(yīng)用程序上提供包括各地區(qū)地鐵、公交車(chē)、航班等實(shí)時(shí)信息，以及一個(gè)可以計(jì)算從A點(diǎn)到B間耗時(shí)和花費(fèi)最少的推薦線路圖。根據(jù)最新的數(shù)據(jù)現(xiàn)實(shí)，德國(guó)已經(jīng)有超過(guò)一半的手機(jī)用戶選擇了智能手機(jī)。

雖然還在上學(xué)，但是萊娜已經(jīng)擁有了汽車(chē)駕駛執(zhí)照，她是每年約25萬(wàn)個(gè)初次申領(lǐng)駕照的年輕人之一。法律規(guī)定，如果副駕駛席有相應(yīng)的陪同者，年滿17周歲即可駕駛車(chē)輛。對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)，這可是一件大好事。不過(guò)在傳統(tǒng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中，18～20歲開(kāi)始駕車(chē)的人數(shù)和比例卻因此下降。

對(duì)于萊娜而言，她何不想擁有一輛屬于自己的汽車(chē)，但是卻沒(méi)有支付能力。其實(shí)，相比擁有汽車(chē)，能夠使用的汽車(chē)更為重要。比如，在城市中出行，一輛電動(dòng)車(chē)就足夠了。如果郊游的話，敞篷車(chē)應(yīng)該是最合適的。另外，如果遇到搬家等特殊情況，還可以租一輛廂型貨車(chē)。這樣的想法切合實(shí)際，已經(jīng)得到了絕大多數(shù)人的認(rèn)可。比如時(shí)下流行的用車(chē)軟件，他們?cè)诘聡?guó)500個(gè)城鎮(zhèn)中普及，為超過(guò)100萬(wàn)人提供了服務(wù)。就此而言，Z代人的生活并沒(méi)有因?yàn)橛⑻鼐W(wǎng)的出現(xiàn)而變得壓力重重，反而因此獲益。

對(duì)于像萊娜這樣的年輕人來(lái)說(shuō)，財(cái)力狀況是短時(shí)間內(nèi)急需解決的問(wèn)題。萊娜也想擁有一輛適合在城市中出行的電動(dòng)車(chē)，這已經(jīng)比常規(guī)車(chē)型便宜很多了，但仍高達(dá)幾千歐元。即便萊娜從學(xué)生走向社會(huì)，也不會(huì)即刻擁有支付能力。

在當(dāng)今4.0工業(yè)化時(shí)代，大規(guī)模電子產(chǎn)品的出現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)治一切的局面，所有事物變得更加智能化。斯圖加特大學(xué)的托馬斯·鮑恩汗伊爾認(rèn)為，Z代人的職業(yè)機(jī)遇在于研發(fā)、咨詢(xún)、制造和加工方面。他表示，所有人應(yīng)該都必須具備網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)能力。其實(shí)，這些早已出現(xiàn)在日常使用的智能手機(jī)上了。

萊娜上課和工作實(shí)踐的兩地相距50公里，而且與居住的地方方向完全相反。乘火車(chē)出行是最為明智的辦法，萊娜還能在乘車(chē)過(guò)程中完成學(xué)業(yè)功課和處理工作上遇到的難題。萊娜的男朋友克勞斯則是另一種境況。作為學(xué)徒期滿的鍛工，他的處境遠(yuǎn)沒(méi)有萊娜那樣好。他的工作崗位在鐵砧和煙道之間，二人世界只能在下班后才可實(shí)現(xiàn)。閑暇時(shí)萊娜和克勞斯喜歡鍛煉身體，他們使用的輔助器材是電動(dòng)滑板車(chē)，這對(duì)他們身體的平衡感提出了極高的要求?；宓淖罡邥r(shí)速達(dá)到了每小時(shí)15公里，蓄電池在滿電的情況下能夠行駛20公里。

萊娜和克勞斯通過(guò)他們的生活邂逅了許多時(shí)尚元素，福特2015年時(shí)尚報(bào)告為Z代人進(jìn)行了詳細(xì)的分析。報(bào)告稱(chēng)：“在不斷革新的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，交通出行和社交機(jī)會(huì)幾乎融合在一起。人們渴望在精神和物質(zhì)上取得突破，極力尋求新鮮事物和娛樂(lè)休閑方式，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)離平凡和日復(fù)一日的生活?！?/p>

不過(guò)，如果將全部移動(dòng)互聯(lián)生活認(rèn)定為Z代人的生活理想則是另一回事了。勞動(dòng)市場(chǎng)研究學(xué)者舒爾茨在最近的報(bào)告中也澄清了過(guò)去遺留下來(lái)、比較保守的觀點(diǎn)。他說(shuō)：“雖然對(duì)許多年輕人而言網(wǎng)絡(luò)生活已成為現(xiàn)實(shí)，可是仍有很多年輕人擁有完全不同的夢(mèng)想。例如，他們夢(mèng)想有一座大別墅，因?yàn)檫@是多數(shù)住小房子的人的一輩子的夢(mèng)想。

過(guò)去時(shí)和將來(lái)時(shí)

著名作家馬克·吐溫和奧斯卡·王爾德曾指出，做出預(yù)測(cè)很困難，特別在預(yù)測(cè)未來(lái)時(shí)。通常人們會(huì)提到一些失敗的預(yù)想，比如森林滅亡、臭氧層消失或者熱死病等。同樣有人預(yù)測(cè)過(guò)交通出行方面的種種，讓我們共同回顧歷史并展望未來(lái)

汽車(chē)飛上天

對(duì)于汽車(chē)在路面上的擁堵，人們很早就想出了解決辦法。就像水陸兩棲車(chē)一樣，汽車(chē)還能在天上飛行。這樣的設(shè)計(jì)并不難，因?yàn)轱w機(jī)本身就有輪子。雖然TERRAFUGIA在美國(guó)航空局已經(jīng)獲批生產(chǎn)，但由馬薩諸塞大學(xué)航天學(xué)院同學(xué)設(shè)計(jì)的方案卻不能大規(guī)模實(shí)現(xiàn)。如果大家都開(kāi)始使用這種交通工具，用不了多久就會(huì)在早晚高峰期間出現(xiàn)更為嚴(yán)重的擁堵，而且陸地上和天空中都是同樣的畫(huà)面。

汽車(chē)技術(shù)在1927年達(dá)到成熟階段

艾爾弗雷德·斯隆，美國(guó)通用汽車(chē)公司大老板。1927年時(shí)，他認(rèn)為當(dāng)時(shí)生產(chǎn)的汽車(chē)已經(jīng)達(dá)到了技術(shù)成熟的階段。為此，他建立了一個(gè)汽車(chē)工業(yè)設(shè)計(jì)部門(mén)，計(jì)劃將來(lái)只銷(xiāo)售自己生產(chǎn)的汽車(chē)。不過(guò)，與目前車(chē)上的基本配置相比，一鍵啟動(dòng)、電子手剎、自動(dòng)泊車(chē)、安全帶、空調(diào)等似乎并未出現(xiàn)在1927年前。

德國(guó)不會(huì)再有汽車(chē)了

第二次世界大戰(zhàn)后的1946年，德國(guó)人保羅·皮希拜訪了負(fù)責(zé)西南占領(lǐng)區(qū)的法國(guó)軍官，他請(qǐng)求長(zhǎng)官能分配一些紙張以供創(chuàng)辦汽車(chē)雜志。法國(guó)軍官笑著說(shuō)，德國(guó)不會(huì)再有汽車(chē)了，你就放棄這個(gè)想法吧。不過(guò)，保羅·皮希創(chuàng)辦的雜志2016年迎來(lái)創(chuàng)刊70周年的歷史時(shí)刻。而關(guān)于保羅·皮希，沒(méi)錯(cuò)！他就是《auto motor und sport》的創(chuàng)始人。

太陽(yáng)能汽車(chē)

太陽(yáng)能技術(shù)作為汽車(chē)動(dòng)力裝置在上世紀(jì)80年代非常時(shí)髦，大學(xué)生、手工匠、零配件供應(yīng)商以及汽車(chē)制造商都設(shè)計(jì)出來(lái)一些奇形怪狀的物種。駕駛室內(nèi)只能容得下一個(gè)人，頭頂上收集到的太陽(yáng)能推動(dòng)著電動(dòng)機(jī)工作。Nuna Ⅱ擁有面積客觀的電池板，曾在2003年的一天內(nèi)行駛了830公里，后續(xù)車(chē)型的時(shí)速更是突破了100公里。不過(guò)，文章的配圖也反映出了一個(gè)問(wèn)題，太陽(yáng)能電池板的面積與載客人數(shù)的比例永遠(yuǎn)無(wú)法實(shí)現(xiàn)平衡，而且在某些雨季成災(zāi)的地區(qū)，想要讓太陽(yáng)露一面也是極難實(shí)現(xiàn)的。endprint

原子能是一種長(zhǎng)壽燃料

曾經(jīng)遭受過(guò)核彈攻擊的日本，讓全世界對(duì)原子產(chǎn)生的核能有了直觀的認(rèn)識(shí)。目前，除了發(fā)電外，只有軍用潛水艇和航空母艦在采用核動(dòng)力技術(shù)。不過(guò)，包括費(fèi)迪南德·保時(shí)捷在內(nèi)，有人想讓原子反應(yīng)堆做動(dòng)力帶動(dòng)汽車(chē)行駛。預(yù)期的核反應(yīng)溫度將高達(dá)9萬(wàn)攝氏度，它肯定會(huì)將車(chē)輛熔化。因此，人們放棄了噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)用蒸汽渦輪機(jī)。根據(jù)當(dāng)時(shí)的一份資料顯示，1克鈾235能讓車(chē)輛無(wú)休止地行駛5000公里以上。福特集團(tuán)在1957年時(shí)曾推出了樣品車(chē)Nucleon，原子能是動(dòng)力源。出于安全、成本、環(huán)境保護(hù)等諸多因素，它并未得到推廣。

除此之外，數(shù)千年前眾多學(xué)者認(rèn)為地球是一個(gè)平面，美國(guó)某地球協(xié)會(huì)至今仍認(rèn)為地球是一個(gè)低矮的平形四邊形。19世紀(jì)末的倫敦，出租車(chē)和轎車(chē)全部由馬匹負(fù)責(zé)動(dòng)力。每天每英里產(chǎn)生的4噸馬糞，最快在1942年就能將倫敦城淹沒(méi)……

奧迪lunar quattro

為了贏得一場(chǎng)在月球進(jìn)行的500米長(zhǎng)的競(jìng)賽，奧迪公司打造了一款lunar quattro月球車(chē)。不同以往的是，它還要在月球上嚴(yán)苛的環(huán)境中采集并回傳圖片和視頻資料。奧迪公司設(shè)計(jì)的產(chǎn)品與常規(guī)汽車(chē)相仿，輕量化鋁材設(shè)計(jì)、quattro四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)、電動(dòng)機(jī)技術(shù)以及智能互聯(lián)技術(shù)等均出現(xiàn)在這款月球車(chē)上。其最高時(shí)速可達(dá)每小時(shí)3.6公里，而作為標(biāo)志性的特征之一，六邊形進(jìn)氣格柵的裝飾非常顯眼。據(jù)悉，如果一切順利，奧迪lunar quattro月球車(chē)將于2017年前往38萬(wàn)公里外的月球進(jìn)行比賽。

固特異概念胎

在固特異的官方新聞稿件中，我們并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)輪胎的“輪”字，從此刻起便發(fā)生了改變。由于輪轂的存在，輪胎樣式幾乎只有惟一形式。而固特異Eagle-360概念胎一改常人能夠想象到的輪胎的樣子，球形仿生的設(shè)計(jì)靈感源自大自然，概念胎的3D打印胎面模仿了腦珊瑚的形狀，它能像海綿一樣伸縮自如，針對(duì)不同路面調(diào)節(jié)摩擦力。另外，球形設(shè)計(jì)還支持車(chē)輛360度全方位轉(zhuǎn)向。此前這也是一項(xiàng)概念設(shè)計(jì)，如今也以更為普遍和有效的方式在量產(chǎn)車(chē)中出現(xiàn)了。

嵌入式感應(yīng)器可將路面以及天氣狀況反饋給車(chē)輛控制系統(tǒng)或周?chē)能?chē)輛，以此提高安全性。同時(shí)，胎面和胎壓監(jiān)控裝置可幫助均衡輪胎磨損，延長(zhǎng)行駛里程。最后，概念輪胎采用革命性的磁懸浮技術(shù)，輪胎與車(chē)輛本身無(wú)接觸，可以為駕乘者帶來(lái)平順、安靜的旅程。如此一來(lái)，底盤(pán)以及行走機(jī)構(gòu)就會(huì)逐漸消失了。通過(guò)無(wú)線信號(hào)和車(chē)載電腦實(shí)現(xiàn)交流，球形胎可以將路面信息傳遞給電腦，電腦則通過(guò)信號(hào)向輪胎發(fā)出加速、減速以及轉(zhuǎn)向等指令。

日產(chǎn)自動(dòng)座椅

受到自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)的啟發(fā)，辦公室內(nèi)凌亂的座椅也可以自動(dòng)移動(dòng)到預(yù)先設(shè)定好的位置了（歸位）。辦公室的天花板上裝有4個(gè)攝像頭，可以提供座椅的實(shí)時(shí)俯視圖以及預(yù)先設(shè)定好的位置之間的相對(duì)關(guān)系。座椅通過(guò)安裝在底部的圓形滾動(dòng)裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)360度轉(zhuǎn)向以及移動(dòng)。這項(xiàng)技術(shù)借鑒了自動(dòng)泊車(chē)技術(shù)，尤其是其中的鳥(niǎo)瞰圖和自動(dòng)移動(dòng)的概念，省去了人工整理操作的過(guò)程。

BMW VISION NEXT 100

2016年3月7日，寶馬集團(tuán)成立100周年大會(huì)上，BMW發(fā)布了寶馬集團(tuán)百年概念車(chē)系列的首款作品BMW VISION NEXT 100。新車(chē)擁有標(biāo)志性的雙腎格柵，風(fēng)阻系數(shù)僅有0.18，具備自動(dòng)駕駛功能。不過(guò)，除了車(chē)輛所展示的功能外，BMW對(duì)未來(lái)方案提出了全新的詮釋。BMW VISION NEXT 100的設(shè)計(jì)初衷不是為了打造一款平淡無(wú)奇的概念車(chē)，而是希望展示一款高度個(gè)性化，并且完全滿足駕駛者需求的汽車(chē)，其擁有四大構(gòu)思基礎(chǔ)。首先，BMW車(chē)仍然堅(jiān)持以駕駛者為中心，即使在高度自動(dòng)化的情況下，也始終提供“純粹的駕駛樂(lè)趣”。其次，更簡(jiǎn)單直接的人機(jī)交互形式將取代顯示屏和觸屏?？萍紝⒆兊酶尤诵曰揖邆鋵W(xué)習(xí)功能。另外，全新可回收和可再生材料將為汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域帶來(lái)翻天覆地的變化?？焖僦圃旌?D打印技術(shù)不再生產(chǎn)具體的零件，而是生產(chǎn)智能互聯(lián)的新材料。最后也是最重要的是，BMW希望車(chē)輛除了滿足實(shí)際需求外，仍會(huì)為駕乘者帶來(lái)愉悅的出行體驗(yàn)。

IAA概念車(chē)經(jīng)過(guò)300多種車(chē)型款式的計(jì)算后，最后展現(xiàn)在世人面前的是一款5米左右的轎跑車(chē)樣式，風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了驚人的0.19。為了達(dá)到空氣動(dòng)力學(xué)上的最佳效果，當(dāng)車(chē)輛時(shí)速超過(guò)80公里后，車(chē)尾就會(huì)向外延伸最多39厘米形成水滴狀。更直白的解釋是，8片CFK碳纖維復(fù)合材料以三明治的方式制成擾流部件，它圍成了一個(gè)封閉的環(huán)形。此外，輪轂擁有離心力控制裝置。五輻式輪轂?zāi)軌蛐纬善秸谋P(pán)式樣子，以求車(chē)身達(dá)到最佳的空氣動(dòng)力學(xué)造型。車(chē)頭根據(jù)需要也能發(fā)生變化，保險(xiǎn)杠的的葉片可向下伸出60毫米改善近地氣流，而格柵上的裝飾片也將向后伸張。endprint