世界各地的交通狀況都有其獨特的一面，美國人更喜歡駕車出行，而歐洲人則寧愿選擇騎自行車。亞洲因人口數(shù)量眾多，在出行時幾乎快要窒息。它們?yōu)榇藢⑼瞥鲈鯓拥慕鉀Q方案呢？

北京

作為編譯者，我其實非常想看看局外人對中國交通是如何看待的，但聽到對北京環(huán)路的形容像洋蔥圈一樣包圍的時候，也只能呵呵了——周六，車輛被堵在了東二環(huán)。雖然還有3公里就就能到目的地，但半個小時后的電影首映肯定趕不上了。

類似的狀況像極了德國人曾經(jīng)經(jīng)歷過的時期，更加注重自身外表的中國人首先要購買一輛汽車，即使早就知道自己開車在路上耗費的時間要遠(yuǎn)長于乘坐公共交通的時間。購買新車在北京已經(jīng)受到限制，現(xiàn)在采取抽簽的方式發(fā)放號牌，在最近的一期結(jié)果中，中簽比例已經(jīng)超過了160：1。即便擁有了汽車，根據(jù)北京地方性法規(guī)要求，每周還要停駛一天以緩解交通壓力。

不過，這座2000多萬人口的大城市路面上總是擠滿了汽車。雖然平均時速很低，但空氣質(zhì)量更加糟糕，否則自行車出行的人數(shù)將出現(xiàn)爆增。目前，PM2.5指數(shù)已經(jīng)成為大家互相調(diào)侃的談資，口罩也成為了熱銷的產(chǎn)品。北京平均每立方米的浮塵量為90毫克，超過國家標(biāo)準(zhǔn)約150%。北京曾在APEC會議時強(qiáng)制要求車輛隔天上路行駛、全國放假一周，以此為各國元首安排好天氣和暢通無阻的交通。

上海

中國魔都上海城市面積6340平方公里，核心城區(qū)內(nèi)有1500萬人口，還有800萬人住在遠(yuǎn)郊。這里的集裝箱年吞吐量達(dá)到了3200萬只，使它成為了世界上最大的集裝箱港口。數(shù)十年來，這里的交通一直都處于飽和的狀態(tài)。在市區(qū)700多公里的路網(wǎng)中有將近200萬輛汽車，它們的平均時速還沒超過11公里。

上海像北京一樣也有交通限制措施。1994年上海市政府提出規(guī)定，購買小客車需先購買牌照。因為定額發(fā)放，所以采取拍賣的形式。根據(jù)最新一期的結(jié)果顯示，購買牌照的花費約為9萬多人民幣。有了自己的自駕車又能怎樣呢？根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料顯示，擁有執(zhí)法權(quán)力的警務(wù)用車最不怕。第一是黑色奧迪，因為它是絕大多政府公務(wù)人員的首選，總數(shù)約50萬輛。第二是中老年人，如果穿著睡衣上街，則需更加警惕。最后，才是自行車、公交車和三輪車。

1995年，上海出現(xiàn)了第一條16.1公里的地鐵線路。發(fā)展至今已經(jīng)超過10條，總里程近800公里。德國生產(chǎn)的磁懸浮列車機(jī)場線，使乘客只用8分鐘就能順利地從市區(qū)前往浦東國際機(jī)場。另外，45000輛出租車奔跑在全市各地為旅客提供服務(wù)。上海出租車司機(jī)的職業(yè)素質(zhì)和英語水平，也獲得了眾多境外旅行者的稱贊。

東京

東京人口接近4000萬，平均每平方公里20500人。相比之下，德國漢堡只有2300人。平均每2人擁有一輛汽車在漢堡不足為奇，可東京的數(shù)據(jù)達(dá)到了每4人才擁有一輛。不僅如此，后者在購買車輛時必須具備一個相應(yīng)的停車位，這相當(dāng)于每月支付400歐元的費用。雖然每月上路行駛的時間屈指可數(shù)，但對于汽車的渴望已經(jīng)使人們不遺余力地為此奮斗。

除了通過高架的方式拓展道路里程外，人們已將40%的公路建在河流和海面上，總里程擴(kuò)展到301公里。目前每天的交通流量已經(jīng)超過95萬輛，但平均時速僅為15公里。在大環(huán)境和經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響下，“無車文化”也對緩解交通做出了一定的貢獻(xiàn)?，F(xiàn)在約有80%的市民乘坐新干線列車往返于住所和工作地點，汽車無法替代。因為在一個普通的工作日，涌入城市中心的人口數(shù)量幾乎增加了一倍。某些特殊路段，進(jìn)城方向的乘客要比平時多200%，具有較高素質(zhì)和耐心的日本人此時也不得不依靠工作人員才能被推進(jìn)車廂。

城市必須做出反應(yīng)

我們必須再關(guān)注一組數(shù)據(jù)。今天一半的人生活在人口高度集中的區(qū)域，2050年時比例將達(dá)到70%。雖然到處都在研究解決方案，可是全世界車輛的數(shù)字到2050年將再增加60%，達(dá)16億輛。如果冰山熔化，類似倫敦和新加坡這樣的城市不僅會消失，沒準(zhǔn)還會沒了人們的脖子。endprint