程銳

摘要：文章通過(guò)對(duì)新能源汽車相關(guān)文獻(xiàn)的梳理，總結(jié)了國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)新能源汽車的研究現(xiàn)狀。從國(guó)內(nèi)新能源汽車的技術(shù)現(xiàn)狀、發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題和新能源汽車消費(fèi)者購(gòu)買行為三個(gè)角度入手，對(duì)文獻(xiàn)進(jìn)行分類。希望對(duì)今后的學(xué)者研究有所幫助。

關(guān)鍵詞：新能源汽車；發(fā)展現(xiàn)狀；文獻(xiàn)研究

一、引言

新能源汽車作為新型行業(yè)，其發(fā)展受到我國(guó)的高度重視，希望在大力改善環(huán)境問(wèn)題的同時(shí)能帶動(dòng)我國(guó)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)于新能源汽車的發(fā)展都有所研究，基于國(guó)內(nèi)外實(shí)際國(guó)情不同，現(xiàn)在發(fā)展的實(shí)際情況也有很多的差別，現(xiàn)在基于國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究現(xiàn)狀對(duì)國(guó)內(nèi)外新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行詳細(xì)分析。

二、國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

在中共中央關(guān)于制定國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十三個(gè)五年計(jì)劃中提出：“實(shí)施新能源汽車推廣計(jì)劃，提高電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)水平。”同時(shí)新能源汽車是我國(guó)七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一?，F(xiàn)在許多學(xué)者都對(duì)新能源汽車的發(fā)展進(jìn)行了研究，這些研究主要分為，一是對(duì)新能源汽車技術(shù)的研究；二是是對(duì)新能源汽車發(fā)展過(guò)程中的問(wèn)題及對(duì)策；三是消費(fèi)者在購(gòu)買新能源汽車時(shí)的影響因素。

（一）國(guó)內(nèi)新能源汽車相關(guān)技術(shù)

1. 新能源汽車的電池

新能源汽車的動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)于我國(guó)未來(lái)新能源汽車技術(shù)發(fā)展和突破具有重要意義。宋永華，陽(yáng)岳希等（2011）表明無(wú)論是純電動(dòng)汽車還是混合動(dòng)力汽車，電池技術(shù)都是現(xiàn)在我國(guó)新能源汽車技術(shù)發(fā)展中最重要的一部分。

表1是新能源汽車電池中國(guó)專利申請(qǐng)人的專利類別統(tǒng)計(jì)，通過(guò)數(shù)據(jù)分析可以看到比亞迪雖然專利總數(shù)最多但是發(fā)明率卻不足50%，而國(guó)外公司TOYOTA和GM發(fā)明率均為100%，國(guó)外公司的發(fā)明率普遍比國(guó)內(nèi)企業(yè)的高，這說(shuō)明國(guó)內(nèi)企業(yè)專利技術(shù)含金量還需要進(jìn)一步提高。

但是相比較而言，比亞迪的電池研發(fā)已經(jīng)走在國(guó)內(nèi)企業(yè)的前端。比亞迪研發(fā)的磷酸鐵鋰電池達(dá)到了低成本、高容量、高安全等要求。同時(shí)2008年12月15日比亞迪還推出了全球首款不依賴專業(yè)充電站的新能源汽車，這種汽車可以在純電動(dòng)和混合動(dòng)力兩種模式之間自由切換。

2. 新能源汽車的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施

2009年起，在政府的推動(dòng)下，許多城市開(kāi)始大規(guī)模建設(shè)充電站，但是這些充電站都屬于高規(guī)格、高成本、占地面積大、高投入的模式，這種高投入使得本來(lái)電費(fèi)低于油費(fèi)的絕對(duì)成本優(yōu)勢(shì)顯著下降。現(xiàn)在更加受到人們關(guān)注的是光伏汽車充電站，這類充電站不僅可以利用現(xiàn)有的電網(wǎng)供電，而且還可以取之不竭，用之不盡的太陽(yáng)能資源發(fā)電，將對(duì)可再生能源利用及改善環(huán)境污染問(wèn)題做出重要貢獻(xiàn)。而且該光伏充電站具有很強(qiáng)的兼容性，對(duì)于目前市場(chǎng)上主流的國(guó)產(chǎn)、日系和歐美的三大車系電動(dòng)車，都可以在這個(gè)充電站內(nèi)充電，同時(shí)處理充電功能外還可以具備立體停車的功能，預(yù)計(jì)可以停放30輛車。

可以看出，我國(guó)在新能源汽車相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域一直在努力，也已經(jīng)獲得了一些成果，但是在一定程度上來(lái)講還是不足的，無(wú)論是國(guó)家還是企業(yè)還是要加大對(duì)新能源汽車技術(shù)研究的投入，而新能源汽車的發(fā)展勢(shì)必會(huì)引導(dǎo)其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（二）國(guó)內(nèi)新能源汽車發(fā)展中的問(wèn)題及對(duì)策

我國(guó)新能源汽車的發(fā)展前景廣闊，市場(chǎng)潛力巨大，但是就目前的情況而言還處于初步發(fā)展階段?，F(xiàn)在我國(guó)新能源汽車的發(fā)展面臨了許多需要解決的問(wèn)題，許多學(xué)者針對(duì)這些問(wèn)題也做了深入研究。

1. 新能源汽車的市場(chǎng)現(xiàn)狀

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在《節(jié)能與新能源汽車年鑒（2010～2013）》的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車從2005年以來(lái)的產(chǎn)銷量都呈現(xiàn)上升的趨勢(shì)，年增長(zhǎng)率在30%以上，這就說(shuō)明我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)前景廣闊。2014年上半年，中國(guó)新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，比2013年同期分別增長(zhǎng)了2.3倍和2.2倍，可以看出我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。張政，趙飛（2014）提到在我國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)主要分為三類，一是政府采購(gòu)市場(chǎng)；二是商業(yè)運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)。三是私人用車市場(chǎng)。在這三個(gè)市場(chǎng)上，政府采購(gòu)市場(chǎng)占主要地位，而商業(yè)運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)快速發(fā)展，但是私人用車市場(chǎng)卻發(fā)展緩慢。這是因?yàn)槲覈?guó)新能源汽車的發(fā)展主要是以產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展為導(dǎo)向，發(fā)展的最終目的是為了達(dá)到經(jīng)濟(jì)利益最大化。而在美國(guó)新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)導(dǎo)向是改善環(huán)境、關(guān)注民生。通過(guò)表2對(duì)現(xiàn)在中美發(fā)展新能源汽車的差異做一個(gè)簡(jiǎn)單對(duì)比。

通過(guò)以上分析可以看出，我國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀是，政府積極推動(dòng)但消費(fèi)者卻相對(duì)處于被動(dòng)的狀態(tài)。這與我國(guó)新能源汽車的整體發(fā)展戰(zhàn)略有很大的關(guān)系。當(dāng)然，這并不是唯一的原因，接下來(lái)我們將對(duì)造成這樣現(xiàn)象的具體原因進(jìn)行分析。

2. 新能源汽車發(fā)展存在的問(wèn)題

（1）國(guó)家政策方面。張曉宇，趙海斌等（2011年）認(rèn)為國(guó)家在積極推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的過(guò)程中出現(xiàn)意見(jiàn)不統(tǒng)一，各個(gè)部門(mén)各自為政，沒(méi)有達(dá)成共識(shí)；在財(cái)稅政策與非財(cái)稅政策的應(yīng)用問(wèn)題上沒(méi)有得到很好的解決；同時(shí)政策執(zhí)行的力度不夠，政策落實(shí)不到位。同時(shí)，政府將經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的壓力轉(zhuǎn)嫁給汽車生產(chǎn)商，汽車生產(chǎn)商急于追求利益而開(kāi)展大量的商業(yè)活動(dòng)，但是現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)卻缺乏消費(fèi)動(dòng)力，政策配套不健全，汽車制造商未從新能源汽車的高投入生產(chǎn)中獲得高利益，嚴(yán)重制約了生產(chǎn)積極性。

（2）技術(shù)方面。唐葆君，劉江鵬（2015年）認(rèn)為我國(guó)新能源汽車的投入不足，基礎(chǔ)研究不足，缺乏統(tǒng)籌，缺乏數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)積累，影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的持續(xù)發(fā)展。電池是技術(shù)研發(fā)的重點(diǎn)，我國(guó)使用的很多專利都是國(guó)外的，同時(shí)電池的成本、產(chǎn)能也亟需解決。

（3）消費(fèi)者方面。購(gòu)車成本高，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的價(jià)值認(rèn)識(shí)不足，產(chǎn)生購(gòu)車成本的感覺(jué)；新能源汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定不完善，消費(fèi)者對(duì)其缺乏信心；楊萍，易克傳（2011年）提到因?yàn)楝F(xiàn)在與新能源汽車相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施配備并不是很完善，所以對(duì)于消費(fèi)者而言無(wú)疑增加了其購(gòu)買的潛在成本，所以消費(fèi)者也就在新能源汽車市場(chǎng)并未表現(xiàn)出足夠的主動(dòng)性。endprint

（4）商業(yè)模式方面。王秀杰，陳軼嵩等（2012年）說(shuō)新能源汽車屬于新興行業(yè)，它與傳統(tǒng)的汽車的商業(yè)模式存在不同，目前我國(guó)在發(fā)展過(guò)程中還未達(dá)成共識(shí)，沒(méi)有找到適合我國(guó)的商業(yè)模式。

通過(guò)以上的分析可以看出，新能源汽車作為新興行業(yè)的市場(chǎng)潛力巨大，但是無(wú)論從國(guó)家政策、技術(shù)、消費(fèi)者和商業(yè)模式上都存在許多問(wèn)題，當(dāng)然許多學(xué)者針對(duì)這樣的問(wèn)題提出了自己的建議和解決策略。

3.新能源汽車問(wèn)題解決策略

（1）國(guó)家政策方面。張曉宇，趙海斌等（2011年）認(rèn)為政府及有關(guān)管理部門(mén)必須明確我國(guó)新能源汽車的發(fā)展方向，統(tǒng)一發(fā)展意見(jiàn)；政府可以通過(guò)補(bǔ)貼和稅費(fèi)減免等手段來(lái)降低消費(fèi)者的購(gòu)買成本；政府應(yīng)該改變急功近利的心態(tài)，順應(yīng)市場(chǎng)的自然發(fā)展。

（2）技術(shù)方面。唐葆君，劉江鵬（2015年）提出我國(guó)應(yīng)該增加對(duì)新能源汽車技術(shù)研究的投入，加強(qiáng)企業(yè)、高校和科研結(jié)構(gòu)的合作，提升我國(guó)的自主創(chuàng)新能力。同時(shí)，讓企業(yè)意識(shí)到研發(fā)投入的重要性，不能完全依賴政府。

（3）消費(fèi)者角度。楊萍、易克傳（2011年）提到要建立我國(guó)新能源汽車的安全性標(biāo)準(zhǔn)和落實(shí)新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提出嚴(yán)格的市場(chǎng)準(zhǔn)入要求，增加消費(fèi)者對(duì)新能源汽車信賴度，降低消費(fèi)者的感知風(fēng)險(xiǎn)；完善新能源汽車相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

（4）商業(yè)模式角度。由新能源汽車帶來(lái)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必須達(dá)成共識(shí)，平衡產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)系，建立新能源汽車商業(yè)模式的根本還在于構(gòu)建公平有效的利益分配機(jī)制。

實(shí)際上，我國(guó)新能源汽車面臨的最大的問(wèn)題還是消費(fèi)者自身的需求不足，而如何真正要解決這些問(wèn)題需要從消費(fèi)者角度入手，詳細(xì)了解影響消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的因素。

（三）消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的影響因素

徐國(guó)虎，許芳（2010年）通過(guò)因子分析的方法，得出了5個(gè)新能源汽車購(gòu)買決策的影響因子，分別是售后服務(wù)因子、購(gòu)置成本因子、汽車品質(zhì)因子、使用能耗因子和周圍影響因子。城市居民對(duì)新能源汽車的認(rèn)知程度比較高，并具有一定的購(gòu)買意愿，但由于對(duì)新能源汽車的安全保護(hù)性不足、售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)密度不夠和維修保養(yǎng)價(jià)格過(guò)高以及新能源汽車使用中的停車場(chǎng)所和能源再補(bǔ)充的便利性等方面存在擔(dān)憂，消費(fèi)者比較普遍的新能源汽車購(gòu)買意愿并沒(méi)有轉(zhuǎn)化為實(shí)際的購(gòu)買行為。

王穎，李英（2013年）通過(guò)結(jié)構(gòu)方程模型的方法，消費(fèi)者的感知風(fēng)險(xiǎn)會(huì)負(fù)向影響其對(duì)新能源汽車的購(gòu)買意愿。其中，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、身體風(fēng)險(xiǎn)以及功能風(fēng)險(xiǎn)對(duì)購(gòu)買意愿的影響較大；消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的涉入程度會(huì)正向其購(gòu)買意愿，而消費(fèi)者關(guān)于新能源汽車的產(chǎn)品知識(shí)、產(chǎn)品象征性對(duì)其涉入程度有正向影響；不同人口統(tǒng)計(jì)特征的消費(fèi)者的惑知風(fēng)險(xiǎn)、涉入程度以及購(gòu)買意愿部分存在顯著差異。

王月輝，王青（2013年）通過(guò)基于TAM和TPB整合模型的研究，北京消費(fèi)者購(gòu)買態(tài)度、主觀規(guī)范以及知覺(jué)行為控制是影響北京居民新能源汽車購(gòu)買意向的關(guān)鍵因素；而感知有用性和感知易用性又對(duì)居民的購(gòu)買態(tài)度有積極影響。

可以看出，不同的學(xué)者基于不同的角度運(yùn)用不同的數(shù)據(jù)分析工具對(duì)影響消費(fèi)者購(gòu)買的因素進(jìn)行了分析，通過(guò)這些分析得出了影響消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車的因素。

三、國(guó)外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀

（一）美國(guó)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

就現(xiàn)在美國(guó)市場(chǎng)的銷售數(shù)據(jù)而言，2015年美國(guó)去年新能源汽車總銷量達(dá)到了12.304萬(wàn)臺(tái)，美國(guó)新能源汽車市場(chǎng)潛力巨大。消費(fèi)者自身具備強(qiáng)烈的購(gòu)買欲望，而不單純依靠政府，這樣的市場(chǎng)才是健康的市場(chǎng)。

官?。?014年）說(shuō)美國(guó)對(duì)于新能源汽車的發(fā)展受到了無(wú)論是政府還是消費(fèi)者的積極配合。從消費(fèi)者角度出發(fā)，現(xiàn)在美國(guó)居民對(duì)于環(huán)境問(wèn)題有著強(qiáng)烈的危機(jī)意識(shí)，對(duì)于新能源汽車也就持十分積極接受的態(tài)度，加上美國(guó)本身對(duì)于新技術(shù)的發(fā)展有著領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，在新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化上也有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，并擁有像特斯拉這樣在新能源汽車行業(yè)領(lǐng)先地位的企業(yè)，也就使得消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車具備更加充分信心，其次從政府角度而言，新能源汽車的發(fā)展就降低美國(guó)政府對(duì)于他國(guó)石油的依賴程度，這樣對(duì)于美國(guó)自身的發(fā)展將起著決定性的作用，美國(guó)政府面對(duì)這樣的行業(yè)必將持十分積極的態(tài)度。所以，從市場(chǎng)需求角度可以看出，無(wú)論是商用車市場(chǎng)還是乘用車市場(chǎng)，新能源汽車都處于相對(duì)均衡的發(fā)展地位。

（二）日本新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

金永花（2012）說(shuō)日本新能源汽車的發(fā)展是處于“能源安全與保持產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的雙重需求”，而就日本現(xiàn)在的新能源發(fā)展現(xiàn)狀而言，混合動(dòng)力汽車已經(jīng)進(jìn)入到了普及階段。不難看出，日本在新能源汽車行業(yè)的發(fā)展上確實(shí)處在先進(jìn)的地位，市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)化成熟，市場(chǎng)認(rèn)可度高，這都是我國(guó)在新能源汽車的發(fā)展中所沒(méi)有達(dá)到的。

（三）德國(guó)新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

德國(guó)作為傳統(tǒng)的汽車制造國(guó)家，在發(fā)展新能源汽車的路上卻是受到了一定的沖擊，截至2014年年初，在德國(guó)上牌的電動(dòng)車數(shù)量?jī)H為1.2萬(wàn)輛，電動(dòng)車保有量排在世界第七，在歐洲范圍內(nèi)落后于法國(guó)、荷蘭以及挪威等國(guó)家。不過(guò)2014年以后德國(guó)電動(dòng)車的銷售量正在快速提升，2014年上半年純電動(dòng)汽車銷售量累計(jì)達(dá)4188輛，插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)銷售1575輛。而且直到現(xiàn)在德國(guó)的優(yōu)惠政策都沒(méi)有其他國(guó)家力度大，可見(jiàn)結(jié)合不同的國(guó)情，國(guó)家的發(fā)展政策也是有所不同的，德國(guó)在接下來(lái)的發(fā)展過(guò)程中還有很大的困難要克服。

四、結(jié)語(yǔ)

就現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)于新能源汽車情況研究情況而言，國(guó)內(nèi)外的市場(chǎng)情況還是有很多差別的，基于國(guó)情的不同，外展策略不同。我國(guó)的新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)在主要還是以政府為主導(dǎo)，政府投入資金，制定各種優(yōu)惠政策來(lái)刺激市場(chǎng)的發(fā)展，實(shí)際并沒(méi)有起到很大的作用，在接下來(lái)的發(fā)展過(guò)程中，中國(guó)在繼續(xù)發(fā)展新能源汽車時(shí)就必須充分考慮市場(chǎng)因素，從市場(chǎng)的角度出發(fā)才能使得新能源汽車行業(yè)得到真正的發(fā)展。

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（作者單位：貴州大學(xué)管理學(xué)院）endprint