丁媚英

作為廣東產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要內(nèi)容，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和革新一直備受關注。特別是在當前，新能源汽車更是汽車產(chǎn)業(yè)未來的一大發(fā)展方向，廣東全省各地也都在新能源汽車方面努力嘗試、加大投入。6月16日，以氫作為主要能源的公交車正式在云浮投入運營，再度引起大家對新能源汽車的關注。

有業(yè)內(nèi)人士認為，氫能源汽車是氫能源產(chǎn)業(yè)率先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的重要突破口和現(xiàn)實路徑，也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要趨勢之一。那么，氫能源汽車到底有著怎么樣的優(yōu)勢？在各地積極推廣使用新能源汽車的大背景下，氫能源汽車產(chǎn)業(yè)能否較快形成規(guī)模，在市場中占領一席之地呢？

最大氫能汽車生產(chǎn)基地落戶云浮

氫能作為無碳綠色新能源，具有環(huán)保安全、能量密度大、轉(zhuǎn)化效率高、儲量豐富和適用范圍廣等特點，可實現(xiàn)從開發(fā)到利用全過程的零排放、零污染，被認為是21世紀最具發(fā)展前途的清潔能源。以氫燃料電池技術發(fā)展為帶動，氫能可廣泛應用于交通運輸、燃料電池發(fā)電等領域，能夠減量代替石油、天然氣等傳統(tǒng)化石能源。

目前，氫能已經(jīng)被納入我國能源戰(zhàn)略，成為我國優(yōu)化能源消費結(jié)構(gòu)和保障國家能源供應安全的戰(zhàn)略選擇。近年來，我國多個城市和地區(qū)已將氫能產(chǎn)業(yè)納入到地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃范疇。

佛山（云?。┊a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園是佛山、云浮兩市聯(lián)手共建的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園。根據(jù)廣東省委、省政府對珠三角地區(qū)與粵東西北地區(qū)全面對口幫扶的戰(zhàn)略部署，佛山對口幫扶云浮，兩市在產(chǎn)業(yè)共建中，積極推動綠色環(huán)保等先進產(chǎn)業(yè)共建和實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)高水平轉(zhuǎn)移，重點在前瞻性創(chuàng)新推進氫能全產(chǎn)業(yè)鏈布局，引進建設燃料電池批量生產(chǎn)、動力系統(tǒng)整合集成、汽車整車研發(fā)生產(chǎn)等龍頭項目，在云浮超前打造產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平領先全國的氫能產(chǎn)業(yè)集群。

在我國氫能產(chǎn)業(yè)剛剛起步之時，佛山、云浮兩地聯(lián)手，在佛山（云浮）產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園打造的氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭非常強勁，園區(qū)年產(chǎn)5000輛氫能客車和年產(chǎn)2萬臺氫燃料電池項目已全面投產(chǎn)。其中2萬臺氫燃料電池項目實現(xiàn)了加拿大巴拉德最新一代FC-9SSL電堆的國產(chǎn)。

“巴拉德的氫能技術并不是最先進的，但卻是最可靠、最實用的，簡單地說，就是拿過來就能直接用?！睆V東國鴻氫能科技有限公司（以下簡稱“國鴻公司”）研究中心副主任燕希強告訴記者，一般國產(chǎn)燃料電池的壽命為2～3千小時，而巴拉德的燃料電池的壽命超2萬小時，耐用性尤為突出，是目前世界范圍內(nèi)最可靠的燃料電池，很適合中國實際，有利于中國的氫能產(chǎn)業(yè)盡快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

目前，佛山（云?。┊a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園的氫能源汽車整車研發(fā)生產(chǎn)也有了突破性進展。由佛山市飛馳汽車制造有限公司自主研發(fā)的6.9米、8.5米和11米氫能客車，以及與東風特汽（十堰）專用車有限公司聯(lián)合研發(fā)的4.5噸和7噸氫能物流車均已獲國家工信部生產(chǎn)許可和予以公告，并列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》。首批量產(chǎn)的28臺11米氫能源公交車，已分別于2016年9月28日和10月18日，投放到佛山、云浮兩市公交系統(tǒng)，在國內(nèi)率先開通氫能公交車商業(yè)化示范試運行。

“燒”氫只排水，市民、司機都說好

在“佛山（云?。┊a(chǎn)業(yè)園”公交始發(fā)站，記者看到，幾輛車身印有“氫能源公交車試運行示范線”的公交車整齊地排成一排“蓄勢待發(fā)”，它們?nèi)X的車身設計顯得尤為時尚、大方?！斑@些新能源公交最大的亮點是不排放廢氣、只排放水，排放的水甚至還可以飲用。”燕希強介紹說。

氫能源公交的核心部件是位于車尾箱的燃料電池?！皬耐獗砩峡?，燃料電池很像蓄電池，但實際上它并不儲存能量?！毖嘞姼嬖V記者，這種燃料電池是將存在于燃料與氧化劑中的化學能轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置，當氫燃料和空氣分別送到燃料電池時，通過轉(zhuǎn)換之后，電就奇妙的生產(chǎn)出來了，從而驅(qū)動汽車。

燃料電池不儲存能量，那氫能源汽車的能量又儲存在哪呢？據(jù)介紹，氫能源汽車的氫氣儲存在車頂?shù)臍錃夤?，這些罐子采用的是碳纖維材料，在每小時80公里速度多角度碰撞測試中都可以做到毫發(fā)無損。而且氫氣爆炸濃度極高、逃逸性極強，即使出現(xiàn)嚴重泄露，甚至著火，氫氣也會迅速逃逸上升，很難停留、集聚和爆炸，不會像傳統(tǒng)燃油汽車和鋰電池汽車那樣發(fā)生爆炸導致車毀人亡，安全性更高。

與鋰電池汽車相比，氫能源汽車另一優(yōu)勢是充氣速度快。鋰電池汽車充一次電要耗時5～6小時，甚至7～8小時，而氫能源汽車加滿氫氣只需3～5分鐘，續(xù)駛里程就能達到450～750公里，充氣速度基本跟傳統(tǒng)車輛加汽油差不多?！翱梢赃@樣理解，氫能源汽車花5分鐘時間加滿氣，就能跑差不多5小時，所以還是很實用的?！毖嘞娬f。

多年從事公交司機工作的車隊隊長陳坤全告訴記者：“目前，云浮開設的氫能源公交線路路程比較遠，車輛跑一趟大概118公里，但每輛公交一天跑2趟，所以充一次氣跑一天是綽綽有余的。而相比傳統(tǒng)手動檔柴油汽車，氫能源汽車無需頻繁換擋，自動檔起步快，減輕了疲勞駕駛?！?/p>

6月16日，氫能源公交車正式在云浮投入運營，初期投入運營的氫能源客車共5輛。“現(xiàn)在氫能源公交車正好試運行一個月，5輛車合計行駛了10089公里。一個月下來，車輛的試運行情況良好，故障率低，偶爾有跳檔、感應器失效等小問題，司機都能通過重啟等方式自行解決問題?！标惱とf。

此外，陳坤全還告訴記者，氫能源公交配備一級踏步車廂、無障礙上落通道、氣囊避震等人性化設置，深受乘客好評。特別是全車都有氣囊避震，車身可升降，讓乘客乘坐感覺更加平穩(wěn)舒適、安全放心。

大規(guī)模推廣和使用，仍需政企合力

“氫能源汽車確實好，但就是成本高。”燕希強介紹說，目前，佛山、云浮兩地投入試運營的氫燃料電池公交車，采購費用約為500萬/輛，雖然每輛氫能源汽車能享受國家和地方的購置補貼合計100萬元，但價格遠高于傳統(tǒng)汽車和純電動新能源汽車。

燕希強表示，氫能源汽車之所以成本高，一方面是因為產(chǎn)量少，另一方面則是因為這批氫能源公交使用的是全進口燃料電池電堆，電池電堆作為氫能源汽車的核心部件，費用本身就不低，進口則更貴。

不過，如今氫氣燃料電池電堆生產(chǎn)線已完成引進工作，實現(xiàn)9SSL電堆國內(nèi)批量化生產(chǎn)。隨著本地化生產(chǎn)和整車部件國產(chǎn)化率的大幅提升，氫能源汽車的經(jīng)濟性也會顯著提高，具備較高市場推廣價值和優(yōu)勢。

此外，目前廣東從政策層面上也將氫能產(chǎn)業(yè)作為前瞻性研究的重要攻關方向及新興產(chǎn)業(yè)培育予以支持，在正在修訂的廣東省新能源汽車推廣應用補助政策和關于加快新能源客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展及推廣應用的實施意見中，擬對燃料電池汽車予以重點傾斜，補貼比例和額度高于其他新能源汽車。

政策性補貼一直以來都是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要推動力，但從2017年開始，國家層面的新能源汽車補貼額度下降20%，到2020年之后將不再享受補貼。但記者查閱《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》發(fā)現(xiàn)，其中明確規(guī)定“2017-2020年，除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡”。一邊是國家補貼不變，一邊是省里重點傾斜，政策紅利的密集釋放，必將助推氫燃料電池汽車駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

“當然，氫能源汽車大規(guī)模推廣和使用，相應的基礎設施配套建設也要跟得上?！毖嘞娬J為，傳統(tǒng)汽車有加油站，氫能源汽車也得有加氫站配套使用。只有完善氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施，特別是加氫站的建設，才能助推氫能技術產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

對此，佛山（云?。┊a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園黨政辦常務副主任田繼賢補充說，建設一個加氫站投入比較大。同時加氫站規(guī)劃審批建設和監(jiān)管體系仍待進一步健全和完善。

正是由于這些問題的存在，加氫站的建設也需逐步推進，目前佛山、云浮兩市仍以政府為主導，并充分引入社會資金對氫能源公交車配套設施進行有計劃建設。2016年12月，國鴻公司在位于云浮市飛馳氫能源汽車有限公司內(nèi)，建成了云浮首個加氫站。該加氫站占地面積約6500平方米，是目前全國規(guī)模最大、第一座商業(yè)運行的加氫站。

據(jù)田繼賢透露，今年，佛山、云浮兩市統(tǒng)籌規(guī)劃建設15座加氫站，以支撐氫能汽車率先在兩市的商業(yè)化運行，目前在建和建成的加氫站有云浮思勞加氫站、佛山南海加氫站、佛山高明加氫站等3座。與此同時，佛山、云浮兩市政府也積極引導社會資本參與氫能基礎設施建設，包括與神華集團、中國石油等龍頭企業(yè)進行密切溝通協(xié)調(diào)，引進中國廣核集團與上海舜華新能源（德國林德集團合作方）在云浮注冊成立合資新公司等方式，參與建設運營加氫站項目。