朱軍功

（重慶市交通規(guī)劃研究院，重慶 400020）

大城市快速路主路公交?？空驹O(shè)置研究

朱軍功

（重慶市交通規(guī)劃研究院，重慶 400020）

隨著大城市人口規(guī)模和空間格局的不斷增大，城市內(nèi)部長(zhǎng)距離出行效率要求也逐漸提高。為解決大城市公共交通的運(yùn)行效率，本文研究了快速路主路公交?？空臼欠窨梢栽O(shè)置、如何設(shè)置、公交路權(quán)如何保障等問(wèn)題，以期為今后大城市進(jìn)行快速公交網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和公交停靠站的設(shè)置提供參考。

城市快速路；公交?？空驹O(shè)置

1 引言

隨著城市格局的不斷增大，城市內(nèi)部長(zhǎng)距離出行交通需求日益增長(zhǎng)。伴隨公交優(yōu)先政策的推進(jìn)，為提高長(zhǎng)距離公交車運(yùn)行的效率與可靠性，國(guó)內(nèi)部分城市已將公交車輛引入城市快速路主路通行,如北京、上海、廣州、天津等。為了進(jìn)一步明確重慶主城區(qū)快速路主路公交?？空臼欠窨梢栽O(shè)置、如何設(shè)置、公交路權(quán)如何保障等問(wèn)題，筆者開(kāi)展了快速路主路公交?？空驹O(shè)置的初步研究。

2 現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)典型案例分析

2.1 案例分析

分析國(guó)內(nèi)典型城市，如北京、上海、廣州、天津、杭州、成都、重慶快速路主路公交?？空驹O(shè)置情況可知，按照公交路權(quán)和站點(diǎn)設(shè)置的不同，快速路主路公交?？空驹O(shè)置主要有三種模式。

2.1.1 模式一：不設(shè)公交站點(diǎn)，不設(shè)公交專用道

主要為定制公交或公交通勤快車形式（圖1）。公交車輛允許進(jìn)入快速路主路行駛，采取直達(dá)或者大站停靠的形式，主要解決部分長(zhǎng)距離的通勤出行需求，如北京公交339路（國(guó)貿(mào)-通州）、上海公交252路（北區(qū)汽車站-漕河涇開(kāi)發(fā)區(qū)）、杭州公交535路（天都城-中北橋南）、重慶公交502路（北碚-紅旗河溝）等。

圖1 模式一示意

2.2.2 模式二：不設(shè)公交站點(diǎn)，設(shè)公交專用道

在高峰時(shí)期將快速路主路最內(nèi)側(cè)或外側(cè)車道設(shè)置為公交專用道（圖2）。如北京京通快速路（四惠橋西至雙會(huì)橋東）、京開(kāi)高速（西紅門收費(fèi)站以北至菜戶營(yíng)橋南），早7：00至9：00啟用進(jìn)城方向公交專用道、17：00至19：00啟用出城方向公交專用道。

該模式主要適用于聯(lián)系城市核心區(qū)與拓展區(qū)。由于在高峰時(shí)期設(shè)置公交專用道，一定程度能夠提升公交運(yùn)行效率，但是對(duì)社會(huì)車輛的運(yùn)行效率有較大影響。

圖2 模式二示意

2.2.3 模式三：設(shè)公交站點(diǎn)，設(shè)公交專用道

為了更好地推進(jìn)公交優(yōu)先，國(guó)內(nèi)部分城市在快速路主路設(shè)置公交?？空镜耐瑫r(shí)，還配套設(shè)置公交專用道，以保障公交路權(quán)，如北京三環(huán)和成都二環(huán)（圖3）。

該模式主要適用城市核心區(qū)內(nèi)部，途經(jīng)城市建設(shè)密集區(qū)域，沿線開(kāi)發(fā)強(qiáng)度大，公交需求旺盛。按照公交站點(diǎn)和公交專用道設(shè)置位置不同，該模式可分為路邊型和路中型。

圖3 模式三示意

路邊型以北京三環(huán)為典型代表（圖4）。為滿足快速路主路出入口最小間距要求，公交停靠站一般緊鄰主輔路出入口上游或下游設(shè)置。然而，部分公交?？空九c出入口距離過(guò)近，在車流量較大的情況下，公交車減速靠站與社會(huì)車輛加（減）速進(jìn)（出）主線相互影響，車流交織嚴(yán)重導(dǎo)致車流紊亂，易造成交通擁堵。同時(shí)，路邊型適用于公交車需進(jìn)出主線的情況，但也不能頻繁進(jìn)出，在快速路主路運(yùn)行距離一般不小于5千米。

路中型以成都二環(huán)高架為典型，由于公交站點(diǎn)和公交專用道設(shè)置在主路內(nèi)側(cè)，公交車與社會(huì)車輛運(yùn)行互不干擾，可有效保證高架主路整體運(yùn)行效率。路中型較適用于公交全線在主路行駛（圖5）。

現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)城市快速路公交模式分類見(jiàn)附表[1]。

圖4 北京三環(huán)路邊型公交?？空尽p井北站

圖5 成都二環(huán)路中型高架BRT站點(diǎn)

2.2 經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

（1）為了解決城市核心區(qū)和拓展區(qū)之間的長(zhǎng)距離快速公交通勤需求，當(dāng)前國(guó)內(nèi)部分城市，如北京、上海、重慶等，在快速路主路已允許常規(guī)公交運(yùn)行，采用公交通勤快車形式，通過(guò)在輔路上設(shè)置的公交?？空緦?shí)現(xiàn)公交上下客。

附表 快速路主路公交?？空驹O(shè)置模式

（2）為解決城市核心區(qū)內(nèi)快速公交客流的交通需求，國(guó)內(nèi)部分城市，如北京、成都等，在城市核心區(qū)內(nèi)部的快速路主路上設(shè)置公交停靠站，并配套設(shè)置公交專用道，以保證快速路公交路權(quán)和運(yùn)行效果。

3 快速路主路公交優(yōu)先設(shè)計(jì)

在快速路主路上設(shè)置公交?？空?，公交?？空镜臋M向及縱向設(shè)置位置不同都將影響快速路主路的運(yùn)行效果。

3.1 公交?？空镜臋M向設(shè)置研究

總體上，公交停靠站在快速路主路上橫向設(shè)置主要有兩種形式，即路中型和路邊型。再根據(jù)快速路主路的設(shè)置形式，細(xì)分為四種形式（圖6-9）。

研究表明，設(shè)置路邊型公交?？空荆骶€出口、入口流量及公交車流量會(huì)影響到社會(huì)車輛與公交車輛的運(yùn)行效率。設(shè)置路中型公交?？空?，公交車運(yùn)行效率與主線出口、入口流量無(wú)關(guān)，僅與公交車本身流量有關(guān)；社會(huì)車輛延誤與公交車流量無(wú)關(guān)，僅與主線出口、入口流量有關(guān)[2]。

因此，從運(yùn)行效果來(lái)看，路中型優(yōu)于路邊型；從適用場(chǎng)合看，路中型適用于公交車全線在主路行駛，路邊型適用于公交車需進(jìn)出主路的情況。

圖7 路邊型-高架式?？空?/p>

圖8 路中型-平面式港灣式?？空?

圖9 路中型-高架式非港灣式?？空?/p>

3.2 公交?？空镜目v向設(shè)置研究

若公交停靠站設(shè)置在路中時(shí)，公交車基本不存在進(jìn)出快速路主路的情況，其縱向設(shè)置位置對(duì)快速路主路運(yùn)行沒(méi)有影響。若公交?？空驹O(shè)置在路邊時(shí)，其運(yùn)行對(duì)主路進(jìn)出交通影響較大，因此有必要重點(diǎn)研究路邊型公交停靠站與主路出入口位置的關(guān)系。

路邊型公交停靠站與主路出入口位置關(guān)系有4種類型[2]：?？空驹O(shè)置在主路出口之前、?？空驹O(shè)置在主路出口之后、停靠站設(shè)置在主路入口之前、?？空驹O(shè)置在主路入口之后（圖10、11）。

圖10 ?？空驹O(shè)置在出口之前（上）、出口之后（下）

圖11 ?？空驹O(shè)置在入口之前（上）、入口之后（下）

研究表明，路邊型公交?？空驹O(shè)置在出口、入口之前對(duì)主路車流影響程度和范圍小于設(shè)置在出口、入口之后[3]。

因此，快速路主路公交?？空静捎寐愤呅蜁r(shí)，公交?？空疽嗽O(shè)置在主路出口、入口之前。

4 結(jié)語(yǔ)

為解決大城市公共交通的運(yùn)行效率，本文研究了快速路主路公交停靠站是否可以設(shè)置、如何設(shè)置、公交路權(quán)如何保障等問(wèn)題，結(jié)論如下：

（1）在城市核心區(qū)內(nèi)部，為解決公交運(yùn)行效率問(wèn)題，可考慮在核心區(qū)內(nèi)的快速路主路上運(yùn)行快速公交，設(shè)置公交停靠站和公交專用道，以保證快速路公交路權(quán)和運(yùn)行效果。

（2）在城市核心區(qū)外，為解決城市核心區(qū)和拓展區(qū)之間的長(zhǎng)距離快速公交通勤需求，可考慮在快速路主路運(yùn)行公交通勤快車，不設(shè)公交?？空竞凸粚Ｓ玫?，通過(guò)在輔路上設(shè)置的公交?？空緦?shí)現(xiàn)公交上下客。

（3）通過(guò)設(shè)置位置的對(duì)比研究，結(jié)論是：①橫向設(shè)置：從運(yùn)行效果來(lái)看，路中型優(yōu)于路邊型；從適用場(chǎng)合看，路中型適用于公交車全線在主路行駛，路邊型適用于公交車需進(jìn)出主路的情況；②縱向設(shè)置：路中型的縱向設(shè)置位置對(duì)快速路主路運(yùn)行沒(méi)有影響，路邊型公交停靠站宜設(shè)置主路出口、入口之前。

[ 1 ] 梅勇斌.高快速路快速公交模式研究——以廣州內(nèi)環(huán)路為例.協(xié)同發(fā)展與交通實(shí)踐——2015年中國(guó)城市交通規(guī)劃年會(huì)暨第28次學(xué)術(shù)研討會(huì)論文集.

[ 2 ] 城市快速路系統(tǒng)設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)研究[R].天津市市政工程設(shè)計(jì)研究院,同濟(jì)大學(xué)交通工程系，2010.

[ 3 ] 馬琳.快速路公交站設(shè)置對(duì)出入口通行能力影響的研究：[碩士學(xué)位論文].北京：北京交通大學(xué)，2010.

Study on the setting of bus stop in expressway main road of big city

Zhu Jungong
（Chongqing Transport Planning Institute , Chongqing 400020）

With the increase of population size and spatial pattern, the requirement of long distance travel efficiency is gradually improved. In order to solve the operation efficiency of city public transportation, this paper studies the expressway bus stop is the problem setting, how to set up, how to protect the public right of way, in order to provide a reference for future city rapid transit network planning and bus station settings.

Urban Expressway；Bus stop setting

U492.4+32

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