李曉峰+馬錦飛

隨著時(shí)代的發(fā)展，我國(guó)現(xiàn)已成為汽車大國(guó)，伴隨著交通業(yè)日益繁榮引發(fā)的交通問(wèn)題也逐漸開始引起人們的注意，駕駛疲勞的危害日益突出，了解并研究駕駛疲勞從而降低因駕駛疲勞引起的事故率迫在眉睫。駕駛疲勞，是指駕駛員在行駛過(guò)程中，由于身心上的疲勞以及在客觀上出現(xiàn)駕駛行為偏差值升高的現(xiàn)象（范士儒，2005）。出現(xiàn)駕駛疲勞后繼續(xù)駕駛，駕駛員會(huì)感到疲倦，四肢僵硬，注意力分散，判斷力也會(huì)下降，嚴(yán)重者甚至?xí)霈F(xiàn)精神恍惚，極易發(fā)生交通事故。

一、駕駛疲勞的理論分類

（一）與任務(wù)相關(guān)的駕駛疲勞

因任務(wù)需求而對(duì)長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)的知覺(jué)活動(dòng)進(jìn)行協(xié)調(diào)參與所造成的疲勞為主動(dòng)疲勞；由于任務(wù)需要很少的知覺(jué)活動(dòng)參與，因長(zhǎng)時(shí)間單調(diào)的反應(yīng)造成的疲勞為被動(dòng)疲勞。在駕駛?cè)蝿?wù)中兩種疲勞都有涉及，因此，有研究者認(rèn)為駕駛疲勞是與任務(wù)相關(guān)的疲勞。

（二）與睡眠相關(guān)的駕駛疲勞

睡眠的“兩模型理論”把睡眠分為大腦的兩個(gè)不同機(jī)制。其中一個(gè)機(jī)制是睡眠的壓力（又稱睡眠駕駛）。睡眠的壓力包括持續(xù)清醒的時(shí)間。駕駛員保持清醒的時(shí)間越長(zhǎng)，他所受到的睡眠壓力就越大。另一個(gè)機(jī)制則是保持清醒的能力（又稱覺(jué)醒駕駛）。

（三）混合疲勞

與任務(wù)相關(guān)的疲勞和與睡眠相關(guān)的疲勞之間會(huì)產(chǎn)生交互作用，導(dǎo)致加重駕駛員疲勞、影響其駕駛行為的嚴(yán)重后果，這種疲勞稱為混合疲勞。有研究者對(duì)清醒的時(shí)間和睡眠剝奪的時(shí)間、持續(xù)注意和路況單調(diào)的情況對(duì)駕駛的影響進(jìn)行了研究。該研究提出，晝夜生理因素不能直接影響駕駛員的行為，而是與其他因素相互作用，導(dǎo)致駕駛員更易產(chǎn)生駕駛疲勞。

二、駕駛疲勞的影響因素

（一）生理規(guī)律

生理規(guī)律是指駕駛員的生活規(guī)律和生物鐘，這一因素決定著駕駛員的清醒狀態(tài)、情緒、動(dòng)機(jī)和行為等方面。例如，通常情況下，人們最容易在兩個(gè)時(shí)間段產(chǎn)生疲勞，分別是凌晨和午后。在這兩個(gè)時(shí)間段內(nèi)極易引發(fā)疲勞駕駛。同時(shí)駕駛員的身體不適也會(huì)導(dǎo)致疲勞。

（二）任務(wù)負(fù)荷

交通的高密度、天氣情況的惡劣都會(huì)導(dǎo)致駕駛疲勞。有研究認(rèn)為，疲勞與注意加工資源的局限性有關(guān)。當(dāng)任務(wù)負(fù)荷超出了注意能力，就會(huì)引起駕駛員的駕駛疲勞。

（三）單調(diào)路況

有研究表明，駕駛疲勞在單調(diào)路況上更容易發(fā)生。因?yàn)樵趩握{(diào)路況上，駕駛員嚴(yán)重缺乏可注意的刺激，這會(huì)導(dǎo)致駕駛員對(duì)周圍事物的敏銳性下降，出現(xiàn)思想松弛或?qū)⑺季w轉(zhuǎn)移到與當(dāng)時(shí)所行駛的道路無(wú)關(guān)的其他更有吸引力的事情上去的現(xiàn)象，促使駕駛員過(guò)分疲勞，進(jìn)入困倦狀態(tài)。駕駛時(shí)間會(huì)與單調(diào)情境相互作用。超過(guò)一定的駕駛時(shí)間，特別是在單調(diào)情境下，駕駛員會(huì)出現(xiàn)駕駛疲勞的情況。

（四）厭煩情緒

有研究表明，厭煩的駕駛員在單調(diào)路況（高速公路）上容易超速，尤其是年輕、女性和不能自覺(jué)娛樂(lè)的人更容易厭煩，這是因?yàn)樗麄儾荒茏晕艺{(diào)節(jié)，這一研究結(jié)果對(duì)我們的啟發(fā)是，要注意駕駛員的厭煩情緒以減少交通事故。

個(gè)體差異對(duì)厭煩情緒也有影響，有些人比其他人更能忍受無(wú)聊也就更不容易產(chǎn)生厭煩情緒。具有較高水平的外部厭煩傾向（要求外部刺激多樣）的人可能更容易感到厭煩是因?yàn)樗麄冃枰鄻有缘亩皇菃我坏鸟{駛?cè)蝿?wù)。同樣，具有較高水平的內(nèi)部厭煩傾向（內(nèi)部知覺(jué)不能產(chǎn)生足夠的刺激）的人可能更容易產(chǎn)生厭煩情緒是因?yàn)樗麄儾荒軓鸟{駛?cè)蝿?wù)中得到足夠的刺激，這其中具有較高水平的外部厭煩傾向的人比具有較高水平的內(nèi)部厭煩傾向的人更容易產(chǎn)生厭煩。

在人格特征方面宜人性、開放性和外向性與駕駛員厭煩傾向無(wú)顯著相關(guān)，神經(jīng)質(zhì)與駕駛員厭煩傾向呈負(fù)相關(guān)，研究表明人格特征為神經(jīng)質(zhì)的駕駛員更不容易感受到厭煩情緒。

（五）音樂(lè)干擾

音樂(lè)作為一種常用的娛樂(lè)放松的方式，也被駕駛員廣泛應(yīng)用于駕駛活動(dòng)中，由此有關(guān)音樂(lè)的駕駛疲勞越來(lái)越多地受到心理研究者的關(guān)注，有研究表明，聽音樂(lè)對(duì)認(rèn)知過(guò)程有一定的影響：音樂(lè)會(huì)擾亂駕駛員對(duì)自身的駕駛疲勞的主觀估計(jì)。所以，當(dāng)駕駛員因長(zhǎng)時(shí)間疲勞駕駛感到困倦時(shí)應(yīng)停下來(lái)休息而不是聽著音樂(lè)繼續(xù)駕駛。

三、研究展望

由于任務(wù)負(fù)荷小而造成的單調(diào)感是導(dǎo)致被動(dòng)疲勞的重要原因，未來(lái)研究者應(yīng)該進(jìn)一步探明厭煩的駕駛員在單調(diào)路況（高速公路）時(shí)是否更容易發(fā)生事故，以及單調(diào)是否能預(yù)測(cè)厭煩感？厭煩又是否能導(dǎo)致駕駛員疲勞？如果給駕駛員提供緩解單調(diào)和厭煩的手段，是否有望減輕駕駛員的疲勞感？

（作者李曉峰的單位為海軍大連艦艇學(xué)院，馬錦飛的單位為遼寧師范大學(xué)）