黃蘭蘭

摘 要：國際貿(mào)易與國際物流的發(fā)展相輔相成，國際貿(mào)易的發(fā)展為國際物流的發(fā)展拓展空間范圍，國際物流的發(fā)展又為國際貿(mào)易的發(fā)展打?qū)嵒A(chǔ)。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，發(fā)展國際貿(mào)易成為一國促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必由之路，如何推動(dòng)國際貿(mào)易和國際物流的協(xié)同發(fā)展至關(guān)重要。

關(guān)鍵詞：國際貿(mào)易；國際物流；互動(dòng)發(fā)展問題

在“一帶一路”的戰(zhàn)略背景下，我國的國際貿(mào)易和國際物流都迎來了發(fā)展的新機(jī)遇。各地順應(yīng)發(fā)展大方向，大力推進(jìn)國際貿(mào)易和國際物流的互動(dòng)發(fā)展。現(xiàn)代物流被認(rèn)為是國際貿(mào)易的第三利潤源泉，成為了眾多學(xué)者關(guān)注的焦點(diǎn)問題。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)一步發(fā)展，現(xiàn)代物流的發(fā)展也更加全球化。

一、國際貿(mào)易與國際物流的互動(dòng)發(fā)展現(xiàn)狀分析

國際物流的發(fā)展是國際貿(mào)易發(fā)展的基礎(chǔ)，國際貿(mào)易的發(fā)展又反作用于國際物流，為國際物流的發(fā)展提供空間，它們相互依存、相互制約。改革開放以來，我國融入世界經(jīng)濟(jì)的腳步逐漸加快，國際貿(mào)易和現(xiàn)代物流業(yè)互動(dòng)發(fā)展構(gòu)成我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大支柱。

1.我國國際貿(mào)易的規(guī)模結(jié)構(gòu)分析

隨著國際分工的細(xì)化，國際貿(mào)易的規(guī)模結(jié)構(gòu)逐漸明朗，2011年-2015年我國貨物進(jìn)出口總額總體趨于穩(wěn)定，均在25萬億元上下波動(dòng)，其中2014年我國貨物進(jìn)出口總額達(dá)到264241.80億元。隨著國內(nèi)生產(chǎn)總值的增加，貨物進(jìn)出口總額占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例有所降低，但仍保持在35%以上，這也說明了國際貿(mào)易的發(fā)展對(duì)一國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有重要作用。

數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計(jì)年鑒

從進(jìn)口總額和出口總額來看，2011年-2015年我國的進(jìn)口總額由113161.4億元增長(zhǎng)至2013年的121037.5億元又下降至2015年的104336.1億元，但仍保持在10萬億元以上；2011年-2015年出口總額由2011年的123240.6億元上升至141166.8億元。另外，2011年-2015年我國對(duì)外貿(mào)易始終處于順差狀態(tài)，且有擴(kuò)大的趨勢(shì)。傳統(tǒng)觀念認(rèn)為貿(mào)易順差有利于增加我國外匯儲(chǔ)備，有利于促進(jìn)國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。從長(zhǎng)期來看，貿(mào)易順差的存在會(huì)增大通貨膨脹的壓力，也不利于資源的充分利用。

數(shù)據(jù)來源：中國統(tǒng)計(jì)年鑒

2.我國物流業(yè)的發(fā)展規(guī)模分析

隨著生活水平的提高，消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)逐漸增大，消費(fèi)需求的增加大大推動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電子商務(wù)的發(fā)展勢(shì)如破竹，為消費(fèi)者提供便利的同時(shí)隨之也帶動(dòng)了物流業(yè)的迅速發(fā)展，尤其是快遞業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛，2016年全年快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成312.8億件，同比增長(zhǎng)51.4%；快遞業(yè)務(wù)收入完成3974.4億元，同比增長(zhǎng)43.5%。近五年來我國快遞業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)了4.5倍，快遞收入增長(zhǎng)了2.8倍，其中國際和港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)增速加快，2016年全年快遞業(yè)務(wù)量完成6.2億件，同比增長(zhǎng)44.9%；實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入429億元，同比增長(zhǎng)16.1%。

數(shù)據(jù)來源：國家郵政局

快遞服務(wù)屬于物流業(yè)的終端環(huán)節(jié)，快遞業(yè)務(wù)量的迅速增長(zhǎng)說明我國物流業(yè)的規(guī)模結(jié)構(gòu)迅速擴(kuò)大。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，國際貿(mào)易越發(fā)頻繁，國際物流成為制約國際貿(mào)易發(fā)展的一大因素。各大物流企業(yè)順應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)發(fā)展國際物流，跟隨物流業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，國際物流也得到了相應(yīng)的發(fā)展。

二、國際貿(mào)易與國際物流互動(dòng)發(fā)展所面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

1.國際貿(mào)易與國際物流互動(dòng)發(fā)展所面臨的機(jī)遇

（1）經(jīng)濟(jì)全球化的深入發(fā)展

經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)一步發(fā)展帶動(dòng)了國際貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展，國際貿(mào)易的發(fā)展必然伴隨著國際物流的產(chǎn)生。世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展力量對(duì)比和產(chǎn)業(yè)分工的變化導(dǎo)致世界貿(mào)易格局逐漸改變，以中國為代表的發(fā)展中國家和新興經(jīng)濟(jì)體成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。國際貿(mào)易中心市場(chǎng)移向我國，物流業(yè)的發(fā)展也迎來了新契機(jī)。

（2）物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展

物流基地、物流園區(qū)等各種形式的物流集散區(qū)充分發(fā)揮了物流企業(yè)的集聚效應(yīng)。物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展促進(jìn)了物流業(yè)結(jié)構(gòu)性改革，使我國的物流企業(yè)走向世界前沿，為我國國家貿(mào)易的發(fā)展提供后備動(dòng)力。

（3）電子商務(wù)的迅速發(fā)展

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的到來，電子商務(wù)逐漸興起，物流業(yè)與國際貿(mào)易都更加信息化、專業(yè)化、數(shù)據(jù)化。以2014年為例，2014年我國的跨境電商交易額達(dá)到4.2萬億元，占進(jìn)出口貿(mào)易總額的15.89%。2014年全年快遞量達(dá)到139.6億件，快遞業(yè)務(wù)收入達(dá)到2045億元。電子商務(wù)的快速發(fā)展必然引起物流業(yè)的發(fā)展，使得我國物流業(yè)操作更規(guī)范、規(guī)章制度更加完善，有利于國際貿(mào)易的進(jìn)行。

（4）宏觀政策環(huán)境的轉(zhuǎn)變

改革開放以來，國際貿(mào)易逐漸活躍起來，促改革促發(fā)展成為建設(shè)社會(huì)主義的重要一步。如今，隨著“一帶一路”建設(shè)的實(shí)施，海上絲綢之路和陸上絲綢之路將沿“帶”沿“路”的各國連接起來，有利于改變國際貿(mào)易市場(chǎng)和國際物流的舊格局，更有利于國際之間貿(mào)易的進(jìn)行。

2.國際貿(mào)易與國際物流互動(dòng)發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)

（1）金融危機(jī)導(dǎo)致世界金融市場(chǎng)不穩(wěn)

金融危機(jī)的出現(xiàn)嚴(yán)重影響世界金融市場(chǎng)的穩(wěn)定，不利于擴(kuò)大投資和消費(fèi)。2008年美國次貸危機(jī)引發(fā)了全球性的金融危機(jī)，導(dǎo)致2009年世界各國經(jīng)濟(jì)下滑，各國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，至今仍處于疲軟狀態(tài)。經(jīng)濟(jì)下行壓力增大會(huì)減少本國的進(jìn)口，不利于各國之間國際貿(mào)易的進(jìn)行，國際貿(mào)易量縮減必然引起國際物流業(yè)務(wù)量的縮減。

（2）各國政策體制差異

各國政策體制不同、文化底蘊(yùn)不同，在進(jìn)行國際貿(mào)易的過程中容易產(chǎn)生摩擦糾紛使我國進(jìn)出口企業(yè)利益受損，不利于對(duì)外貿(mào)易的擴(kuò)大。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，參與國際貿(mào)易的國家眾多，地域廣泛，受地理環(huán)境、文化環(huán)境等諸多因素影響，各國或各地區(qū)的國際貿(mào)易政策和體制差別十分明顯，協(xié)調(diào)各地區(qū)之間協(xié)同發(fā)展的調(diào)整過程十分困難，間接阻礙了國際貿(mào)易的發(fā)展以及國際物流的發(fā)展。

（3）我國進(jìn)出口企業(yè)和物流企業(yè)的戰(zhàn)略意識(shí)薄弱

隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，國際貿(mào)易和國際物流的發(fā)展迎來了新的契機(jī)，但同時(shí)也面臨更多挑戰(zhàn)?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略的提出時(shí)間較短，各方面仍處于摸索階段，同時(shí)一些發(fā)達(dá)國家為實(shí)現(xiàn)自身利益的最大化，設(shè)法阻礙“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，因此國內(nèi)很多企業(yè)無法把握發(fā)展的力度分寸，在擴(kuò)大對(duì)外貿(mào)易方面戰(zhàn)略意識(shí)較為薄弱，不利于我國對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。

三、我國國際貿(mào)易發(fā)展與國際物流滯后的矛盾分析

隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國綜合國力不斷提升，已經(jīng)成為多個(gè)國家的第一大貿(mào)易合作伙伴?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代的來臨將商流、物流、信息流融為一體，國際貿(mào)易的發(fā)展帶動(dòng)國內(nèi)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，但由于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)體制結(jié)構(gòu)等因素的影響，我國的物流業(yè)發(fā)展滯后于商流、信息流的發(fā)展。

1.信息技術(shù)發(fā)展滯后

我國物流業(yè)發(fā)展起步晚，物流企業(yè)的信息化意識(shí)淡薄，對(duì)信息的獲取、處理能力較弱，甚至近幾年才采用計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)處理快遞業(yè)務(wù)。大部分工作全部需要人力完成，自動(dòng)識(shí)別和條碼技術(shù)都應(yīng)用較少，GPS全球定位系統(tǒng)更是尚未應(yīng)用，因此國際物流的及時(shí)性、準(zhǔn)確性都有待提升。信息技術(shù)發(fā)展的滯后使得物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化程度低，無法有效整合資源，抬高了物流成本，不利于物流企業(yè)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大。

2.物流企業(yè)的國際化程度低

目前我國已經(jīng)與200多個(gè)國家開展過貿(mào)易合作，但尚未建立起能夠送達(dá)全球的物流網(wǎng)絡(luò)體系，部分走出國門的物流企業(yè)規(guī)模都偏小、技術(shù)落后，不具備核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在國際市場(chǎng)上所占份額很小。目前國外的物流企業(yè)開始試驗(yàn)全自動(dòng)的快遞、包裹分發(fā)系統(tǒng)，而國內(nèi)企業(yè)主要依靠人力完成快遞、包裹等分發(fā)工作，相比于國外，國內(nèi)的工作效率偏低。這些都制約了我國物流業(yè)的發(fā)展，不利于應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)峻的國際競(jìng)爭(zhēng)。

3.經(jīng)濟(jì)體制因素的制約

我國的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制演變而來，部分行業(yè)的發(fā)展運(yùn)作仍然受舊體制的影響。各地區(qū)的物流企業(yè)各自發(fā)展，尚未形成完整的網(wǎng)絡(luò)體系，難以發(fā)揮物流企業(yè)的規(guī)模集聚效應(yīng)，各企業(yè)分散經(jīng)營，不利于政府規(guī)劃建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，無法有效實(shí)現(xiàn)公共資源的效用最大化。另一方面，各物流企業(yè)分散至各地區(qū)發(fā)展，一些地方政府為保護(hù)本地企業(yè)，可能會(huì)在交通運(yùn)輸、稅收等方面對(duì)非本地的物流企業(yè)設(shè)置障礙。這些都會(huì)減緩物流業(yè)整體的發(fā)展速度。

四、促進(jìn)國際貿(mào)易與國際物流互動(dòng)發(fā)展的路徑選擇分析

1.依托“一帶一路”建設(shè)促進(jìn)國際貿(mào)易與國際物流協(xié)同發(fā)展

“一帶一路”戰(zhàn)略推動(dòng)沿線國家合作機(jī)制，陸上經(jīng)濟(jì)走廊、海上合作支點(diǎn)的構(gòu)建有利于沿線各國共建合作共贏的國際貿(mào)易新格局。在發(fā)展國際貿(mào)易的同時(shí)加強(qiáng)國際物流建設(shè)，完善重要樞紐節(jié)點(diǎn)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。順應(yīng)國際貿(mào)易宏觀環(huán)境的變化，大力發(fā)展國際化的物流企業(yè)，提高我國物流企業(yè)在國際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

2.培養(yǎng)專業(yè)人才，構(gòu)建新型物流服務(wù)體系

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程中，專業(yè)人才是推動(dòng)整個(gè)行業(yè)向前發(fā)展的重要因素。在國際貿(mào)易與國際物流互動(dòng)發(fā)展的過程中，應(yīng)積極吸納具備科研與實(shí)踐能力的專業(yè)人才，建立與高水平物流科研機(jī)構(gòu)之間的人才交流機(jī)制。另一方面，要遵循產(chǎn)業(yè)布局和物流節(jié)點(diǎn)布局相結(jié)合的原則，建議信息化、智能化的物流綜合平臺(tái)，發(fā)展“第三方物流”，加強(qiáng)現(xiàn)代化物流服務(wù)體系建設(shè)，推動(dòng)國際貿(mào)易加速發(fā)展。

3.通過技術(shù)創(chuàng)新加強(qiáng)物流企業(yè)的信息化建設(shè)

科學(xué)技術(shù)是推動(dòng)社會(huì)向前發(fā)展的關(guān)鍵因素，技術(shù)創(chuàng)新的出現(xiàn)往往推動(dòng)某一個(gè)行業(yè)向前邁進(jìn)一大步。實(shí)踐證明國際物流的發(fā)展對(duì)國際貿(mào)易有重要推動(dòng)作用，通過技術(shù)創(chuàng)新構(gòu)建信息化、專業(yè)化的物流網(wǎng)絡(luò)體系，加強(qiáng)物流企業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)，提高物流運(yùn)輸?shù)墓ぷ餍屎唾|(zhì)量，有利于提高我國物流業(yè)在國際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)以國際物流的發(fā)展帶動(dòng)我國對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。

4.加強(qiáng)政府管理

我國現(xiàn)代化物流體系建設(shè)起步晚，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施落后，制度法規(guī)不完善，政府應(yīng)加大對(duì)物流市場(chǎng)的管理力度，依據(jù)產(chǎn)業(yè)布局和物流節(jié)點(diǎn)布局規(guī)劃布局合理的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。另一方面，政府可以通過制定相關(guān)政策，合理引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，通過競(jìng)爭(zhēng)增加市場(chǎng)活力，消除體制性障礙。在政府管理方面，還可以通過完善相關(guān)的法律法規(guī)，規(guī)范市場(chǎng)運(yùn)營，保障各企業(yè)和消費(fèi)者的利益。

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