廣東廣物駿達(dá)汽車貿(mào)易有限公司 潘少聰

斯柯達(dá)昊銳1.8T車發(fā)動機抖動

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故障現(xiàn)象一輛2009年產(chǎn)斯柯達(dá)昊銳車，搭載1.8TSI發(fā)動機，累計行駛里程約為12萬km，駕駛?cè)朔从承旭傔^程中發(fā)動機抖動明顯，且發(fā)動機故障燈點亮。

故障診斷接車后試車，發(fā)動機能正常起動，但發(fā)動機抖動明顯，且發(fā)動機故障燈常亮。查看該車的維修記錄，一直在我店維修養(yǎng)護，車輛在10萬km時，更換過正時鏈條及正時調(diào)節(jié)器。用故障檢測儀VAS6150B檢測，在發(fā)動機控制單元中存儲有4個故障代碼：P0300 檢測到不發(fā)火；P0302 氣缸2檢測到不發(fā)火；P0304 氣缸4檢測到不發(fā)火；P130A 氣缸壓縮比。嘗試清除故障代碼，故障代碼能夠清除，但隨即又會出現(xiàn)。用VAS6150B讀取發(fā)動機控制單元第14、15和16組數(shù)據(jù)流（圖1，“14.1”代表發(fā)動機轉(zhuǎn)速；“14.2”代表發(fā)動機負(fù)荷；“14.3”代表失火總數(shù)；“14.4”代表失火識別；“15.1”代表1缸失火量；“15.2”代表2缸失火量；“15.3”代表3缸失火量；“15.4”代表失火識別；“16.1”代表4缸失火量；“16.4”代表失火識別），發(fā)現(xiàn)2缸和4缸失火數(shù)很大，且一直上升，說明這2個氣缸工作不良。

圖1 發(fā)動機控制單元第14、15和16組數(shù)據(jù)流（截屏）

本著由簡到繁的診斷思路，維修人員先檢查點火系統(tǒng)，拆下4個缸的火花塞檢查，火花塞間隙均在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，但2缸和4缸的火花塞表面比較濕且有明顯的積炭，為了驗證是否是點火線圈導(dǎo)致的故障，維修人員將1、3缸點火線圈與2、4缸點火線圈作了對調(diào)，但故障依舊，由此可以排除點火系統(tǒng)故障的可能。接著維修人員檢查燃油系統(tǒng)，測量燃油系統(tǒng)低壓管路的壓力，為5.5 bar（1 bar=100 kPa）。使用VAS6150B讀取發(fā)動機控制單元第3組和第140組數(shù)據(jù)流（圖2，“3.1”代表發(fā)動機轉(zhuǎn)速；“3.2”代表進(jìn)氣量；“3.3”代表節(jié)氣門開度；“3.4”代表點火提前角；“140.1”代表油量控制閥關(guān)閉的角度；“140.2”代表油量控制閥打開的角度；“140.3”代表實際油軌壓力；“140.4”代表油量控制閥狀態(tài)），得知怠速時的進(jìn)氣量為2.08 g/s，1.8T發(fā)動機怠速時正常的進(jìn)氣量為1.9 g/s～2.1 g/s，進(jìn)氣量正常；怠速時的油軌壓力為40.03 bar，急加速可以達(dá)到105.59 bar（高壓燃油壓力正常數(shù)值應(yīng)為40 bar～140 bar），也正常，由此可以排除燃油系統(tǒng)油壓故障的可能。維修人員又將1、3缸噴油器與2、4缸噴油器對調(diào)，故障依舊。

圖2 發(fā)動機控制單元第3組和第140組數(shù)據(jù)流（截屏）

考慮之前更換過發(fā)動機正時鏈條及正時調(diào)節(jié)器，重新檢查發(fā)動機正時安裝，未發(fā)現(xiàn)異常，排除發(fā)動機正時安裝導(dǎo)致的故障。按照汽油發(fā)動機正常工作三要素，維修人員接下來測量發(fā)動機各缸的氣缸壓力，拆下4個氣缸的火花塞，使用氣缸壓力表（SVW1763）依次測量4個氣缸的氣缸壓力，1缸～4缸的氣缸壓力，依次為10.5 bar、11.8 bar、11.0 bar和3.2 bar（此款發(fā)動機正常氣缸壓力為11 bar～14 bar，磨損極限時的氣缸壓力為7 bar，各氣缸間允許的壓力差最大不超過3 bar），根據(jù)測量的結(jié)果可知第4缸的壓力明顯低于其他缸，且低于磨損極限值。為了確定漏氣部位，維修人員通過火花塞孔向氣缸內(nèi)注入少量的機油，重新測量該缸的氣缸壓力，還是沒有明顯變化，由此可以推斷泄漏原因可能是氣門卡住、密封不當(dāng)或氣缸墊。拆下發(fā)動機氣缸蓋罩，依次檢查每缸的進(jìn)、排氣門，發(fā)現(xiàn)第4缸其中的一個進(jìn)氣門可以很輕松地被按壓下去，再仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)氣門彈簧已斷裂（圖3）。

故障排除更換第4氣缸斷裂的氣門彈簧后試車，發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，故障排除。

圖3 第4缸斷裂的進(jìn)氣門彈簧

2017-01-21）