邱洪全+李偉銘+++陳靜

中圖分類號：F061 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

內(nèi)容摘要：本文在運用共生系統(tǒng)理論對廈漳泉物流產(chǎn)業(yè)的共生單元、共生模式和共生環(huán)境進(jìn)行闡述和研究的基礎(chǔ)上，使用D-S模型分析了廈漳泉物流產(chǎn)業(yè)共生系統(tǒng)存在的偏差，并有針對性地提出了改善共生系統(tǒng)的建議。

關(guān)鍵詞：廈漳泉大都市區(qū) 物流產(chǎn)業(yè) 共生理論 D-S模型

共生理論

（一）共生理論簡介

“共生”是由德國微生物學(xué)家Anton de Bary提出的一種生物現(xiàn)象，意指不同的生物密切生活在一起，達(dá)到一種互補(bǔ)、合作、協(xié)調(diào)與共享的和諧局面。隨著認(rèn)識和研究的不斷深入，共生理論開始向社會科學(xué)領(lǐng)域延伸和拓展，并取得良好的效果。

（二）共生系統(tǒng)及其適用性分析

共生關(guān)系具有系統(tǒng)的基本屬性，構(gòu)成系統(tǒng)的要素（共生單元）在一定的環(huán)境（共生環(huán)境）下按照某種方式（共生模式）相互聯(lián)系和相互作用，形成一個動態(tài)、復(fù)雜的整體。共生模式分析法是共生系統(tǒng)主要的理論研究方法之一，它通過對共生系統(tǒng)中共生模式的識別與共生系統(tǒng)類型的判斷，將其與理想的一體化對稱互惠共生模式進(jìn)行對比，分析系統(tǒng)共生模式存在的偏差，進(jìn)而通過強(qiáng)化共生單元、完善共生模式和優(yōu)化共生環(huán)境的方法達(dá)到進(jìn)化共生系統(tǒng)的目的。

廈漳泉物流產(chǎn)業(yè)共生要素分析

（一）廈漳泉物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

廈漳泉物流產(chǎn)業(yè)共生系統(tǒng)中的共生單元即廈漳泉三市的物流產(chǎn)業(yè)，由于三市產(chǎn)業(yè)分工不同，物流資源稟賦和物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)差異。廈門是國際港口城市，物流布局完善，集疏運能力強(qiáng)；廈門在現(xiàn)代物流服務(wù)體系、國際物流綜合服務(wù)和供應(yīng)鏈集成能力方面具有明顯優(yōu)勢。漳州農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，素有全國的生鮮農(nóng)產(chǎn)品之鄉(xiāng)的美譽，在冷鏈物流、農(nóng)產(chǎn)品物流和城市物流等領(lǐng)域有較大發(fā)展?jié)摿ΑＨ輦鹘y(tǒng)制造業(yè)發(fā)達(dá)，在制造業(yè)物流、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)物流園區(qū)和電子商務(wù)物流等方面具有得天獨厚的優(yōu)勢。

（二）廈漳泉物流產(chǎn)業(yè)的共生模式分析

物流產(chǎn)業(yè)D-S模型構(gòu)建。為了對廈漳泉物流產(chǎn)業(yè)共生系統(tǒng)中共生單元之間的競爭與合作性進(jìn)行分析，本文引入D-S模型。廈漳泉大都市區(qū)物流產(chǎn)業(yè)份額的分布可以看作是一個具動態(tài)分布性的離散系統(tǒng)，可以表示為：

Z（t）=[z1（t），z2（t），z3（t）] （1）

其中z1（t）、z2（t）和z3（t）分別表示在t時刻廈門、漳州和泉州分別占廈漳泉大都市區(qū)整個大經(jīng)濟(jì)體的物流產(chǎn)業(yè)份額，每一個城市的物流業(yè)動態(tài)離散份額可以表示為：

（2）

其中，。Hi[z（t）]表示t時刻i地區(qū)的在時間和空間上的競爭優(yōu)勢。選取廈門作為參考經(jīng)濟(jì)體，記為z1（t）。各個經(jīng)濟(jì)體相對于參考經(jīng)濟(jì)體的比較優(yōu)勢可以表示為：

（3）

由式（2）和式（3）可得式（4）：

（4）

將Fj[z（t）]假定為Cobb-Douglas函數(shù)形式：

Fj[z（t）]=Aj∏lzltβjl （5）

然后根據(jù)式（4）進(jìn)行代換并取對數(shù)后得到式（6）：

（6）

其中，j=2，3；l=1，2，3。βjl代表了l經(jīng)濟(jì)體相對于j經(jīng)濟(jì)體的彈性系數(shù)，當(dāng)βjl>0時，表明l經(jīng)濟(jì)體物流業(yè)與j經(jīng)濟(jì)體物流業(yè)是互補(bǔ)關(guān)系，即經(jīng)濟(jì)體l物流產(chǎn)業(yè)份額的增加也會導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)體j物流產(chǎn)業(yè)份額的增加；當(dāng)βjl<0時，表明兩經(jīng)濟(jì)體物流業(yè)是競爭關(guān)系，即經(jīng)濟(jì)體l物流產(chǎn)業(yè)份額的增加會導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)體j物流產(chǎn)業(yè)份額的減少。

物流產(chǎn)業(yè)增加值計算及分析。本文參考國家發(fā)改委《關(guān)于組織實施社會物流統(tǒng)計核算與報表制度的通知》中擬定的現(xiàn)代物流業(yè)增加值的測算方法：

現(xiàn)代物流業(yè)增加值=交通運輸倉儲郵政業(yè)增加值×90%+批發(fā)零售業(yè)增加值×20% （7）

按照式（7）進(jìn)行計算，得到廈漳泉三市的物流業(yè)增加值，如圖1所示。廈門、漳州和泉州三市物流業(yè)增加值表現(xiàn)出持續(xù)上升趨勢，其中泉州的物流業(yè)增加值始終保持三市領(lǐng)先，廈門則居中，而漳州最低。

模型檢驗。以1993-2015年廈漳泉三市分別占廈漳泉大都市區(qū)物流產(chǎn)業(yè)份額為研究對象，數(shù)據(jù)來自歷年《福建統(tǒng)計年鑒》以及三市統(tǒng)計年鑒。以廈門作為分母對廈漳泉三市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的D-S模型進(jìn)行估計，應(yīng)用Stata 10.0軟件，模型估計結(jié)果如表1所示。

廈漳泉三市物流產(chǎn)業(yè)D-S模型的擬合優(yōu)度，都在95%以上，說明模型的解釋能力是可信的。由表1可見：中心城市廈門的物流產(chǎn)業(yè)與漳州和泉州的物流產(chǎn)業(yè)存在競爭關(guān)系，且都在1% 水平上顯著，說明廈門物流產(chǎn)業(yè)未能與漳州和泉州的物流產(chǎn)業(yè)形成良好的互補(bǔ)和合作關(guān)系；漳州物流業(yè)與泉州物流業(yè)發(fā)展表現(xiàn)為互補(bǔ)關(guān)系，但并不顯著。從共生系統(tǒng)的角度看，廈漳泉物流產(chǎn)業(yè)間有一定的交互作用和能量交換，但是合作的層次還比較低，交互關(guān)系不夠穩(wěn)定，處于間歇共生組織模式；廈漳泉物流實體間通過資源互補(bǔ)和行為合作能夠產(chǎn)生新能量，但是能量分配是非對稱的，整體上處于非對稱互惠共生模式。由此可見，廈漳泉大都市區(qū)物流產(chǎn)業(yè)共生系統(tǒng)進(jìn)化程度不高，尚未形成系統(tǒng)力，尚未發(fā)揮出“1+1+1>3”的區(qū)域物流整合優(yōu)勢。

（三）廈漳泉物流產(chǎn)業(yè)的共生環(huán)境分析

廈漳泉物流產(chǎn)業(yè)的共生環(huán)境主要包括同城化環(huán)境、產(chǎn)業(yè)環(huán)境、地緣與文化環(huán)境、自貿(mào)區(qū)與一路一帶建設(shè)等方面。在同城化建設(shè)方面，主要集中在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、惠及民生工程和公共服務(wù)等較易達(dá)成共識的領(lǐng)域，而在具體產(chǎn)業(yè)合作方面的舉措還很少。在產(chǎn)業(yè)環(huán)境方面，盡管廈漳泉整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)差異性大，各具特色，但是在具體的細(xì)分領(lǐng)域，如物流領(lǐng)域依然存在較為明顯的同質(zhì)競爭格局，造成資源浪費和惡性競爭，阻礙產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)與健康發(fā)展。在地緣與文化環(huán)境方面，廈漳泉同根同源，一衣帶水、語言相通、文化相連、習(xí)俗相近，為廈漳泉物流產(chǎn)業(yè)共生系統(tǒng)營造了一個和諧的外部人際環(huán)境。此外，廈門自貿(mào)片區(qū)的建設(shè)和一路一帶戰(zhàn)略的實施為廈漳泉物流產(chǎn)業(yè)注入新的活力，為廈漳泉物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和協(xié)調(diào)發(fā)展帶來新機(jī)遇，也對物流產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新與協(xié)同發(fā)展提出更高的要求。

廈漳泉物流產(chǎn)業(yè)共生系統(tǒng)優(yōu)化建議

（一）協(xié)調(diào)共生單元：優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與提升物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新力

在廈漳泉同城化背景下，要將廈漳泉三市物流產(chǎn)業(yè)當(dāng)成一個系統(tǒng)，從優(yōu)化資源配置的角度整合物流資源，將物流企業(yè)、物流要素、物流市場、物流人才等進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化，有效引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行錯位發(fā)展和差異化競爭，減少同質(zhì)競爭的程度。

（二）改善共生模式：向一體化互惠共生模式進(jìn)化

一方面要加快物流社會化的腳步，促進(jìn)物流主體和物流產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化分工，使得不同業(yè)務(wù)類型和業(yè)務(wù)模式的物流主體加強(qiáng)聯(lián)系和交互，并在此基礎(chǔ)上建立長期、穩(wěn)定的合作關(guān)系，進(jìn)而結(jié)成戰(zhàn)略同盟關(guān)系。另一方面要在合作過程中構(gòu)建一體化發(fā)展機(jī)制和利益均衡機(jī)制，形成彼此間共擔(dān)責(zé)任、共同管理、共同協(xié)調(diào)、共謀發(fā)展的局面。

（三）優(yōu)化共生環(huán)境：營造良好的物流產(chǎn)業(yè)外部環(huán)境

一是升級廈漳泉大都市區(qū)同城化黨政聯(lián)席會議，改為由福建省委省政府召集廈漳泉三市黨政領(lǐng)導(dǎo)召開同城化聯(lián)席會議或協(xié)調(diào)會議，有助于同城化舉措向縱深方向推進(jìn)；二是廈漳泉三市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)要進(jìn)一步優(yōu)化，盡量減少資源重復(fù)配置，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行錯位發(fā)展和差異競爭，這有利于物流產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和布局優(yōu)化；三是在廈門自貿(mào)區(qū)建設(shè)和“一帶一路”戰(zhàn)略的新背景下，要發(fā)揮廈門物流產(chǎn)業(yè)的橋頭堡作用，引領(lǐng)廈漳泉物流產(chǎn)業(yè)的整體優(yōu)化發(fā)展；四是充分發(fā)揮廈漳泉地區(qū)的對臺優(yōu)勢，促進(jìn)廈漳泉物流產(chǎn)業(yè)與臺灣物流產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動與對接。