甲殼蟲沙丘越野版要自由就去越野

獨(dú)特的底盤護(hù)板與加高10毫米的底盤突出了視覺效果

18英寸“Canyon”鋁合金輪轂打造出穩(wěn)健的下盤功底

如果勇氣是甲殼蟲家族越野先賢們的必備信仰，那么自由就是甲殼蟲沙丘越野版致敬越野的堅(jiān)定目的。無論在哪片土地之上，甲殼蟲的身份都不僅僅是汽車，它還是一種根深蒂固的文化圖騰，更是自由的象征。

大眾在2000年的日內(nèi)瓦車展上首次發(fā)布了甲殼蟲Dune（沙丘越野版）的初代概念車，其擁有碩大的車輪和黃色噴漆，看起來越野味兒十足，不過遺憾的是這款車并沒有量產(chǎn)。時(shí)隔14年后，在2014年北美車展上，大眾正式發(fā)布了新一代甲殼蟲Dune的概念版，這款車運(yùn)用了Baja Bug的諸多設(shè)計(jì)元素。2015年洛杉磯車展，德國人正式發(fā)布了量產(chǎn)版的甲殼蟲沙丘越野版。這是大眾首次推出跨界版的甲殼蟲，因此其足以載入大眾史冊(cè)。

眼前的這臺(tái)甲殼蟲沙丘越野版延續(xù)了不少概念車的設(shè)計(jì)元素，但相比之下要顯得收斂不少，例如發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的進(jìn)氣孔以及兩條肋線不見了，同時(shí)霧燈造型也變得更加普通。不過，好在眼前的這臺(tái)甲殼蟲沙丘越野版采用了專屬的“沙塵黃”金屬噴漆，加上車身上的“Dune”拉花以及越野套件，因此依舊顯得足夠特殊。獨(dú)特的底盤護(hù)板與加高10毫米的車身突出了霸氣的視覺效果，加寬的車體以及18英寸“Canyon”鋁合金輪轂打造出穩(wěn)健的下盤功底。

內(nèi)飾上，甲殼蟲沙丘越野版的整體造型和普通車型保持一致，唯有和車身顏色保持一致的中控飾板看起來還算別致?！吧碃q黃”漆面作為里外呼應(yīng)的必要元素，構(gòu)建出甲殼蟲沙丘越野版的內(nèi)飾主色調(diào)，運(yùn)動(dòng)座椅負(fù)責(zé)在各種狂飆劇情中抱緊車內(nèi)乘員，精致的多功能方向盤則專注于產(chǎn)生回味無窮的駕馭快感。

我們此次試駕的這款車型搭載了大眾EA211 280TSI版1.4T雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī),搭配七擋雙離合變速箱。其實(shí)，這套動(dòng)力總成我們應(yīng)該相當(dāng)熟悉了，它被廣泛應(yīng)用于大眾旗下的眾多車型上。從輸出參數(shù)上來看，甲殼蟲的這臺(tái)1.4T雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有110千瓦的最大功率和250?！っ椎姆逯蹬ぞ兀蛧a(chǎn)的1.4T高功率版完全一致。只不過甲殼蟲沙丘越野版搭載的這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩爆發(fā)得要更早一些，在1500轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)便已開始發(fā)力。加上機(jī)械增壓器的輔助應(yīng)用，使得這臺(tái)雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)把常見的小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上最讓人討厭的“渦輪遲滯”現(xiàn)象降到了最低。

因此，在駕駛甲殼蟲沙丘越野版的時(shí)候，我的右腳并不需要太過深踩油門，即便是D擋模式下，它的動(dòng)力輸出也讓我感到游刃有余。要是切換至S擋，儀表盤上的指針明顯變得更加活躍。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)時(shí)刻保持在峰值扭矩的輸出范圍內(nèi)，再加上變速器刻意延遲升擋，因此動(dòng)力可以說是隨叫隨到。

甲殼蟲沙丘越野版的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓人感覺相當(dāng)扎實(shí)，沒有想象中那么輕盈，因此低速挪車時(shí)它并不出挑，感覺適中。它配備了前后獨(dú)立懸掛，整體調(diào)校偏向運(yùn)動(dòng)，所以在駛過減速帶或者坑洼路面時(shí)，最好還是放慢車速，否則隨之產(chǎn)生的顛簸感肯定會(huì)讓你有一點(diǎn)小小的失望。

最近有聽聞，為了降低生產(chǎn)成本，大眾集團(tuán)有意將部分甲殼蟲車型停產(chǎn)，這讓我感到有些意外。因?yàn)楫吘乖谶@款車上承載了太多大眾粉們的情懷，也是大眾最最招牌的車型。不過根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，甲殼蟲和尚酷目前是大眾在全球范圍內(nèi)銷量最低的車型，大眾糾結(jié)于成本和回報(bào)問題，一直未對(duì)兩款車型進(jìn)行換代，加之目前的資金鏈緊張，甲殼蟲很可能會(huì)“后繼無車”。這也是讓無數(shù)大眾鐵粉痛心的一件事。