文：余煜華

10大著名加價(jià)車(chē)型

文：余煜華

今天要討論的并不是加價(jià)提車(chē)是否合理，那么多年來(lái)有那么多人愿意掏真金白銀必然有其存在的道理。一個(gè)愿打一個(gè)愿挨，旁人嚼舌頭沒(méi)有啥意義，但是聊一下中國(guó)市場(chǎng)上有哪些著名的加價(jià)車(chē)型還是很有意義的。

NO1.廣本雅閣

在那個(gè)廣豐還沒(méi)成立而上汽大眾帕薩特還在采用板車(chē)后懸的年代，國(guó)內(nèi)的B級(jí)車(chē)就那么幾款而且都還死貴死貴，廣本雅閣就如同一股清泉出現(xiàn)在了中國(guó)消費(fèi)者面前，所以該車(chē)供不應(yīng)求就成為了全國(guó)性的問(wèn)題，加價(jià)提車(chē)自然也就水到渠成了。到后來(lái)，第八代雅閣國(guó)產(chǎn)了，雖然此時(shí)的競(jìng)品已經(jīng)多了不少，但是由于雅閣的產(chǎn)品力非常強(qiáng)，所以加價(jià)提車(chē)的現(xiàn)象得到了延續(xù)。還好三廂轎車(chē)現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)那么流行了，高端品牌均在下調(diào)入門(mén)款車(chē)型的售價(jià)，所以雅閣的加價(jià)也就成了歷史。

NO2.東本CR-V

第一款國(guó)產(chǎn)的東風(fēng)本田車(chē)型是思域，但是東風(fēng)本田的立身之本卻是CR-V。在上汽大眾途觀還沒(méi)投產(chǎn)的年代，國(guó)產(chǎn)合資品牌SUV寥寥無(wú)幾，東本CR-V的出現(xiàn)讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者突然意識(shí)到坐姿高、好開(kāi)、舒適、可靠、空間大、油耗較合理而且價(jià)格也不算貴這些優(yōu)點(diǎn)可以統(tǒng)統(tǒng)集中到一款車(chē)上，所以大家為該車(chē)瘋狂了，加價(jià)也就順理成章了。

NO3.一汽-大眾高爾夫

一汽-大眾生產(chǎn)高爾夫的歷史并不短，十三年前就投產(chǎn)了第四代車(chē)型，但當(dāng)時(shí)并沒(méi)有在市場(chǎng)上引起什么波瀾。2009年在華投產(chǎn)的第六代高爾夫突然就火了，因?yàn)樗显诋?dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)非常高端的技術(shù)于一體：TSI發(fā)動(dòng)機(jī)、DSG變速箱、PQ35平臺(tái)、激光焊接車(chē)體……直接成了一款神車(chē)，甚至將整個(gè)大眾品牌在華的地位進(jìn)行了拉升。所以，不加價(jià)怎么能提車(chē)呢？

NO4.上汽大眾途觀

上汽大眾的經(jīng)銷(xiāo)商也是加價(jià)的行家。途觀的國(guó)產(chǎn)將東本CR-V趕下了神壇，因?yàn)樗牡妆P(pán)調(diào)校更棒，渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力也更強(qiáng)，還有神車(chē)品牌加持，所以沒(méi)有理由不加價(jià)。當(dāng)然，隨著翼虎、昂科威等車(chē)型的國(guó)產(chǎn)，途觀的光芒沒(méi)有那么耀眼了，所以它的加價(jià)幅度才會(huì)逐步減小……直到新一代途觀L的國(guó)產(chǎn)，又重新開(kāi)始了正大光明的加價(jià)。

NO5.廣汽豐田漢蘭達(dá)

普通尺碼的SUV要加價(jià)，擁有更大尺碼和第三排座椅的SUV自然就更有理由加價(jià)了。漢蘭達(dá)最初以全進(jìn)口形式引入時(shí)就需要加價(jià)，國(guó)產(chǎn)后無(wú)論是3.5升還是2.7升車(chē)型依舊需要加價(jià)，換代后新增的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)讓加價(jià)力度有增無(wú)減。當(dāng)然，廣本和東本現(xiàn)在也開(kāi)始推廣配備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的同級(jí)別SUV了，所以漢蘭達(dá)的加價(jià)潮開(kāi)始退了，不過(guò)還是需要等很久才能提車(chē)。

NO6.大眾途昂

看到自家兄弟途觀L加價(jià)還熱賣(mài)，看到比自己小一圈的廣豐漢蘭達(dá)加價(jià)還熱賣(mài)，看到自己的入門(mén)款定價(jià)只有30.89萬(wàn)元，所以上汽大眾的經(jīng)銷(xiāo)商不加價(jià)賣(mài)途昂就是對(duì)不起自己這份職業(yè)。當(dāng)然，現(xiàn)在的車(chē)不好賣(mài)，所以加價(jià)提車(chē)也就是強(qiáng)行裝修的費(fèi)用也不算太高，大概在兩三萬(wàn)元左右，這對(duì)于想買(mǎi)一輛長(zhǎng)度超過(guò)5米的合資SUV而花費(fèi)不到40萬(wàn)元的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是很有吸引力的。

NO7.一汽-大眾奧迪Q5

國(guó)產(chǎn)奧迪中最賺錢(qián)的車(chē)型并非A6，而是Q5。從該車(chē)誕生的那天起，一直到A股沖到6000點(diǎn)的那段時(shí)間，Q5都是無(wú)數(shù)人夢(mèng)寐以求的SUV：牌子響、動(dòng)力好、配置高、舒適性強(qiáng)。所以，賣(mài)車(chē)的自然不會(huì)放過(guò)加價(jià)提車(chē)的機(jī)會(huì)，加價(jià)幅度一般都是3萬(wàn)元起。當(dāng)然，現(xiàn)在的Q5不加價(jià)了，為什么？因?yàn)樾枰鍘?kù)存啊!否則怎么囤積下一批需要加價(jià)的新一代Q5呢？

NO8.東風(fēng)本田

CR-V的加價(jià)是東風(fēng)本田的立命之本，在被途觀吊打的那幾年，東本的日子過(guò)得真心慘，所以等到第十代思域國(guó)產(chǎn)之后，東風(fēng)本田的經(jīng)銷(xiāo)商們又活絡(luò)起來(lái)了。是什么讓該車(chē)有了加價(jià)的資本？首先是造型熱辣，其次就是全球同步換代，再有就是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)比競(jìng)品的動(dòng)力系統(tǒng)強(qiáng)得多。當(dāng)然，東本的經(jīng)銷(xiāo)商并不敢加太多錢(qián)，全國(guó)的行情基本上是1萬(wàn)元左右，否則加價(jià)后的思域的價(jià)格真的就趕上讓利的雅閣了。

NO9.雷克薩斯RX

前幾代RX車(chē)型也賣(mài)得很好，卻沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)有加價(jià)提車(chē)這事，但這一代RX卻玩起了加價(jià)，這是為什么？直接理由肯定還是供不應(yīng)求。那是什么造成供不應(yīng)求的呢？首先肯定是產(chǎn)品力強(qiáng)大，即造型更凌厲，配飾更豐富，關(guān)鍵點(diǎn)還有新增的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)非常合中國(guó)消費(fèi)者的胃口，排量下降引發(fā)各種稅費(fèi)的下降，所以大家趨之若鶩。后來(lái)，為雷克薩斯零配件生產(chǎn)商提供原料的日本愛(ài)知縣某個(gè)特種鋼廠爆炸，受此影響停產(chǎn)減產(chǎn)的車(chē)型中又包括了RX，所以供應(yīng)就變得更緊張了，而加價(jià)也就更高、更名正言順了。

NO10.豐田埃爾法

所有強(qiáng)行裝修或者加價(jià)提車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商都會(huì)在銷(xiāo)售埃爾法的廣豐經(jīng)銷(xiāo)商面前無(wú)地自容：別的車(chē)型加價(jià)后消費(fèi)者會(huì)表現(xiàn)得咬牙切齒而又顯無(wú)奈，而大多數(shù)埃爾法的買(mǎi)家對(duì)于賣(mài)家的加價(jià)行為完全表示無(wú)所謂；別的車(chē)型加價(jià)或者裝修也就一兩萬(wàn)元或者兩三萬(wàn)元，能加到六萬(wàn)元已經(jīng)登天了，而埃爾法的加價(jià)區(qū)間是二十萬(wàn)元至四十萬(wàn)元。這是為什么？因?yàn)榘柗ǖ漠a(chǎn)能少進(jìn)口量也少，而且產(chǎn)品力強(qiáng)大到根本就沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，況且能買(mǎi)埃爾法的消費(fèi)者根本就是錢(qián)多到用不掉，所以4S店不多加個(gè)幾十萬(wàn)賣(mài)給他們?cè)趺答B(yǎng)得起那么多員工呢？