武文中

摘 要：該文從應(yīng)用大數(shù)據(jù)開展智慧交通的必要性入手，著重分析了應(yīng)用大數(shù)據(jù)開展智慧交通的要求和模式，探索了應(yīng)用大數(shù)據(jù)開展智慧交通存在的問題，并提出了應(yīng)用大數(shù)據(jù)開展智慧交通的實(shí)現(xiàn)路徑。

關(guān)鍵詞：應(yīng)用 大數(shù)據(jù) 開展 智慧交通 實(shí)現(xiàn)路徑

中圖分類號(hào)：F235.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2017）07（a）-0002-02

隨著城市化的發(fā)展，城市交通系統(tǒng)和交通資源日益緊張，城市人口增長提高了人口的移動(dòng)需求，加大了交通系統(tǒng)的運(yùn)輸壓力。但是，增加公共交通、擴(kuò)建道路等方法并不能完全解決我國的交通系統(tǒng)問題。而大數(shù)據(jù)為交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提出了新思路，智慧交通建設(shè)成為我國解決交通問題的根本手段。因此，我們應(yīng)積極運(yùn)用高新技術(shù)手段，應(yīng)用大數(shù)據(jù)開展智慧交通。并且，將大數(shù)據(jù)運(yùn)用到智慧交通中的交通引導(dǎo)、交通服務(wù)、物流導(dǎo)讀等方面能夠?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸提供較大的便利。但是，應(yīng)用大數(shù)據(jù)開展智慧交通仍存在著較大的信息安全風(fēng)險(xiǎn)需要我們解決。研究應(yīng)用大數(shù)據(jù)開展智慧交通的實(shí)現(xiàn)路徑不僅能夠促進(jìn)智慧交通建設(shè)，而且對(duì)我國交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展有著深刻意義。

1 應(yīng)用大數(shù)據(jù)開展智慧交通的必要性

首先，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用是智慧交通建設(shè)的需求，是智慧交通建設(shè)的基礎(chǔ)。而智慧交通建設(shè)需求主要包括公眾出行服務(wù)、應(yīng)急保障需求、科學(xué)發(fā)展需求；其次，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用是智慧交通建設(shè)的命脈，智慧交通的建設(shè)離不開大數(shù)據(jù)的支撐。具體來說，交通流量、車型、交通排隊(duì)長度等是智慧交通建設(shè)的重要數(shù)據(jù)，能夠?yàn)橹腔劢煌ǖ慕ㄔO(shè)提供基本信息；再次，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用是智慧交通建設(shè)難點(diǎn)的要求。智慧交通建設(shè)面臨著數(shù)據(jù)分散、數(shù)據(jù)共享困難、數(shù)據(jù)規(guī)模大、數(shù)據(jù)質(zhì)量問題等難點(diǎn)，需要相關(guān)部門對(duì)交通數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和整理，并加快信息共享；最后，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用是智慧交通建設(shè)重點(diǎn)工作的要求。智慧交通建設(shè)中的交通感知網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建、數(shù)據(jù)質(zhì)量的提升、智能化服務(wù)水平的提升等重點(diǎn)工作都需要大數(shù)據(jù)的信息支持。

2 應(yīng)用大數(shù)據(jù)開展智慧交通的要求

2.1 交通引導(dǎo)主動(dòng)式發(fā)展

首先，智慧交通要求交通引導(dǎo)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的被動(dòng)式和滯后性的發(fā)展模式，積極朝著實(shí)時(shí)、主動(dòng)的方式發(fā)展。這是因?yàn)?，現(xiàn)階段，城市交通擁堵問題嚴(yán)重，嚴(yán)重影響了居民的正常生活。而且，交通具有規(guī)模性、多樣性、高速性和價(jià)值性等特征。另外，龐大的交通數(shù)據(jù)需要進(jìn)行整理與分析，才能夠被運(yùn)用到智慧交通系統(tǒng)之中；其次，城市配送差異化發(fā)展。隨著網(wǎng)絡(luò)購物的普及，城市配送成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支出。但是，我國物流行業(yè)的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于物流需求的提升速度，貨物運(yùn)輸效率較低。在這種情況下，我們應(yīng)積極建設(shè)智慧交通，開展差異化物流配送，不斷提高物流配送效率。

2.2 應(yīng)用大數(shù)據(jù)開展智慧交通的模式

首先，優(yōu)化實(shí)時(shí)交通服務(wù)。大數(shù)據(jù)在智慧交通中有著加大的優(yōu)勢(shì)，能夠?qū)崿F(xiàn)資源的合理配置、提高信息的繼承效率。但是，大數(shù)據(jù)的最大優(yōu)勢(shì)在于它能夠?qū)煌髁窟M(jìn)行實(shí)施監(jiān)控，并實(shí)時(shí)處理交通問題，提高交通運(yùn)行的效率。并且，大數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)交通處理能力能夠提高公共交通服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)公共交通的便捷性；其次，智能化交通服務(wù)。智能交通能夠利用大數(shù)據(jù)來道路環(huán)境，對(duì)交通擁堵狀況進(jìn)行提前預(yù)警。并且，大數(shù)據(jù)有利于開展主動(dòng)式的交通服務(wù)。例如，停車引導(dǎo)系統(tǒng)可以為駕駛者提供停車場(chǎng)信息，為駕駛者提供停車選擇；最后，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用能夠?qū)崿F(xiàn)合理化的交通秩序，實(shí)現(xiàn)資源的合理分配，緩解高峰時(shí)段的交通擁堵狀況。并且，大數(shù)據(jù)能夠?yàn)樨浳镞\(yùn)輸提供數(shù)據(jù)信息，合理規(guī)劃車輛配送路線，提高貨物配送效率。

3 應(yīng)用大數(shù)據(jù)開展智慧交通面臨的問題

3.1 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

由于我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，在建設(shè)智慧交通的過程中，政府并沒有規(guī)定統(tǒng)一的交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致各地區(qū)的智慧交通相對(duì)獨(dú)立，地區(qū)之間缺乏銜接性和配合性。并且，應(yīng)用大數(shù)據(jù)開展智慧交通需要使用前端傳感器來收集數(shù)據(jù)，但是，前端傳感器并不是由同一家企業(yè)生產(chǎn)的，前端傳感器的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)也不統(tǒng)一，導(dǎo)致我國交通行業(yè)缺乏統(tǒng)一的行業(yè)接口標(biāo)準(zhǔn)，增大了數(shù)據(jù)獲取的難度。

3.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施的可靠性與穩(wěn)定性無法保證

智慧交通系統(tǒng)十分復(fù)雜，需要合理整合系統(tǒng)的各個(gè)部分。但是，現(xiàn)階段，智慧交通系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性仍然無法保障，智慧交通信息系統(tǒng)面臨著巨大的安全風(fēng)險(xiǎn)。并且，智慧交通系統(tǒng)需要大量的前端設(shè)備和服務(wù)器，也需要各種數(shù)據(jù)信息管理平臺(tái)，系統(tǒng)的業(yè)務(wù)眾多，流程復(fù)雜，一旦設(shè)備出現(xiàn)問題系統(tǒng)將無法正常運(yùn)行。另外，在數(shù)據(jù)傳輸過程中，系統(tǒng)設(shè)備之后或設(shè)備櫻花都會(huì)導(dǎo)致傳輸效率夏陽，引發(fā)數(shù)據(jù)泄露危險(xiǎn)。

3.3 數(shù)據(jù)質(zhì)量參差不齊

智慧交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)質(zhì)量主要指交通信息數(shù)據(jù)的可信度和真實(shí)性。目前，智慧交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)質(zhì)量參差不齊，數(shù)據(jù)可信度和真實(shí)性無法保證。這是因?yàn)?，智慧交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)信息主要來源于監(jiān)控設(shè)備、傳感器等收集的數(shù)據(jù)信息。而現(xiàn)階段的設(shè)備無法保證長時(shí)間運(yùn)行，所獲取的數(shù)據(jù)質(zhì)量也無法保證，價(jià)值智慧交通系統(tǒng)無法自行判斷數(shù)據(jù)質(zhì)量，數(shù)據(jù)質(zhì)量參差不齊。

3.4 信息安全問題

智慧交通系統(tǒng)主要通過道路和車輛的前端設(shè)備來采集數(shù)據(jù)信息，并從大量的數(shù)據(jù)信息中篩選出具有價(jià)值的數(shù)據(jù)。并且，智慧交通數(shù)據(jù)的收集、存儲(chǔ)和傳輸都是通過互聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算平臺(tái)進(jìn)行的，網(wǎng)絡(luò)環(huán)境增加了信息安全風(fēng)險(xiǎn)。這是要因?yàn)?，大?shù)據(jù)包含著大量的敏感、復(fù)雜的數(shù)據(jù)會(huì)要引起多方的關(guān)注和攻擊。同時(shí)，將大數(shù)據(jù)匯集在一起可能會(huì)導(dǎo)致黑客攻擊而產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)泄露。在這種情況下，黑客可以一次性獲得更多的數(shù)據(jù)。另外，數(shù)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的數(shù)據(jù)收集和分析很可能受到計(jì)算機(jī)病毒的侵襲，數(shù)據(jù)信息安全無法保障。

4 應(yīng)用大數(shù)據(jù)開展智慧交通的實(shí)現(xiàn)路徑

4.1 推行數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化

針對(duì)智慧交通系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)這一問題，我國應(yīng)積極采取標(biāo)準(zhǔn)化交通平臺(tái)的措施，規(guī)范交通平臺(tái)的布局，增強(qiáng)交通平臺(tái)的兼容性和互聯(lián)性，進(jìn)而推動(dòng)智慧交通信息化體系的綜合發(fā)展，實(shí)現(xiàn)智慧交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)資源的共享。并且，我國應(yīng)加強(qiáng)重視跨地區(qū)和跨部門的交通互聯(lián)平臺(tái)的構(gòu)建，實(shí)現(xiàn)不同地區(qū)交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息的互聯(lián)和共享。另外，我國應(yīng)積極規(guī)范數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化，建設(shè)數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化體系，加強(qiáng)智慧交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)。

4.2 加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

基礎(chǔ)設(shè)施是構(gòu)建智慧交通系統(tǒng)的前提，因此，我國應(yīng)積極智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。具體來說，智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主要包括前端設(shè)備維護(hù)和更新、信息傳輸網(wǎng)絡(luò)線路建設(shè)、監(jiān)控設(shè)備和傳感器設(shè)備的檢查和更新等，避免基礎(chǔ)設(shè)施的老化或損害而造成的數(shù)據(jù)信息安全問題。并且，我國應(yīng)積極制定智慧交通系統(tǒng)的應(yīng)急措施，合理處理突發(fā)事件，盡量降低突發(fā)事件對(duì)智慧交通系統(tǒng)的危害。

4.3 保證數(shù)據(jù)真實(shí)性

針對(duì)智慧交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息不真實(shí)的現(xiàn)象，我們應(yīng)嚴(yán)格控制智慧交通系統(tǒng)數(shù)據(jù)的真實(shí)性。為此，相關(guān)部門應(yīng)嚴(yán)格控制數(shù)據(jù)信息的測(cè)試和監(jiān)控手段，把好數(shù)據(jù)源頭的關(guān)卡，及時(shí)剔除惡意數(shù)據(jù)和虛假數(shù)據(jù)，并利用機(jī)器學(xué)習(xí)方法和穩(wěn)健統(tǒng)計(jì)方法來減少惡意數(shù)據(jù)的插入。另外，相關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)重視數(shù)據(jù)的采集工作，盡量避免人為的數(shù)據(jù)干預(yù)，確保數(shù)據(jù)的真實(shí)性。

參考文獻(xiàn)

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