李佳倩

摘 要：該文針對燕山路與曹雪芹西道交叉口有軌電車運(yùn)行前后情況進(jìn)行了研究，對其交叉口進(jìn)行了仿真，并得出了相應(yīng)的交通延誤情況統(tǒng)計，根據(jù)數(shù)據(jù)比較發(fā)現(xiàn)運(yùn)行有軌電車后，其交叉口道路情況得到明顯改善。

關(guān)鍵詞：有軌電車 仿真 公交 交通流量

中圖分類號：U12 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）07（a）-0074-02

1 有軌電車的基本情況

（1）線路選擇。

依據(jù)《唐山市綜合交通調(diào)查》項目成果，中心城市軌道規(guī)劃2條有軌電車，總長度64.9 km，有軌電車1號線起點為南湖，終點為豐潤廠前路，途經(jīng)唐山站、鳳凰新城、北郊樞紐、豐潤汽車站、北方購物廣場等交通樞紐，串聯(lián)唐山主城區(qū)和豐潤城區(qū)，全長約37.3 km；遠(yuǎn)景規(guī)劃的有軌電車2號線起點為客運(yùn)東站，重點為古冶北環(huán)樞紐站，串聯(lián)唐山主城區(qū)和古冶區(qū)，全長約27.6 km。

（2）站點。

唐山市有軌電車示范線項目（1號線北段一期）線路，站點大致設(shè)置在唐山火車站、劉火新莊、丁家史、長寧道口等，站點設(shè)置密度相對較高。

2 文獻(xiàn)綜述

耿遜在2017年《淮安有軌電車運(yùn)營實踐及思考》中提出“淮安現(xiàn)代有軌電車一號線路連接了我市‘四個區(qū)，聯(lián)系了城市的商業(yè)中心、商務(wù)中心、行政中心和文化旅游中心，加強(qiáng)了城市重點區(qū)域的溝通聯(lián)系”觀點。李春波在2017年《有軌電車信號系統(tǒng)路口優(yōu)先控制解決方案研究》中提出“介紹有軌電車路口優(yōu)先控制的重要性及路口優(yōu)先控制方式的選擇原則”觀點。

3 燕山路與曹雪芹西道路基本條件

（1）燕山路與曹雪芹西道交叉口交通流量，如表1所示。

（2）燕山路與曹雪芹西道交叉口信號配時，如圖1所示。

（3）燕山路與曹雪芹西道交叉口道路現(xiàn)狀：北進(jìn)口與南進(jìn)口均為三條機(jī)動車道，有一條直行車道，有左轉(zhuǎn)與直行共用、右轉(zhuǎn)與直行共用一條車道。北出口與南出口各一條機(jī)動車道。東進(jìn)口與西進(jìn)口均為四條機(jī)動車道，各有兩條直行、一條左轉(zhuǎn)、一條右轉(zhuǎn)機(jī)動車道。東出口與西出口均為兩條車道。

4 燕山路與曹雪芹西道交叉口運(yùn)行有軌電車仿真

（1）燕山路與曹雪芹西道原狀仿真/運(yùn)行有軌電車后的仿真，如圖2、圖3所示。

（2）燕山路與曹雪芹西道交叉口現(xiàn)狀/有軌電車運(yùn)行后交通運(yùn)行延誤統(tǒng)計表，如表2所示。

（3）參數(shù)對比結(jié)論。

通過仿真后得到的現(xiàn)狀和運(yùn)行有軌電車后的延誤值可見，進(jìn)行有軌電車改造后，由于保證了曹雪芹西道的機(jī)動車道數(shù)量不變，所以該道路各進(jìn)口道的延誤值變化不大，而由于調(diào)整了信號配時，使得南北向的燕山路延誤值有了大幅下降。因此運(yùn)行有軌電車不會對該交叉口造成很大影響，并且調(diào)整信號配時后能使該交叉口的運(yùn)行狀況得到一定的改善。

5 結(jié)語

在線路改造設(shè)計方案中，經(jīng)過對規(guī)劃線路沿線的交叉口改造方案進(jìn)行仿真以及得到的評價參數(shù)可知，道路改造后可保證主要交叉口交通流的平均延誤值不增加，不會影響到交叉口的運(yùn)行狀況，在部分交叉口通過清除隔離帶、增加機(jī)動車道措施后，能提高其運(yùn)行效率。

參考文獻(xiàn)

[1] 耿遜.淮安有軌電車運(yùn)營實踐及思考[J].世界軌道交通，2017（2）：40.

[2] 李春波.有軌電車信號系統(tǒng)路口優(yōu)先控制解決方案研究[J].鐵路通信信號工程技術(shù)，2017，14（1）：71-73.

[3] 黎冬平.我國有軌電車的發(fā)展趨勢與思考[J].交通與港航，2017（1）：21-26.