文_王孟元

玩“轉”50周年 馬自達轉子發(fā)動機發(fā)展簡史

文_王孟元

回首歷史的長河，總有那么些特立獨行的家伙，執(zhí)著于自己的研究，卻也闖出了一片天地。在全球都在用活塞來驅動我們腳下這四個車輪的時候，馬自達卻對轉子發(fā)動機有著近乎偏執(zhí)的狂熱，而這段歷程已經(jīng)持續(xù)了50年之久。

功夫不負有心人，馬自達這背水一戰(zhàn)打了場漂亮的勝仗。在1967年，馬自達推出了第一款搭載轉子發(fā)動機的車型——Cosmo Sport 110S。它采用一臺雙轉子發(fā)動機，排量為0.982L，最大功率82kW，最大扭矩130N?m。

說到馬自達與轉子的“羅曼蒂克”史，那就要追溯到1967年了。當時日本國內要求一些規(guī)模較小的汽車廠商同大型汽車廠商合并以提升汽車行業(yè)的整體競爭力，而馬自達就在即將被合并的花名冊內。為了免于被收購，馬自達只有一條路可以走——去研發(fā)還沒有被廣泛使用的核心技術。為了得到轉子發(fā)動機的技術，馬自達向德國的NSU車廠（提起NSU這個名字，可能許多人都不太熟悉，后來NSU與汽車聯(lián)盟共同組建了如今的奧迪公司）支付了一大筆費用，即使當時的轉子技術還非常有限，根本不可能用于量產(chǎn)。不過這對于被逼上絕路的馬自達，已經(jīng)是唯一的希望了。

功夫不負有心人，馬自達這背水一戰(zhàn)打了場漂亮的勝仗。在1967年，馬自達推出了第一款搭載轉子發(fā)動機的車型——Cosmo Sport 110S。它采用一臺雙轉子發(fā)動機，排量為0.982L，最大功率82kW，最大扭矩130N?m。這輛車是世界上第一輛量產(chǎn)的轉子發(fā)動機汽車，它推出的時間比起提供轉子發(fā)動機技術的老東家自己研發(fā)的Ro80還要早上四個月。馬自達創(chuàng)造了一項技術突破的奇跡，整個企業(yè)也因此得到了轉機。

這輛車是世界上第一輛量產(chǎn)的轉子發(fā)動機汽車，它推出的時間比起提供轉子發(fā)動機技術的老東家自己研發(fā)的Ro80還要早上四個月。馬自達創(chuàng)造了一項技術突破的奇跡，整個企業(yè)也因此得到了轉機。

不少人都看過《頭文字D》這部動漫，高橋兄弟的RX-7給我們留下了很深的印象，它也是日本國寶級的跑車之一。

鑒于轉子發(fā)動機高轉速、大輸出的特性，馬自達決定將這項技術應用于賽事。搭載馬自達R26B 2.6L四轉子發(fā)動機的787B賽車在1991年的勒芒24小時大賽中大放光彩，三輛馬自達賽車全部擠進了前十名，其中55號賽車更是以領先第二名兩圈的巨大優(yōu)勢一舉奪魁。直到目前為止馬自達仍是唯一一個獲得勒芒賽事冠軍的亞洲廠商，787B也成為勒芒大賽歷史上的一個神話。在這屆比賽結束之后，國際汽車運動聯(lián)合會做出決定：從1992年開始，除排量3.6L以下的活塞發(fā)動機賽車以外，裝載有其他發(fā)動機的賽車不準參加勒芒24小時賽。

再說說我們較為熟悉的RX系列，不少人都看過《頭文字D》這部動漫，高橋兄弟的RX-7給我們留下了很深的印象，它也是日本國寶級的跑車之一。離我們最近的一代RX-7 FD3S也已經(jīng)有15年的歷史了，但即便我們以現(xiàn)在的眼光去看它，它仍不落伍。馬自達的RX-8大概是我們國內唯一一個仍然可以跑在路上的轉子車型了，也是目前最新一代轉子車型。該車搭載的為1.3L雙轉子發(fā)動機，最大功率達到170kW，最大扭矩211N?m。

渦輪發(fā)動機興起以后，轉子發(fā)動機大勢已去，將不得不暫時退出舞臺。2012年6月22日，最后一臺轉子發(fā)動機在位于日本廣島宇品的馬自達工廠下線。自此，世界上再無新的轉子發(fā)動機下線。直到2015年，馬自達在東京車展上發(fā)布了RXVISION的概念車，終究馬自達還是沒有放下自己在轉子領域闖出的一片天地。RX-Vision搭載了全新的轉子發(fā)動機，命名為SkyActiv-R。該發(fā)動機采用了雙缸轉子結構，排量較RX-8的1.3L有所增加，為1.6L。

從現(xiàn)在我們掌握的各種消息來看，對于馬自達的下一任轉子車型的發(fā)動機，有如下2種推測：

?采用兩個排氣量為0.8L的轉子搭配雙渦輪，同時采用HCCI技術均質混合氣壓燃技術來降低轉子發(fā)動機最為嚴重的排污和油耗問題，最后則是搭配Hybrid系統(tǒng)來提升功率。

?隨著汽車業(yè)對氫作為燃料電池車輛潛在能源的逐漸關注，馬自達曾推出氫動力技術的一個實例，這就是以氫為動力的雙燃料RENESIS。由于既可以以氫為燃料，又可以以汽油為燃料，有助于促進氫燃料的使用和相應的基礎設施的發(fā)展，因此，氫轉子發(fā)動機可以作為機動車的一種選擇。

回首馬自達對于轉子的研發(fā)之路，可謂是坎坷中透著執(zhí)著。從其經(jīng)濟的發(fā)展態(tài)勢來看，只要有錢，那一定會投入到轉子發(fā)動機的研究之中。馬自達這種“轉子不死”的精神令人敬佩，我也期待著未來馬自達的轉子車型能夠再次回到我們的視野中，向世界證明那一份偏執(zhí)的驕傲。

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回首馬自達對于轉子的研發(fā)之路，可謂是坎坷中透著執(zhí)著。從其經(jīng)濟的發(fā)展態(tài)勢來看，只要有錢，那一定會投入到轉子發(fā)動機的研究之中。馬自達這種“轉子不死”的精神令人敬佩，我也期待著未來馬自達的轉子車型能夠再次回到我們的視野中，向世界證明那一份偏執(zhí)的驕傲。