文_郭睿

東風(fēng)本田UR-V

文_郭睿

繼CR-V的經(jīng)久不衰和XR-V的一炮而紅之后，東風(fēng)本田力求在更高級別的市場有所作為，UR-V的推出徹底完善了它的SUV產(chǎn)品線，也將中型SUV市場的競爭推向了白熱化。

在中型SUV的舞臺上，各路演員最能打動觀眾的素質(zhì)是什么？讓我們暫時忘掉所有錦上添花的元素，假裝看不到一切讓人心情愉悅的視覺上的刺激，排除那些關(guān)于價值與價格的爭論，回歸到一輛車之所以被稱為“中型SUV”的原點(diǎn)上，那就只剩下一個字——大！

真正的舒適

大，是UR-V帶給它的乘坐者最強(qiáng)烈的印象，也是人們感到舒適愉悅的最原始的需要。為了確保這種空間上的愉悅感不被干擾，設(shè)計(jì)者們沒有為UR-V加上能夠顯著擴(kuò)展功能性的第三排座椅，盡管它的軸距達(dá)到了2820mm，比那款銷量最好的7座SUV還要更長；也沒有為后排座椅布置諸如滑軌、可調(diào)節(jié)靠背角度等等機(jī)構(gòu)，盡管每一個坐進(jìn)去的人都會承認(rèn)它完全有余地去這么做?？傊?，他們不想讓身體的舒展程度降低些微，不想在坐墊和靠背厚度上犧牲毫厘，他們愿意為此放棄那些看上去同樣很有吸引力的東西?！癠R-V追求的是真正的舒適性！”整車開發(fā)總負(fù)責(zé)人砂押勝男先生如是說。看，這就是本田的風(fēng)格，認(rèn)準(zhǔn)一個道理就要徹底貫徹。

舒展的外形

大空間同時意味著高大威猛的外形。與先出場的冠道相比，UR-V在同樣充滿力量感的車身上使用了更多貫穿性的設(shè)計(jì)，比如高腰線，比如貫穿式的尾燈，比如顯得面積更大的前臉。這讓它看上去更開放、更舒展，再加上245/55 R19的大尺寸米其林輪胎，UR-V在氣勢上占得先機(jī)。白、黑、紅、棕、金，五種噴漆顏色都能很好地展現(xiàn)出設(shè)計(jì)上的美感，而金色是我更偏愛的，與已經(jīng)是家族特征的全LED光源大燈組搭配起來更顯協(xié)調(diào)。需要說明的是，尾門上貫通左右尾燈的“燈帶”其實(shí)只是為了視覺效果而做的裝飾，并不能點(diǎn)亮，相當(dāng)于一個反光條吧。

強(qiáng)大的功能

一輛中型SUV，在功能配置上是絕不應(yīng)該令人失望的，尤其是它們的頂配車型。我想這其中隱含著這么一層邏輯：某些功能你可以用不到，但絕不能不夠用。就好像我們做飯，寧可多做一點(diǎn)有剩余，也不能做少了讓客人不夠吃。UR-V也如是，車內(nèi)充滿了現(xiàn)代科技發(fā)展的結(jié)晶，以至于在匆忙的試駕過程中根本來不及去一一體驗(yàn)。

讓我們把注意力集中到UR-V的中軸線上。最上方的液晶屏對于了解東風(fēng)本田的人來說是非常熟悉的，僅有一個開關(guān)鍵是實(shí)體按鍵，其余功能都通過觸摸完成，而且支持多點(diǎn)觸控，在汽車功能日趨繁復(fù)的今天，這是化繁為簡的妙招。而這一次的液晶屏還帶來了額外的驚喜，可以進(jìn)行5檔角度調(diào)節(jié)以防止表面反光，透著人性化。向下略過三溫區(qū)自動空調(diào)，來到另一大看點(diǎn)換擋區(qū)，370Turbo車型采用了SBW按鍵式電子換擋，用以控制那臺ZF 9AT變速器。換擋區(qū)的兩側(cè)分布著駕駛模式控制按鈕，靠近駕駛員一邊是雪地模式和ECON節(jié)能模式，靠近副駕駛一邊是舒適模式和運(yùn)動模式。這樣布局比較對稱，但我認(rèn)為不夠合理，UR-V的中控區(qū)很寬，把舒適模式和運(yùn)動模式按鈕安排在右側(cè)不利于駕駛員操作，需要夠著去按，還不如全都放在換擋區(qū)左側(cè)更好。視線往后來到前排扶手的位置，這里的設(shè)計(jì)相當(dāng)復(fù)雜，不僅可以前后滑動以露出杯架，還可以像一扇大門從中間對開，杯架的深淺也可以進(jìn)行調(diào)節(jié)。繼續(xù)向后來到后排，空調(diào)出風(fēng)口下面專為后排乘客準(zhǔn)備了車載電源和USB充電口，下方完全平整的地板讓人不敢相信這是一款四驅(qū)車型，這種空間布局能力是很多廠商無法做到的。中軸線的最后是寬大的后排中央扶手，370Turbo車型的扶手上帶有一塊4.2英寸液晶信息顯示屏以及多媒體、天窗、電動遮陽簾等功能控制按鍵，凸顯了后排的豪華感。

順滑的操控

我始終認(rèn)為不應(yīng)該把“運(yùn)動感”和SUV聯(lián)系起來，龐大的身軀加上較長的懸架行程，你注定得不到轎車那樣的駕駛感受。即便UR-V的370Turbo車型將思鉑睿上使用的那套SFRD頻率響應(yīng)減振系統(tǒng)拿了過來對操控性有所補(bǔ)益，即便它搭載的2.0T發(fā)動機(jī)擁有高達(dá)370N?m的扭矩，即便它確實(shí)令我感受到了強(qiáng)大的力量，但主旨仍是舒適和順滑。以出色的整車NVH靜音技術(shù)作為基礎(chǔ)，加上ZF 9AT變速器以及一整套Honda SENSING駕駛輔助系統(tǒng)，它們的目的都是減少駕駛中的波瀾，讓你覺得一切安安穩(wěn)穩(wěn)水到渠成。關(guān)于這臺9AT變速器需要多說兩句，它并非本田自產(chǎn)，而是來自于德國采埃孚，之前在極光、自由光等車型應(yīng)用時因?yàn)檐浖{(diào)校等原因出現(xiàn)過難以上到9擋、頓挫等問題，這一次經(jīng)過本田的重新調(diào)校后，試駕過程中的表現(xiàn)是沒有問題的，車輛在120km/h的速度下巡航時，變速器順利升至9擋，并且足夠平順和靈敏。240Turbo車型的平順性還要更好一些，它搭載的是本田自己的CVT變速器，1.5T發(fā)動機(jī)看排量有小馬拉大車之嫌，但其功率達(dá)到142kW，扭矩為243N?m，這個數(shù)據(jù)超過了許多2.4L排量的自然吸氣車型，能夠讓你比較從容地駕馭這臺超過1.8噸的大家伙，不會感到乏力。

總的來說，UR-V成功引起了我的好感。它無敵寬敞又功能豐富的后排座椅正是我想為家人提供的東西，而駕駛上的順滑也能讓他們的旅程變得輕松舒適。當(dāng)然還要滿足一下自己對速度的追求，370Turbo將是我的首選。

東風(fēng)本田UR-V 370Turbo 尊耀版

售 價：32.98萬元

發(fā) 動 機(jī)：L4 渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)

最 大 功 率：200kW（6500r/min）

最 大 扭 矩：370N·m（2250～4500r/min）

變速器形式：9擋手/自一體變速器

長、寬、高：4825mm、1942mm、1670mm

軸 距：2820mm

綜 合 油 耗：8.3L/100km