雷宏偉

推出第一代COUNTRYMAN時，為了證明它的存在，2010年，MINI宣布回歸拉力賽場，并使用基于SUV車型COUNTRYMAN打造的賽車參加了WRC世界拉力錦標賽的2011賽季（六站）和2012全賽季比賽。

初識

不過，MINI這次回歸拉力賽的成績并不算亮眼，只有2012年在蒙特卡洛站奪得亞軍。于是這個拉力賽場的老面孔在2012年后，再次在拉力賽場消失。而我是在電腦游戲“WRC世界拉力錦標賽”里第一次對COUNTRYMAN有所認識，它的操控和各種感覺一流，甚至比大眾POLO、福特嘉年華這些老牌WRC賽車的印象還要好。雖然只是游戲，但也能讓人對它的操控癡迷許久。

這次試駕了新一代COUNTRYMAN 2.0TC00PER S ALL4旅行家之后，我也找回了當年在游戲中的感覺。正因為它在MINI這個家族的格格不入，很多人也直接將COUNTRYMAN譯為“鄉(xiāng)下人”，而我卻感受到了它的質(zhì)樸和直接，就像大山里的人一樣，沒有被城市繁華所改變，依舊保留著一絲單純。

質(zhì)樸

塑料感十足的鑰匙、設計簡陋的儀表盤、粗曠的內(nèi)飾，這種“廉價感”在我行駛山路后統(tǒng)統(tǒng)都拋在了腦后。什么精致、品位，一切的一切都顯得無足輕重起來?；趯汃R全新的UKL平臺打造，2.0T渦輪增壓發(fā)動機加上8速AT變速箱，這一套動力系統(tǒng)大家應該都很熟悉了，它也經(jīng)常出現(xiàn)在寶馬車型上。192Ps馬力、280Nm扭矩加上ALL4四驅(qū)系統(tǒng)，在這么個“鄉(xiāng)下人”身上完全可以用天生蠻力來形容。

由于四驅(qū)系統(tǒng)的特性，COUNTRYMAN方向盤顯得有點重，但是轉(zhuǎn)向可以掌握得更精準，道路上的信息也能更準確的傳達到手上，可以給你強大的信心征服各種彎道。充分抑制的側(cè)傾也讓我在連續(xù)彎道中能夠保持從容，四驅(qū)系統(tǒng)加上192Ps的馬力顯得游刃有余。

硬派

COUNTRYMAN的外觀和上一代車型區(qū)別不大，主要對前大燈、前后杠和后尾燈做出了改變，燈組沒有了之前的圓潤，改為圓中帶著少許硬朗的線條。較之上一代，整臺車顯得硬派了許多，充分顯示出一種“鄉(xiāng)下人”的氣質(zhì)。

試駕感受

這臺“鄉(xiāng)下人”，雖然沒有了短小靈活的特點，但是MINI的操控還在。實際開起來動力表現(xiàn)不錯，非常順暢。只不過在降擋超車時，深踩油門大概會有半秒鐘的遲滯?！班l(xiāng)下人”有三種駕駛模式：在GREEN模式下，變速箱加擋會加快，以達到省油的效果，在行車電腦屏幕中會顯示在這種GREEN模式能夠節(jié)省多少汽油；在SPORT模式下，油門反應變得敏銳起起來，變速箱會延遲升擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高從而獲得更大的動力輸出。這個模式下還能聽到類似于渦輪泄氣閥的聲音，增加駕駛欲望。操控依舊很MINI，懸掛調(diào)校較硬，運動味十足。

“一臺很容易就會開快的SUV”，這是我對COUNTRYMAN的評價，純粹的操控和過剩的動力，都讓我在任何路面上一不小心就超過了該路段的最高限速。