趙元培

（沈陽(yáng)工務(wù)機(jī)械段，遼寧 沈陽(yáng) 110025）

淺談 DXC-500x型大修列車的應(yīng)用

趙元培

（沈陽(yáng)工務(wù)機(jī)械段，遼寧 沈陽(yáng) 110025）

DXC-500型大修列車適用于我國(guó)普通短軌線路和無(wú)縫線路更換鋼軌和軌枕的作業(yè)，具有單獨(dú)更換鋼軌、單獨(dú)更換軌枕和同時(shí)更換鋼軌及軌枕三種作業(yè)功能。用于既有線路成段更換鋼軌（換軌）和軌枕（換枕），可在普通線路和無(wú)縫線路上進(jìn)行換軌和換枕作業(yè)。DXC-500型大修列車由扣件車、作業(yè)車（含作業(yè)小車）、動(dòng)力車、材料車、龍門吊和軌枕運(yùn)輸車六個(gè)部分組成。

DXC-500x；設(shè)備；線路

1 實(shí)際應(yīng)用

1.1 運(yùn)用情況簡(jiǎn)介

2015年 4月 8日 在 魏 塔 線 59km+200米 處 開始 換 枕 作 業(yè)， 截 至 9月 30日， 大 修 列 車 全 年 作業(yè) 38.947km， 換 枕 64912根。 其 中 魏 塔 線 換 枕28.572km，丹大線換枕 8.222km， 田 師 府 大 橋 木 換 軌533米，金窯線 1620米（96米換軌同時(shí)作業(yè)）。在全年的施工中，大修列車先后通過(guò)了小半徑曲線換枕、有碴橋換枕、站臺(tái)換枕、隧道換枕的考驗(yàn)，其中包括4座車站、12座橋梁、5座隧道，在復(fù)雜條件作業(yè)上，收獲了很多經(jīng)驗(yàn)，并通過(guò)不斷的設(shè)備改造，大大提高了大修列車的換枕效率，全年累計(jì) 104個(gè)施工天窗（6.5小時(shí)/天窗），其中因機(jī)械故障影響7個(gè)天窗，停封2個(gè)天窗，保養(yǎng)設(shè)備 5個(gè)天窗，實(shí)際換枕天窗 90個(gè)，平均作業(yè)效率 415米 /天窗，其中單窗最高 1236米 /天窗。

全年大修列全體干部職工認(rèn)真履行職責(zé)，完善安全控制措施，加強(qiáng)設(shè)備保養(yǎng)力度，總結(jié)應(yīng)急預(yù)案，在如何做好人身安全卡控、設(shè)備故障解決、設(shè)備改造、施工組織等環(huán)節(jié)上收獲了經(jīng)驗(yàn)。

通過(guò)在魏塔線、丹大線的施工，大修列各號(hào)位操作和配合進(jìn)一步熟練，整個(gè)切入切出時(shí)間明顯縮短，換枕作業(yè)效率明顯提高。由剛到魏塔線時(shí)切入切出 115分鐘，到后來(lái)切入切出 58分鐘，如圖1。

圖1

1.2 設(shè)備運(yùn)用管理

1.2.1 完善規(guī)章制度

為加強(qiáng)設(shè)備的日常運(yùn)用管理，保證其施工安全和運(yùn)行安全，我們先后制定并完善了大修列車安全風(fēng)險(xiǎn)及控制措施、現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急復(fù)救預(yù)案、大修列車各號(hào)位保養(yǎng)分區(qū)、檢修保養(yǎng)記錄、行車定期安全檢查記錄、施工轉(zhuǎn)線記錄、轉(zhuǎn)線鎖定捆綁標(biāo)準(zhǔn)。其中重點(diǎn)對(duì)人身安全、設(shè)備運(yùn)用安全、防火安全做了詳細(xì)的規(guī)定。

1.2.2 人身安全

車下作業(yè)人員安全。車下各個(gè)號(hào)位操作人員必須知道距離其最近的走行急停開關(guān)位置，發(fā)生問(wèn)題立即拍停，無(wú)需報(bào)告。

舊枕平臺(tái)作業(yè)人員安全。當(dāng)舊枕平臺(tái)需要上人作業(yè)時(shí)，必須先拍警報(bào)，確認(rèn)龍門吊已停穩(wěn)，方可上人。

舊枕拾取機(jī)構(gòu)作業(yè)人員安全。當(dāng)舊枕輸送帶1發(fā)生翻枕時(shí)，必須先按下油泵急停，確認(rèn)工作裝置無(wú)動(dòng)作后，方可進(jìn)人。

上下車人員安全。由于大修列車作業(yè)時(shí)，經(jīng)常需要上車翻枕，要頻繁上下車，要求必須抓穩(wěn)扶牢，禁止跳車。

1.2.3 設(shè)備運(yùn)用安全

龍門吊運(yùn)用安全。龍門吊司機(jī)作業(yè)時(shí)，必須聽專人指揮，當(dāng)沒聽清時(shí)，立即停車詢問(wèn)；當(dāng)龍門吊向作業(yè)車運(yùn)行時(shí)，聽到警報(bào)立即停車并停止一切操作，直至警報(bào)解除方可動(dòng)車。

折疊魚尾板處安全。在空中對(duì)接鋼軌時(shí)需要采用折疊魚尾板，在折疊魚尾板通過(guò)8號(hào)夾鉗后，必須由專人進(jìn)行螺栓緊固和軌縫處的鋼軌頭檢查。

斷軌安全。第一，魏塔線多是 43kg/m普軌，容易在魚尾板處發(fā)生斷軌，現(xiàn)場(chǎng)由8號(hào)夾鉗操作手專職監(jiān)控，發(fā)生斷軌立即拍走行急停，無(wú)需報(bào)告。第二，4、5號(hào)夾鉗間，5、6號(hào)夾鉗間容易發(fā)生斷軌傷人，目前采取用鋼絲繩制作的安全繩控制鋼軌彈出，并且要求操作人員與這兩處鋼軌保持1米以上的安全距離。

表1

1.2.4 防火安全

每天檢查發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)組附近的油管、電線是否完好，各種傳感器是否有效。大修列車作業(yè)過(guò)程中，由專人負(fù)責(zé)，每隔 15分鐘檢查發(fā)動(dòng)機(jī)間、發(fā)電機(jī)組工作間各一次，由機(jī)長(zhǎng)、隊(duì)長(zhǎng)進(jìn)行復(fù)檢。

1.2.5 設(shè)備故障

大修列車在魏塔線試驗(yàn)性施工中，設(shè)備狀態(tài)很不穩(wěn)定，幾乎每天都有設(shè)備故障，我們針對(duì)每一個(gè)故障進(jìn)行分析，拿出預(yù)防措施，同時(shí)，通過(guò)大力度的設(shè)備保養(yǎng)和設(shè)備改造來(lái)降低設(shè)備故障率，共發(fā)生設(shè)備問(wèn)題 112起，其中液壓系統(tǒng)問(wèn)題 30%，工作裝置問(wèn)題 45%，電器系統(tǒng)問(wèn)題 22%，發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)組問(wèn)題 3%。

1.2.6 設(shè)備合理化改造

改造項(xiàng)目 20項(xiàng) 49處，包括軌枕止改造、新枕鋪設(shè)止檔改造、舊枕平臺(tái)卡枕改造、舊枕平臺(tái)操作架改造、大過(guò)橋免拆裝改造、走行履帶夾板改造等。其中大過(guò)橋改造后，拆裝大過(guò)橋時(shí)間大大縮短，以前5個(gè)人需要 20分鐘，現(xiàn)在 2個(gè)人 2分鐘就可以完成。效率提高了 25倍，同時(shí)消除了拆裝過(guò)程中的人身安全隱患，此改造獲得國(guó)家專利。

1.3 施工組織

1.3.1 人員配備

大修列隊(duì)人員 64人，沈陽(yáng)換軌二車間人員 88人，錦州大修車間錨固裝卸人員 40人。詳見表1。

1.3.2 設(shè)備配置

機(jī)車 2臺(tái)，代客車 2臺(tái)，軌枕運(yùn)輸車 18臺(tái)，帶幫平板車1臺(tái)，大修列車1臺(tái)，搗固車2臺(tái)，配碴車2臺(tái)，穩(wěn)定車 1臺(tái)，宿營(yíng)車 7臺(tái)；現(xiàn)場(chǎng)編組順序：機(jī)車—軌枕運(yùn)輸車—大修列車—帶幫平板—配碴車—搗固車—配碴車—搗固車—穩(wěn)定車—軌道車—收軌吊—軌道車。

1.3.3 施工組織控制

在施工組織優(yōu)化上，通過(guò)這段時(shí)間的大修列車現(xiàn)場(chǎng)施工，逐漸總結(jié)出一套試用短軌地段施工的方案。由于大修列車切入作業(yè)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生 50～ 70mm的切入軌縫，之前施工一直采用插入短軌的方法來(lái)消除軌縫，現(xiàn)在我們采用勻軌縫的方式和插入短軌的方法配合使用，從而減少一半以上的短軌插入數(shù)量，較好地解決了大修列車作業(yè)短軌過(guò)多的問(wèn)題。

1.3.4 施工中攻堅(jiān)克難

我們?cè)诶щy中前進(jìn)，不斷摸索，不斷挑戰(zhàn)，不斷超越。在魏塔線先后進(jìn)行了車站站臺(tái)施工、小半徑曲線施工、有碴橋施工、隧道施工等；6月7日，大修列在魏塔線利用大天窗完成單窗 1.236公里，換枕 2060根的任務(wù)；在丹大線先后經(jīng)歷了曲線半徑 280米的換枕施工，這也是全路大修列實(shí)際作業(yè)的最小半徑，在整個(gè)丹大會(huì)戰(zhàn)過(guò)程中，大修列車連續(xù)用 15個(gè)天窗，完成了 8.22km的換枕任務(wù)；7月18日，大修列車先后克服了木枕施工、橋曲線半徑 300米、橋長(zhǎng) 530米、橋高 21米等不利因素的影響，順利地完成了田師府大橋木換混的施工。

2 建議及體會(huì)

（1）大修列車作業(yè)天窗如果在 4小時(shí)以下，建議考慮武漢局的切入切出方式，用8個(gè)枕木頭和4根軌距拉桿代替4個(gè)枕木，這樣在切入切出過(guò)程中至少節(jié)約20分鐘的時(shí)間，確保換枕的純作業(yè)時(shí)間。

（2）租用機(jī)車進(jìn)出封鎖區(qū)間限速太低，影響換枕純作業(yè)時(shí)間。牽引進(jìn)入?yún)^(qū)間速度限速 40km/h，一般只能達(dá)到 25km/h，推進(jìn)返回車站限速 30km/h，一般只能達(dá)到 15km/h。

（3）大修列車故障率太高，維修存在困難。一般情況下，每天的施工作業(yè)、車輛運(yùn)行和設(shè)備保養(yǎng)都要超過(guò) 13個(gè)小時(shí)，靠操作人員保養(yǎng)時(shí)進(jìn)行維修無(wú)法保證人員休息時(shí)間，建議由4～5個(gè)人組成維修組，專門負(fù)責(zé)大修列的修理，確保操作人員休息。

通過(guò)近兩年對(duì)大修列車運(yùn)用，我們深刻體會(huì)到機(jī)械換枕取代人工換枕將是鐵路發(fā)展的必然趨勢(shì)。在今后的工作中，我們將在設(shè)備合理化改造、減少設(shè)備故障、優(yōu)化施工組織、降低換枕成本等多方面下功夫，不斷提升大修列車作業(yè)效率。

U216.423

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1671-0711（2017）07（下）-0048-02