老虎

也該到既講利益也講情懷的時(shí)候了

說及本期主題“飛行向錢看”，不由得想起前幾天的一個(gè)案例。2017年3 月 30 日，美國亞馬遜公司CEO貝佐斯創(chuàng)辦的“藍(lán)色起源”（Blue Origin）公司榮獲2016年“羅伯特·科利爾獎(jiǎng)”——該公司研發(fā)的“新謝潑德”（New Shepard）火箭負(fù)責(zé)把乘客發(fā)射到亞軌道空間，而且火箭本身是可以回收的，已經(jīng)成功進(jìn)行了5次試驗(yàn)。

提起可回收火箭，媒體上露臉多的是業(yè)內(nèi)另一家——埃隆·馬斯克的Space X公司及其大明星“獵鷹”9號(hào)火箭。3月31日，也就是科利爾大獎(jiǎng)?lì)C布的第二天，“獵鷹”9號(hào)火箭把一顆盧森堡的商業(yè)衛(wèi)星送入太空軌道，人類第一次用可回收火箭成功發(fā)射了衛(wèi)星。而在不久的將來，一批批太空游客很可能就會(huì)乘坐“新謝潑德”火箭開啟近地軌道之旅?！澳阏Σ簧咸炷兀俊边@句話以后也許不能隨便亂說了，沒準(zhǔn)兒誰就真的上去了。

? ?第一屆科利爾獎(jiǎng)得主柯蒂斯，酷愛摩托車。他這輛摩托車有點(diǎn)特別，配了V形8缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

或許那時(shí)有心的歷史學(xué)者不會(huì)忘記，科利爾獎(jiǎng)是如何激勵(lì)著人類在航空航天領(lǐng)域你追我趕，做出一次又一次創(chuàng)新。

羅伯特·科利爾

鼓勵(lì)創(chuàng)新，沒錯(cuò)，這是美歐所有類似大獎(jiǎng)的核心目的。還是以“羅伯特·科利爾獎(jiǎng)”為例，該大獎(jiǎng)原為“美國航空俱樂部獎(jiǎng)”，于1911年設(shè)立，每年頒發(fā)一次，用以獎(jiǎng)勵(lì)上全美一年在航空航天領(lǐng)域取得顯著成就的機(jī)構(gòu)或項(xiàng)目。同年，格倫·柯蒂斯以其水上飛機(jī)入圍，成為第一個(gè)領(lǐng)取科利爾獎(jiǎng)的航空大咖，實(shí)際上“美國航空俱樂部”第一本飛行員駕照就是發(fā)給他的，也在這一年。

? ?1934年，天廚味精廠創(chuàng)辦人吳蘊(yùn)初捐贈(zèng)航空署的“天廚”號(hào)K-47驅(qū)逐機(jī)。1932年初日本入侵上海，激發(fā)中國民間航空救國熱潮，上海灘名流如杜月笙、王曉籟、吳蘊(yùn)初等紛紛解囊資助。

羅伯特·科利爾本人是《科利爾周刊》的出版人，美國航空運(yùn)動(dòng)界的先驅(qū)之一，曾任“美國航空俱樂部”的總裁?！懊绹娇站銟凡俊笔敲绹谝患液娇站銟凡?，創(chuàng)立于1905年夏天，也就是萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)后不到兩年。1923年“美國航空俱樂部”變成美國全國航空協(xié)會(huì)，所以此后的大獎(jiǎng)歸由美國全國航空協(xié)會(huì)頒發(fā)。

題外一句，美國全國航空協(xié)會(huì)是個(gè)什么性質(zhì)的組織？美國全國航空協(xié)會(huì)是國際航聯(lián)（FAI）的創(chuàng)始人之一，在國際航聯(lián)代行美國權(quán)益。雖然它帶了一個(gè)“國字頭”，業(yè)務(wù)也與美國政府交集很多，但性質(zhì)上卻不是聯(lián)邦政府機(jī)構(gòu)，與美國聯(lián)邦航空局（FAA）、航空航天局（NASA）這樣的政府單位有本質(zhì)不同。

根據(jù)美國國內(nèi)稅法有關(guān)定義，美國全國航空協(xié)會(huì)是一個(gè)非營利組織，不用交所得稅而已，不能從政府里拿預(yù)算，與我們管理有關(guān)事務(wù)的交通部民用航空局、國家體育總局不一樣。起自民間的“行會(huì)”，持續(xù)激勵(lì)著美國航空航天的持續(xù)創(chuàng)新，說其創(chuàng)造業(yè)內(nèi)標(biāo)桿，恐怕不過分。人類靠著簡(jiǎn)陋的飛機(jī)離開地面初步克服地心引力，到如今準(zhǔn)備太空旅游，都是美國人干的。美國成為世界航空航天頂尖強(qiáng)國，其來有自，此為一斑。

其實(shí)不光是科利爾獎(jiǎng)，美歐民間發(fā)起的航空航天獎(jiǎng)項(xiàng)不勝枚舉。美國“國家航空競(jìng)技賽”是大出版商拉爾夫·普利策在1920年發(fā)起的，也被稱為“航空普利策獎(jiǎng)”。那個(gè)同名新聞界大獎(jiǎng)的發(fā)起人，就是拉爾夫的爸爸約瑟夫·普利策。專門針對(duì)水上飛機(jī)的“施耐德”大獎(jiǎng)，1912年由法國銀行家雅克·施耐德發(fā)起，他不僅是一位飛機(jī)發(fā)燒友，還會(huì)飛熱氣球……

鋪墊這么長，是為了說后邊的事。

一國科技的繁榮，官方發(fā)力支持尤為重要，但從來不單是官方的事。尤其航空航天產(chǎn)業(yè)，往往凝聚著這個(gè)國家最聰明的大腦、最先進(jìn)的科技以及最能探索的精神，所涉及的人類知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)，其深其廣，都遠(yuǎn)非一般產(chǎn)業(yè)可比。航空航天產(chǎn)業(yè)要想做大做強(qiáng)，需要強(qiáng)大的民間支撐和民眾基礎(chǔ)。如果民間缺乏響應(yīng)，僅僅靠政府政策單向強(qiáng)推，充其量可以做出規(guī)模，但很難確保質(zhì)量和效率。這樣做的前提還得是經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)持續(xù)強(qiáng)勁，政府有錢做事。一旦經(jīng)濟(jì)不好財(cái)政沒錢，政府有可能就顧不上了。一百年來，美歐各國政府更迭頻繁，又經(jīng)歷了兩次世界大戰(zhàn)，但創(chuàng)新血脈始終不斷。21世紀(jì)的科技強(qiáng)國，仍是20世紀(jì)之初那幾個(gè)航空發(fā)軔的國家，為什么？有民間頂著。

問題來了。一百多年都過了，中國自我革命，立志復(fù)興，如今已經(jīng)成為位列美國之后的全球第二大經(jīng)濟(jì)體。如今，我們的民間力量有可能推出一個(gè)自己的空天競(jìng)技大獎(jiǎng)嗎？美歐民間做了小一百年的事，中國人還趕得上趟嗎？

百年規(guī)矩

日前，福布斯中文網(wǎng)公布了2017華人富豪榜，486位上榜富豪凈資產(chǎn)總額達(dá)13 425億美元。錢，似乎已經(jīng)不再是中國人考慮的問題。如今中國人滿世界投資，不缺錢。

大環(huán)境是靠“小氣候”推進(jìn)的，是靠眾多“個(gè)體”事件激發(fā)出來的。把眾多“小氣候”、“個(gè)體”事件的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)加以總結(jié)、固化，予以制度保障，予以人性的余度，就會(huì)形成百年通行的規(guī)矩。做成一件事的概率有可能是隨機(jī)的，但持續(xù)多年做一件事，而且力保做成，就形成了必然因素，簡(jiǎn)單地說就是靠規(guī)矩，靠守規(guī)矩的大環(huán)境。

世紀(jì)之初，華僑馮如1909年9月在美國奧克蘭市成功試飛了自制的飛機(jī)，成為中國自制飛機(jī)并試飛成功的第一人，一個(gè)世紀(jì)之后，人們尊稱其為“中國航空之父”。世界范圍內(nèi)，飛行夢(mèng)想普遍出自民間工匠之手，萊特兄弟經(jīng)營自行車修理鋪，柯蒂斯喜歡擺弄摩托車。而根據(jù)馮如墓志銘記載 “十二歲時(shí)游于美，習(xí)機(jī)器，學(xué)于紐約工廠十年”，試制飛機(jī)之時(shí)，馮如已經(jīng)是一個(gè)被工業(yè)文明熏陶多年的有志青年。

工業(yè)文明講求精準(zhǔn)、嚴(yán)謹(jǐn)、專業(yè)，輔以對(duì)未知領(lǐng)域的開拓進(jìn)取精神，不僅培育了航空航天產(chǎn)業(yè)的萌芽，也和20世紀(jì)之初民間自發(fā)推出的各類相關(guān)大獎(jiǎng)有著精神上的高度契合。工業(yè)文明深入人心，使得飛行、探索本身也成為那個(gè)年代美歐主流社會(huì)的新時(shí)尚。

相對(duì)而言，工業(yè)文明在中國落地則經(jīng)歷了一條非常艱難的道路。鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)，可以歸結(jié)為西方以工業(yè)文明戰(zhàn)勝了東方。在嘗遍苦果之后，中國依次走向自強(qiáng)、變法、革命，從被動(dòng)學(xué)習(xí)到主動(dòng)學(xué)習(xí)，并逐漸從技術(shù)層面深入到制度層面。

近代中國民間已經(jīng)對(duì)飛機(jī)、飛行等工業(yè)文明新興事物做出了極為主動(dòng)的回應(yīng)，馮如只是其中的一個(gè)突出例證，在美國造飛機(jī)之前他曾說：“是豈足以救國者，吾聞軍用利器，莫飛機(jī)若，誓必身為之倡，成一絕藝以歸饗祖國，茍無成，毋寧死！”這種民間的回應(yīng)，帶有悲壯的救國使命感，令后人無限崇敬。也正是在這種使命感的感召下，中國早期的飛行表演風(fēng)起云涌。秦國鏞、厲汝燕、譚根、潘世忠等飛行大家的名字屢屢出現(xiàn)在民國初年的報(bào)端。

? ?新中國按照蘇聯(lián)模式建立了自己完整的航空工業(yè)，實(shí)現(xiàn)了快速的工業(yè)化，但也埋下了軍民分立的弊端。圖為殲6總裝廠。

20世紀(jì)的前20年，歐美各種飛機(jī)紛紛上天試飛，中國人也基本與之同步，觀念并不落后。1928年，張學(xué)良宣布東北易幟，南京政府名義上統(tǒng)一全國，隨即做出系統(tǒng)性航空規(guī)劃。1931年九·一八事變之后，乃至次年上海一·二八事變，日本武力侵華，最終以空中手段輔助實(shí)施。這再次激起了中國民間發(fā)展航空事業(yè)的熱潮。1936年7月，中國飛行社在上海龍華機(jī)場(chǎng)舉辦了首期民間學(xué)員開學(xué)典禮。此間，中國民間以極高的熱情參與獻(xiàn)機(jī)運(yùn)動(dòng)，充實(shí)國家空軍的裝備。像杜月笙這樣的大亨更是多次參與，并向環(huán)飛全國的孫桐崗捐贈(zèng)飛機(jī)，縱為黑社會(huì)，也有救國大擔(dān)當(dāng)。

然而，民國時(shí)局動(dòng)蕩。國家內(nèi)部山頭林立，臨時(shí)的統(tǒng)一蘊(yùn)含著隨時(shí)的分裂;國家外部強(qiáng)敵環(huán)伺，脆弱的和平潛伏著即將的戰(zhàn)爭(zhēng)。正像清末制造“氣艇”（飛艇）的謝纘泰所說，中國工藝不振，在于“始之無教育，繼之無輔助，終之無保護(hù)”，“其咎實(shí)國家與社會(huì)共尸之”。想完成如此艱巨的系統(tǒng)性工程，需要民間與政府的良性互動(dòng)，沒有一個(gè)真正統(tǒng)一、獨(dú)立的國家是絕對(duì)做不到的。

中國民間并不缺乏對(duì)飛行、對(duì)先進(jìn)技術(shù)的敏感，與航空發(fā)生關(guān)聯(lián)的人士也絕對(duì)不是由一群有錢“土老帽”組成的混沌團(tuán)體。航空事業(yè)剛剛在這片農(nóng)業(yè)文明浸染的大地上萌芽，又到處是變亂的威脅，航空競(jìng)技大獎(jiǎng)實(shí)難立足。時(shí)不成兮奈若何！

抗戰(zhàn)勝利后，國民黨丟掉民心迅速垮臺(tái)，中華人民共和國成立，統(tǒng)一中國大陸地區(qū)。中國航空長足發(fā)展獲得基本條件。那些航空救國的夢(mèng)想終于有了扎根固本的機(jī)會(huì)。特別是在蘇聯(lián)的援助下，古老的中國首次建立了系統(tǒng)完整的航空航天工業(yè)，在農(nóng)業(yè)文明的基礎(chǔ)上成系統(tǒng)、有計(jì)劃地向工業(yè)文明邁進(jìn)。

但歷史的發(fā)展往往也具有兩面性，新中國的工業(yè)化出于多種原因選擇了蘇聯(lián)式道路，軍民分離，軍重于民。蘇聯(lián)道路在意識(shí)形態(tài)上一度被奉為“唯一正確”。這就出現(xiàn)了另一種現(xiàn)象——政府主導(dǎo)的航空航天產(chǎn)業(yè)（主要是軍事用途）獲得了長足發(fā)展，而對(duì)應(yīng)的民間部分則發(fā)展緩慢甚至停滯。體制內(nèi)很難從民間獲得足夠的人力資源，民間很難從體制內(nèi)獲得足夠的技術(shù)支持，“瘸腿”現(xiàn)象愈演愈烈。

這方面，新中國滑翔事業(yè)的坎坷經(jīng)歷是一個(gè)經(jīng)典的例證。在上世紀(jì)50年代，滑翔被納于軍委軍事體育名目之下，民間滑翔機(jī)飛行員經(jīng)過培訓(xùn)，可以為軍方提供后備力量，初期成效顯著。但是這種局面隨著文革動(dòng)亂的到來戛然而止，改革開放后雖歷經(jīng)短暫恢復(fù)，卻又因政府缺錢、資金投入力度太低而瀕臨消亡?？矿w制大包大攬，就能行得萬年船嗎？未必。新中國建國初期，我們經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低，國困民窮，相關(guān)基礎(chǔ)薄弱，政府確實(shí)需要親自抓親自管。但是沒有民間基礎(chǔ)，若再缺乏體制內(nèi)的持續(xù)投入，類似的事根本做不下去?；剡^頭，還得靠民間參與。

大量的國外經(jīng)驗(yàn)告訴我們，類似的航空運(yùn)動(dòng)，民間自己可以做得很好，管得很好。歐洲、澳洲，包括北美，滑翔高手云集，幾乎都是民間私人俱樂部飛出來的。那些在歷次國際滑翔大賽上拿名次的選手，有幾個(gè)是“吃皇糧”的？參軍之前就已經(jīng)是飛行高手的平民百姓一抓一大把，部隊(duì)后備飛行員有的是。2017年初，幾位中國民間選手參加了在澳大利亞舉辦的第34屆世界滑翔錦標(biāo)賽，接上了中國滑翔事業(yè)的血脈，他們都不是靠體制培養(yǎng)出來的。

計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，“民間”作為一個(gè)社會(huì)學(xué)概念消失了，代之以一個(gè)個(gè)“單位”。一個(gè)個(gè)聰明的大腦被裝進(jìn)了由大小單位構(gòu)成的方格中。特別是航空航天產(chǎn)業(yè)，技術(shù)高端，大部分涉及保密，方格就尤為固化。一切行為，都在方格里進(jìn)行，產(chǎn)生大量內(nèi)耗、人事斗爭(zhēng)。民間很弱，體制不開，兩者的優(yōu)勢(shì)不能互補(bǔ)。此時(shí)指望民間推出類似美歐的各種航空航天類大獎(jiǎng)，通過做強(qiáng)基礎(chǔ)來反哺體制內(nèi)的這些方格，好比緣木求魚。

不可否認(rèn)，如今眾多國企、院所、學(xué)校等單位有自己的創(chuàng)新激勵(lì)措施，國家也有科技創(chuàng)新獎(jiǎng)，一顆顆體制內(nèi)的優(yōu)秀大腦對(duì)航空航天產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。但這些獎(jiǎng)項(xiàng)發(fā)給誰，不發(fā)給誰，同一團(tuán)隊(duì)成員內(nèi)部如何分配榮譽(yù)和利益，非常微妙，成為一個(gè)個(gè)專業(yè)小圈子里熱烈討論的大事。激勵(lì)創(chuàng)新的目標(biāo)，反而成了次要話題，對(duì)于圈外絕大多數(shù)公眾的影響更是微乎其微。

飛行，開啟了人類勇敢探索未知的百年。歷史因素導(dǎo)致來自我國民間的創(chuàng)新激勵(lì)行為出現(xiàn)斷檔、缺失，受客觀環(huán)境的制約，還沒有出現(xiàn)一個(gè)可以持續(xù)下來的規(guī)矩，也就沒有形成大環(huán)境。而美歐民間利用這些規(guī)矩，激勵(lì)創(chuàng)新，始終把創(chuàng)新的所有要素吸納在一起，有關(guān)國家至今還在占據(jù)著相應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈的最高端。那些領(lǐng)取相應(yīng)大獎(jiǎng)獎(jiǎng)杯和獎(jiǎng)金的航空大師，從法爾曼、布萊里奧，到霍克、林德伯格，哪個(gè)不是開創(chuàng)一個(gè)時(shí)代的先驅(qū)人物？再以科利爾獎(jiǎng)為例，獲獎(jiǎng)?wù)咧邪ǜ駛悺た碌偎梗?911年，水上飛機(jī)）、凱利·約翰遜（1963年，SR-71高空偵察機(jī)）、伯特·魯坦（2004年，太空船一號(hào)）、“猛禽”團(tuán)隊(duì)（2006年，F(xiàn)-22隱身戰(zhàn)斗機(jī)）……看看他們的成果就知道，體制和民間可曾截然對(duì)立、水火不容？

20世紀(jì)初美歐工業(yè)文明繁殖出的民間資本總量或許與今日中國的房地產(chǎn)商、煤礦主們無法相比。但是工業(yè)文明催生了一個(gè)個(gè)科利爾、普利策和施耐德大獎(jiǎng)，催生了航空航天新業(yè)態(tài)。而百年之后，我們這片土地上還在追捧“紅頂商人”胡雪巖，還在鉆營更為強(qiáng)大的政商資源，大部分產(chǎn)業(yè)還需要換代升級(jí)，房地產(chǎn)、金融投機(jī)、過度管控抬升的成本蠶食產(chǎn)業(yè)利潤，大量缺乏熟練的產(chǎn)業(yè)工人……不得不承認(rèn)，我們的經(jīng)濟(jì)總量已經(jīng)膨脹了起來，但從決策者到民間還普遍對(duì)何為工業(yè)文明缺乏深入認(rèn)知，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力還不夠強(qiáng)。工業(yè)文明是人類進(jìn)步的階段成果，如果淪落到管理者僅用GDP來解釋，民間僅用錢多少來解釋，就陷入了大誤區(qū)。

既然沒有百年不變的規(guī)矩，出現(xiàn)短期行為也就不難理解。這時(shí)候，以上帝的視角指責(zé)具體哪家民營資本格局不夠，指責(zé)他們?yōu)槭裁礇]有慷慨推進(jìn)公益事業(yè)，為什么不自掏腰包設(shè)個(gè)創(chuàng)新大獎(jiǎng)，非常不合情理。這種“吃大戶”式的粗暴人治、“均貧富”式的幼稚無知，并不為社會(huì)財(cái)富總量的增加做貢獻(xiàn)，對(duì)鼓勵(lì)創(chuàng)新沒有正面意義。

改革開放之后，中國民間再度恢復(fù)了活力。改革開放的成功經(jīng)驗(yàn)在于逐漸恢復(fù)常識(shí)，逐漸尊重規(guī)矩。當(dāng)多種所有制經(jīng)濟(jì)并存成為一種獲得國家法律背書的常態(tài)時(shí)，民間資本也就獲得了應(yīng)有的身份，只要合法，就不用瞻前顧后。市場(chǎng)越是開放，利益越是透明，規(guī)矩越是清楚，就越可能產(chǎn)生真正的投資者和企業(yè)管理者，全社會(huì)對(duì)創(chuàng)新激勵(lì)的投入就越可能由自發(fā)變成自覺。而最終形成這種局面，有賴于深入改革，有賴于建設(shè)一個(gè)真正的法治社會(huì)——開放有序，尊重知識(shí)，倡導(dǎo)競(jìng)爭(zhēng)，充滿生機(jī)。

恰逢其時(shí)

科技創(chuàng)新是提高社會(huì)生產(chǎn)力和綜合國力的戰(zhàn)略支撐，是我們國家發(fā)展全局的核心，需要立足全局、面向全球、聚焦關(guān)鍵、帶動(dòng)整體。創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，國運(yùn)所系。

? ?軍民融合，必然要求民企深度參與。當(dāng)激勵(lì)創(chuàng)新成為政府與民間的共識(shí)，該來的才終究會(huì)來。圖為2016年珠海航展上民營企業(yè)推出的無人機(jī)。?

不久前《國家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》出臺(tái)。經(jīng)過30多年的改革開放，我們已經(jīng)具備龐大的市場(chǎng)規(guī)模、完備的產(chǎn)業(yè)體系、多樣化的消費(fèi)需求?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代的來臨，則促進(jìn)產(chǎn)業(yè)模式發(fā)生了巨變，產(chǎn)生了中國奇跡，這方面的巨大成就主要是由民間資本推進(jìn)而成的。

過去我們面對(duì)美歐先進(jìn)科技的時(shí)候，往往是跟蹤式發(fā)展。而現(xiàn)在航空航天產(chǎn)業(yè)這樣的高科技領(lǐng)域，則需要在保持跟蹤的同時(shí)，在一些重點(diǎn)方向上實(shí)現(xiàn)突破。國家也一直在強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新的雙輪驅(qū)動(dòng)——科技創(chuàng)新，以及體制機(jī)制創(chuàng)新，并把軍民融合發(fā)展作為重要舉措之一。

不久前，筆者赴山東一家民營油田管道企業(yè)參觀，他們的產(chǎn)品大多采用碳纖維、玻璃鋼等輕質(zhì)新材料。管理團(tuán)隊(duì)人數(shù)不多，硬是把原本幾百萬人民幣的產(chǎn)值做到了二十多個(gè)億，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷美國、沙特，相應(yīng)產(chǎn)品和服務(wù)也已經(jīng)延伸到航天領(lǐng)域。

民營企業(yè)是靠實(shí)打?qū)嵉睦麧欚B(yǎng)活自己的，這使得他們對(duì)市場(chǎng)非常敏感，反應(yīng)速度非?？?。同樣在航天領(lǐng)域，國內(nèi)已經(jīng)有年輕的民間創(chuàng)業(yè)者投身商業(yè)火箭發(fā)射任務(wù)。更不用說在無人機(jī)領(lǐng)域領(lǐng)域，民間資本正在把原本封閉的市場(chǎng)撬開，掀起風(fēng)暴。

改革的本質(zhì)，實(shí)際上是利益的再分配，是利益的再調(diào)整，最終目的是全局性的效率優(yōu)化、全局性的分配公平。因此，真正的改革勢(shì)必要?jiǎng)幽承├嫒后w把持多年的“蛋糕”，出現(xiàn)各種阻力也可預(yù)料。但國家高層已經(jīng)指出，要以機(jī)制和政策制度改革為抓手，堅(jiān)決拆壁壘、破堅(jiān)冰、去門檻，破除制度藩籬和利益羈絆，構(gòu)建系統(tǒng)完備的科技軍民融合政策制度體系。

軍民融合，民間必然參與，有關(guān)市場(chǎng)、有關(guān)資源要真正對(duì)民間開放。

只要民間自覺推進(jìn)創(chuàng)新，自覺激勵(lì)創(chuàng)新，何嘗不會(huì)有中國的各類航空航天大獎(jiǎng)？

那才真的到了既講利益又講情懷的好時(shí)候！

責(zé)任編輯：邢強(qiáng)