段婷婷??

[摘要]近年來，共享單車行業(yè)迅速崛起。ofo共享單車作為行業(yè)的先驅(qū)，具有一定的競爭優(yōu)勢，但是身處即將面臨大洗牌的共享單車行業(yè)，ofo共享單車必須制定合理的發(fā)展戰(zhàn)略。文章采用波特五力模型對當前ofo共享單車所處行業(yè)環(huán)境進行分析，為ofo共享單車制定中長期發(fā)展戰(zhàn)略提供參考依據(jù)。

[關(guān)鍵詞]ofo共享單車；行業(yè)競爭；五力模型

[DOI]1013939/jcnkizgsc201721167

1公司簡介

ofo共享單車創(chuàng)立于2014年，它是我國首家共享單車公司。它起源于一項大學生創(chuàng)業(yè)項目，ofo創(chuàng)業(yè)團隊抓住校園單車容易丟失的痛點，于2015年9月7日開始在北大校園推出以1換N的共享出行計劃。同年10月底北大模式成型，ofo共享單車獲得融資。根據(jù)調(diào)查，2016年中國共享單車整體市場份額中，ofo共享單車以512%的市場占有率，位居行業(yè)第一。其中，城市覆蓋數(shù)是第二名的3倍，單車投放量是第二名的16倍。2017年5月3日，ofo共享單車宣布正式進入第100座城市——拉薩，成為全球覆蓋城市最多的共享單車出行平臺。

2我國共享單車行業(yè)基本概況

因為共享單車使用方便、性價比高，有效地解決了人民群眾“最后一公里”的出行問題，所以共享單車受到了眾多用戶的青睞。近兩年，共享單車行業(yè)迅速崛起。最初行業(yè)內(nèi)僅有摩拜單車、ofo共享單車、永安行分奪市場，之后小藍單車、小鳴單車等紛紛加入。目前，行業(yè)競爭已趨白熱化。共享單車行業(yè)具有巨大的發(fā)展?jié)撃埽航刂?016年底，中國共享單車市場整體用戶數(shù)量已達到1886萬，預計2017年，共享單車市場用戶規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長，年底將達5000萬用戶規(guī)模。截至2017年4月底，共享單車行業(yè)融資額已超 60 億人民幣。目前，共享單車市場正處在初級階段，產(chǎn)品、用戶等各方面問題頻發(fā)，行業(yè)內(nèi)部正在不斷調(diào)整，但有理由相信共享單車行業(yè)會向更好的方向發(fā)展。

3五力模型分析

邁克爾·波特（Michael EPorter）在《競爭戰(zhàn)略》一書提道：在每一個產(chǎn)業(yè)都存在五種基本競爭力量，即現(xiàn)有公司間的競爭、替代品的威脅、新進入公司的威脅、供應商的議價能力與購買方的議價能力。

31現(xiàn)有公司間的競爭

共享單車行業(yè)作為一個全新的產(chǎn)業(yè)，吸引了大量資本流入和眾多企業(yè)加入。除了處于領(lǐng)先地位的ofo共享單車和摩拜單車，市場上更有永安行、小鳴、小藍、智享、騎唄、優(yōu)拜、快兔等超過20個品牌陷入混戰(zhàn)，戰(zhàn)況十分激烈。

ofo共享單車的有力競爭對手就是摩拜單車。摩拜單車在2015年進入市場。但它僅用一年時間就達到了能與ofo共享單車抗衡的地位，在2016年，摩拜單車占市場份額的401%。摩拜在目前比的運營上比ofo共享單車高明之處：首先保證車的質(zhì)量以節(jié)省后期維護成本，然后打造智能單車，在功能上超越ofo單車。而且在研發(fā)方面，ofo共享單車不如摩拜單車：

摩拜單車是目前擁有最多技術(shù)專利的共享單車企業(yè)。

ofo共享單車和摩拜單車在行業(yè)中的競爭優(yōu)勢十分明顯。2016年共享單車行業(yè)市場占有率如下圖所示。

ofo共享單車與摩拜單車的競爭從去年9月份開始一直持續(xù)到今天，已進行了四次交戰(zhàn)。首先是融資大戰(zhàn)，之后是擴張大戰(zhàn)。2017年3月和4月，ofo共享單車和摩拜更是打響了補貼大戰(zhàn)，瘋狂“燒錢”。近期又開始渠道大戰(zhàn)。ofo共享單車與摩拜的持續(xù)競爭使整個行業(yè)都處在激烈的競爭氛圍之中。

2016年共享單車行業(yè)占有率

32替代品的威脅

目前，對ofo共享單車而言替代威脅最大的仍然是共享單車行業(yè)的替代品。共享單車行業(yè)的替代品很多。

（1）個人自有單車。因為目前自行車在市場上售價僅僅幾百元，個人如果購買自行車，不僅能免去尋找單車和掃碼開鎖的過程，還能擁有單車的所有權(quán)。

（2）步行。如果是比較短距離的出行，大部分人是不愿意花時間尋找單車和開鎖的。

（3）公交車和出租車。公交車和出租車雖然是共享單車行業(yè)的替代品，但是由于共享單車主要解決用戶短距離出行問題，所以公交車和出租車對共享單車行業(yè)不造成太大影響。

對ofo而言，個人自有單車對其盈利水平有一定的影響。

33新進入公司的威脅

因共享單車行業(yè)具有良好盈利預期而且沒有進入門檻，一些新的企業(yè)看到這樣的情況也會想要加入經(jīng)營的行列。但是由于新進入企業(yè)喪失了先發(fā)優(yōu)勢，只有比行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)盡心更大規(guī)模的投資和對消費者讓利，才有可能在該行業(yè)站穩(wěn)腳跟。

對于ofo共享單車而言，因其已占有近大半市場并已有一定的知名度，所以新進入的公司并不對其存在重大威脅。

34供應商的議價能力

2017年4月，ofo共享單車開始與全球的自行車制造商富士達合作。借助富士達的專業(yè)生產(chǎn)線，每年為ofo共享單車制造超過1000萬輛單車，相當于全球1/8的自行車產(chǎn)能。此前，被稱為“中國第一車”的飛鴿自行車廠也是ofo共享單車的供應商之一，ofo單車的月產(chǎn)量已達到40萬輛。但由于全球大多數(shù)國家自行車市場均達到飽和狀態(tài)，所以自行車生廠商的議價能力比較弱。而且ofo共享單車的訂單需求巨大，所以供應商的議價能力不強。因而ofo共享單車可以憑借較強的議價能力降低成本，提高自己的競爭能力。

35購買方的議價能力

購買方的議價能力由兩個因素決定：價格敏感度和相對議價能力。目前各共享單車企業(yè)提供的單車與服務(wù)差別不大而且用戶的裝換成本較低，所以購買方價格敏感度高。由于可供用戶使用的共享單車平臺很多而且大多數(shù)用戶并沒有建立品牌忠誠度，所以購買方的相對議價能力較強。因而我們可以得出結(jié)論：購買方的議價能力較強。

綜上所述，對ofo共享單車而言新進入企業(yè)的威脅、供應商的議價能力所帶來的威脅較小。現(xiàn)有競爭者之間的競爭能力所帶來的威脅最大，替代品和購買者的議價能力所帶來的威脅次之。

4結(jié)論

本文通過對ofo共享單車行業(yè)競爭五力模型的分析，能夠幫助其找準競爭優(yōu)勢與競爭劣勢，同時為其制定中長期戰(zhàn)略提供理論參考，從而幫助ofo共享單車在行業(yè)競爭中不被淘汰、持續(xù)處于領(lǐng)先地位。

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