丁 亮

（中鐵十八局集團一公司 河北涿州 072750）

淺析調整施工步序對工程成本的影響

丁 亮

（中鐵十八局集團一公司 河北涿州 072750）

在施工過程中，根據特定的施工條件，調整施工步序會增加機械的有效利用率，縮短機械占總體用時間，從而節(jié)約施工成本，增加企業(yè)效益。

調整 施工步序 節(jié)約 施工成本 創(chuàng)造效益

1 前言

我國的建筑企業(yè)是自主經營，自負盈虧的經濟實體。企業(yè)的存在對社會來講，是向社會提供各類合格產品，對于企業(yè)自身來講，是在向社會提供合格產品的前提下追求企業(yè)自身經濟效益的最優(yōu)化。

面對競爭日益激烈的建筑市場，逐漸增加的人工費，效益空間逐漸變小，如何在建筑市場求得生存與發(fā)展是每個建筑企業(yè)所面臨的問題。

項目經理部作為建筑企業(yè)最基本的施工管理組織單位，它是創(chuàng)造企業(yè)效益的源泉。當然物資、設備管理是項目成本管理的重中之重，但施工步序的調整也會對勞動力的合理安排、機械的有效利用產生影響，從而影響施工成本。

2 施工組織設計的作用

施工組織設計是對施工活動實行科學管理的重要手段，它具有戰(zhàn)略部署和戰(zhàn)術安排的雙重作用。它體現了實現基本建設計劃和設計的要求，提供了各階段的具體工作內容，協(xié)調施工過程中各施工單位，各施工工種，各項資源之間的相互關系。通過施工組織設計可以根據具體工程的特定條件，擬定該項目施工方案、確定施工順序、施工方法、技術組織措施，可以保證擬建工程按照預期的工期與安全質量目標完成。

充分滿足技術上的先進性和可靠性，最大限度的提高勞動生產率，減少各工序之間的銜接時間，降低施工成本。運用網絡計劃技術，實施動態(tài)管理，及時調整各分項工程施工順序和生產要素，均衡安排施工，盡量避免施工高峰期的趕工現象和施工低谷中的窩工現象，機動安排非關鍵線路上的剩余資源，從非關鍵線路上要效益。

3 工程概況

清江路站位于清江路與哈爾濱路交匯附近，是3號線的中間站，車站主體位于哈爾濱路正下方，起點里程為K12+331.019，終點里程為K12+520.019，中心里程為K12+398.669，車站總長189.0m，車站為地下二層10米島式暗挖車站，乘車車站有效站臺隧道開挖總寬度20.36m，總高度17.352m。車站主體拱頂覆土厚度6.2～8.7m，拱頂圍巖Ⅲ~Ⅴ級；本站主體采用多層雙側壁導坑暗挖法施工，施工通道為1#、2#風道。清江路車站DK12+331.019～DK12+481.691段分六塊施工；DK12+481.691～DK12+520.019段分九塊施工，具體見圖1、施工步序的調整

圖1 車站開挖斷面示意圖

3.1 原多層側臂導坑法施工工序，見圖2

圖2 原多層側臂導坑法施工步序圖

a、首先施工①、②部，具備安全施工條件后，施工③、④部；最后施工⑤、⑥部。

b、側壁導坑開挖完成后，施工二襯混凝土，見（1）。

c、混凝土施工完成后，開挖拱部⑦土方，見（2）。

d、拱部土方完成后，施做拱部襯砌，見（3）。

e、開挖剩余部分⑧土方，完成底部襯砌，形成閉合結構。

3.2融入拱蓋法施工理念的多層側臂導坑法施工工序，見圖3

圖3 調整后多層側臂導坑法施工步序圖

a、首先施工①、②部，具備安全施工條件后，施工③、④部；最后施工⑤、⑥部，見圖四。

b、側壁土方開完成后，施工拱部⑦土方，見（4）。

c、采用滿堂支架法首先施工兩側部分混凝土，見（5）。

d、側壁混凝土完成后，施做拱部襯砌，見（6）。

e、開挖剩余部分⑧土方，完成底部襯砌，形成閉合結構。

4 進度及勞動力安排

4.1 進度計劃

每個開挖掌子面按照15人考慮（拱部及仰拱按照30人考慮），每個襯砌工作面按照30人考慮；調整工序前和工序后施工進度見圖4、圖5。

圖4 調整工序前施工進度計劃橫道圖

圖5 調整工序后施工進度計劃橫道圖

按照相同的進度指標，根據施工進度計劃橫道圖（圖4、圖5）顯示，調整施工步序工期可以提前5個月。

4.2 根據進度計劃勞動力的安排

根據施工進度計劃橫道圖每月勞動力的安排見表1。

表1 勞動力安排計劃對比表

由表1得出，調整前工序銜接間隔時間相對比較長，機械利用相對較低。

由圖6、圖7直觀的反映開挖支護勞動力的安排情況。

由圖8、圖9反映襯砌勞動力的安排情況。

圖6 調整前開挖支護勞動力安排柱狀圖

圖7 調整后開挖支護勞動力安排柱狀圖

圖8 調整前襯砌勞動力安排柱狀圖

圖9 調整后襯砌勞動力安排柱狀圖

5 改變施工步序的原因，如圖10所示

（1）由施工工藝示意圖顯示襯砌減少臨時換撐工藝；

（2）減少開挖對于二次襯砌的影響；

（3）減少主要機械的不均衡施工；

圖10 襯砌施工工藝示意圖

（4）減少勞動力的等待及進場退場對工程進度的影響；

（5）按照原設計方案，車站主體工程工期不能滿足業(yè)主要求；

6 改變施工步序后的經濟效益

施工工序的改變是建立在對現場地質條件的充分分析以及數值模擬計算、模擬試驗和監(jiān)測基礎之上的，施工步序的改變對節(jié)約投資，加快施工進度有很大的影響。

6.1 直接經濟效益

①根據施工進度計劃橫道圖可以看出，改變施工步序后，車站主體工期預計可以提前五個月，扣除與風道施工相互影響的耽擱時間，最少可提前三個月，施工任務的完成量會增加，在各地鐵建設單位中的排名會靠前，由此可以提升企業(yè)社會影響力，站穩(wěn)青島地鐵市場，為后期投標做準備。

②減少管理人員、司機三個月工資：人員估計在50人，平均工資在5000元，共計節(jié)約50x5000=25萬元。

③龍門吊、挖機、運輸車的費用：龍門吊1臺3x3.5、挖機3臺3.3 x3x3、運輸車3輛3x1x3，共計是10.5+29.7+9=49.2萬元。

④選用支撐體系替代原設計方案架設的臨時支撐體系的方案，不僅保證了施工安全，縮短了工期，同時節(jié)約成本約118.27萬元。

在滿足安全質量要求的前提下，縮短工期，降低成本，經核算，總工期由原方案25個月，調整為20個月，節(jié)約5個月，通過此方案優(yōu)化節(jié)約直接成本192.47萬元。

6.2 社會效益分析

復雜地質環(huán)境下淺埋暗挖大跨地鐵車站施工力學行為及變形控制研究先后總結和提出的融入拱蓋法施工理念的多層雙側壁導坑法工藝；利用數值模擬計算、模型試驗和現場監(jiān)測結果，提出豎向臨時隔壁及橫向臨時中壁“分段跳挖、隨時跟進”的拆除方式；利用模型實驗方法實現對地下交叉相貫結構的施工模擬，能夠實現相貫結構之間的精確定位，并研發(fā)了位移變形測試設備，實現對地表及圍巖內部位移的精確測量，成功解決了青島地鐵清江路站施工過程的實際問題，為工程的如期和高質完成提供了條件，為促進我國復雜地質環(huán)境下淺埋暗挖大跨地鐵車站施工技術的完善和提升奠定了基礎。

7 結語

通過施工步序的合理調整，既節(jié)約了施工成本，又加快了施工進度，為我們以后在類似地質條件下相似工藝大斷面隧道施工積累了施工經驗，實現地下結構土方開挖與二次襯砌在工藝順序上的合理銜接，并能夠實現上下層之間的交叉作業(yè)。

[1]《建設工程項目管理》

[2]錢七虎.迎接我國城市地下空間開發(fā)高潮[J].巖土工程學報,1998,20(4):112-113

[3]李曉洪.隧道新奧法及其量測技術[M].北京:科學出版社,2001

[4]吳波.復雜條件下城市地鐵隧道施工地表沉降研究[D].成都:西南交通大學土木工程學院,2003

On the effect of Adjusting Construction Procedures on the Cost of A Project

DING Liang
(No.1 Company of China Railway 20 Bureau Group Co., Ltd Zhuozhou Hebei 072750)

During the construction, to spare constructional cost and increase enterprise profits, it is necessary to increase the effectiveness of the machinery application through adjusting the construction procedures and shorten the period of time spent in the machinery work according to the given constructional conditions.

adjustment construction procedures saving project cost making profits

A

1673-1816(2017)02-0081-07

2016-06-29

丁亮（1985-），男 ，遼寧撫順人，助理工程師，研究方向地下工程。