文：黃逵富

2015款翼虎發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈間歇點(diǎn)亮

文：黃逵富

VTC電磁閥

故障現(xiàn)象：一輛長(zhǎng)安福特翼虎1.5T運(yùn)動(dòng)型多功能車，行駛里程3.4萬(wàn)km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈間歇性點(diǎn)亮。

檢查分析：維修人員首先驗(yàn)證故障現(xiàn)象，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)檢查，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈沒(méi)有點(diǎn)亮，但用故障診斷儀IDS檢測(cè)有如下故障碼：P0172——系統(tǒng)過(guò)濃第1排（圖1）；P2196——氧傳感器卡滯在濃——第1排（圖2）。

首先分析故障碼。產(chǎn)生故障碼P0172的原因是，氧傳感器通過(guò)檢測(cè)排氣中氧的濃度從而計(jì)算出實(shí)際的空燃比低于理論空燃比值，此時(shí)需要發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元PCM控制減少噴油量。在數(shù)據(jù)流的表現(xiàn)是長(zhǎng)期燃油修正系數(shù)為負(fù)數(shù)，當(dāng)長(zhǎng)期燃油修正值達(dá)到-25%，并滿足一定的條件后，就會(huì)報(bào)出該故障碼。

產(chǎn)生故障碼P2196的原因是，當(dāng)氧傳感器檢測(cè)到混合氣過(guò)濃并且燃油系統(tǒng)嘗試修正過(guò)濃的現(xiàn)象后，如果混合氣在標(biāo)定時(shí)間內(nèi)依舊處于過(guò)濃狀態(tài)，氧傳感器信號(hào)沒(méi)有檢測(cè)到由濃轉(zhuǎn)稀的轉(zhuǎn)換，就會(huì)存儲(chǔ)此故障碼。

維修人員分析導(dǎo)致同時(shí)報(bào)出以上2個(gè)故障碼的可能原因如下。

（1）點(diǎn)火能量不足，導(dǎo)致燃料沒(méi)有完全燃燒。

圖1 故障碼P0172及其含義

圖2 故障碼P2196及其含義

（2）噴油器常開(kāi)或泄漏，導(dǎo)致噴油量過(guò)大。

（3）燃油壓力過(guò)大（大于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)范圍），導(dǎo)致噴油量過(guò)大。

（4）進(jìn)氣壓力傳感器MAP或空氣流量計(jì)MAF故障，檢測(cè)數(shù)值比實(shí)際值大。

（5）EVAP炭罐電磁閥卡滯泄漏。

讀取故障碼的快照資料及凍結(jié)數(shù)據(jù)如圖3、圖4和圖5所示。

從讀到的數(shù)據(jù)信息可知，出現(xiàn)故障時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)期燃油調(diào)整為-12.5%明顯偏大。除了發(fā)現(xiàn)長(zhǎng)期燃油修正系數(shù)為負(fù)值（說(shuō)明此時(shí)確實(shí)存在混合氣過(guò)濃的現(xiàn)象）外發(fā)動(dòng)機(jī)其他各種數(shù)據(jù)：發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷為、大氣壓力、歧管壓力、燃油壓力、水溫?cái)?shù)據(jù)以及炭罐電磁閥工作狀態(tài)（怠速時(shí)0%）基本正常?？紤]到此時(shí)發(fā)動(dòng)的各種檢測(cè)數(shù)據(jù)正常而混合氣確實(shí)存在過(guò)濃現(xiàn)象，因此懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)存在自診斷系統(tǒng)監(jiān)測(cè)不到的機(jī)械故障，比如噴油器泄露、炭罐電磁閥卡滯和PCV閥卡滯等。

首先懷疑的是噴油器存在泄露導(dǎo)致混合氣過(guò)濃。此車搭載的是帶渦輪增壓的缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，拆卸噴油器檢測(cè)很麻煩（拆卸部件比較多）。因此利用高壓燃油系統(tǒng)有壓力傳感器的優(yōu)勢(shì)，維修人員決定通過(guò)讀取燃油壓力數(shù)據(jù)判斷噴油器是否存在泄露情況。具體操作方法是，用IDS讀取高壓燃油系統(tǒng)壓力數(shù)據(jù)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并運(yùn)行一段時(shí)間。當(dāng)高壓端燃油壓力穩(wěn)定后，將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，熄火后讀取高壓燃油系統(tǒng)的保壓狀況，查看在一定時(shí)間內(nèi)（5 min、10 min和30 min）高壓端的壓力是否存在明顯的下降現(xiàn)象。如果熄火后燃油壓力存在明顯下降，則說(shuō)明有噴油器泄漏；如果燃油系統(tǒng)壓力在一定時(shí)間內(nèi)沒(méi)有明顯下降，則說(shuō)明噴油器不存在泄露。

維修人員通過(guò)以上檢查方法排除了噴油器泄露的可能性。接下來(lái)，檢查炭罐電磁閥。用IDS讀取怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種數(shù)據(jù)（圖6），數(shù)據(jù)顯示此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期燃油修正為-22.65%，短期的燃油修正為38.2%，說(shuō)明此車長(zhǎng)期存在混合氣過(guò)濃的現(xiàn)象，而短期的38.2%只是瞬間的微調(diào)，同時(shí)，數(shù)據(jù)流提示炭罐電磁閥存在故障。于是拆下炭罐電磁閥檢查，用嘴對(duì)其吹氣，發(fā)現(xiàn)電磁閥確實(shí)存在關(guān)閉不嚴(yán)的情況，至此故障點(diǎn)查明。

故障排除：更換炭罐電磁閥并試用近1個(gè)多月后，故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，故障徹底排除。

回顧總結(jié)：首先，炭罐屬于汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)（EVAP）的一部分，該系統(tǒng)是為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后燃油蒸氣進(jìn)入大氣而被引入的。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，燃油蒸氣暫時(shí)貯存在活性炭罐中。炭罐電磁閥是一種常閉電磁閥，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，在滿足一定條件后，PCM控制裝在活性炭罐與進(jìn)氣歧管之間的電磁閥門打開(kāi)，活性炭罐內(nèi)的燃油蒸氣在進(jìn)氣管的真空度作用下被吸入氣缸內(nèi)參加燃燒。這樣做不但降低了排放，而且也降低了油耗。

此車的故障就是因?yàn)殡姶砰y卡滯在開(kāi)啟位置（正常情況下，應(yīng)由PCM依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況通過(guò)占空比的形式，控制電磁閥開(kāi)閉的時(shí)間及間隔）。在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，此前聚集在炭罐內(nèi)的燃油蒸氣就大量進(jìn)入燃燒室參與燃燒。同時(shí)由于此時(shí)PCM還沒(méi)有控制炭罐電磁閥工作（EVAP的占空比為0%），也就不會(huì)發(fā)出降低噴油量的指令，因此就會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣過(guò)濃。

我們分析故障時(shí)需靈活運(yùn)用檢測(cè)到的數(shù)據(jù)信息及進(jìn)行適當(dāng)?shù)臋z測(cè)分析，這樣有助于快速查明故障原因，排除故障。

圖3 快照資料及凍結(jié)數(shù)據(jù)（1）

圖4 快照資料及凍結(jié)數(shù)據(jù)（2）

圖5 快照資料及凍結(jié)數(shù)據(jù)（3）

圖6 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的數(shù)據(jù)

黃逵富，自2008年起從事汽車維修工作，先后就職于東風(fēng)悅達(dá)起亞和長(zhǎng)安福特4S店。從普通機(jī)電維修工做起，經(jīng)歷了車間所有技術(shù)類崗位，最終走上技術(shù)培訓(xùn)和管理工作?，F(xiàn)任賀州福特4S店車間主管、技術(shù)主管，并負(fù)責(zé)售后內(nèi)部技術(shù)培訓(xùn)及管理工作。精通長(zhǎng)安福特車型疑難故障的診斷維修。在汽車技術(shù)類刊物多次發(fā)表維修技術(shù)類文章。