劉明華

摘要： 瀝青砼路面平整度作為路面質(zhì)量和使用性能評(píng)定的重要指標(biāo)之一，直接影響行車舒適行及安全性。本文結(jié)合多年施工經(jīng)驗(yàn)針對(duì)路基施工對(duì)瀝青混凝土路面平整度影響進(jìn)行剖析。

Abstract： Asphalt concrete pavement roughness is one of the important indexes of pavement quality and service performance evaluation， which directly affects the driving comfort and safety. Combined with years of experience in construction， this paper analyzes the influence of subgrade construction on the asphalt concrete pavement roughness.

關(guān)鍵詞： 路基施工；瀝青混凝土平整度；影響因素

Key words： subgrade construction；asphalt concrete roughness；influencing factors

中圖分類號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2017）23-0122-02

0 引言

近年來，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，人們的生活水平得到了較大提升，機(jī)動(dòng)車保有量逐年增加，截止2017年3月底，我國機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)突破了三億輛，有數(shù)據(jù)顯示，機(jī)動(dòng)車保有量近五年來年均增加一千四百萬輛。由于車輛保有量迅速增長，上世界末本世紀(jì)初交通大發(fā)展修建的國省道已經(jīng)不能滿足車輛通行，需要對(duì)國省干線公路的快速改建升級(jí)。公路工程建設(shè)質(zhì)量也在日益提高，特別是瀝青砼路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、振動(dòng)小、噪音低、施工工期短、養(yǎng)護(hù)維修方便且適宜分期修建等優(yōu)點(diǎn)，隨著瀝青混凝土路面的普及，與柔性路面相關(guān)的基層和路基施工技術(shù)迎來了新的變革，這無疑對(duì)公路工程施工質(zhì)量提出了更高的要求。相關(guān)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)中指出，瀝青砼面層一共包含十個(gè)檢查項(xiàng)目，其中最基礎(chǔ)和根本的是平整度，平整度的合格率不僅關(guān)注到行車舒適度，更直接影響著施工隊(duì)伍的施工質(zhì)量。很多因素都會(huì)影響到瀝青路面施工質(zhì)量，單就路面平整度來說，其就受到諸多因素的影響，包括路面材料的質(zhì)量、選用的路面施工機(jī)械、橋頭涵洞兩端及橋梁伸縮縫的處理、路面結(jié)構(gòu)層施工質(zhì)量等。本文重點(diǎn)分析了路基施工對(duì)瀝青砼平整度的影響，進(jìn)而探究導(dǎo)致瀝青砼路面不平整的原因，并有的放矢地找到應(yīng)對(duì)及解決方案。

1 瀝青砼產(chǎn)生不平整原因分析

瀝青砼路面作為柔性路面，其結(jié)構(gòu)剛度較小，一旦其直接受到過大的車輛荷載作用，很容易導(dǎo)致其出現(xiàn)較大的彎曲變形，從而降低路面結(jié)構(gòu)本身的抗彎拉強(qiáng)度。一旦路面結(jié)構(gòu)遭到破壞，路基就會(huì)受到直接影響，反之，若路基施工質(zhì)量無法滿足要求，路面結(jié)構(gòu)層也會(huì)受到影響，其中不均勻沉陷對(duì)路面平整度的影響最大。一旦路面出現(xiàn)不均勻沉陷問題，路面必定會(huì)出現(xiàn)不同程度的沉陷，從而導(dǎo)致路面不平整，究其原因主要包括如下方面：①若橋頭、涵洞兩端回填壓實(shí)度不夠，會(huì)出現(xiàn)下沉，進(jìn)而引發(fā)跳車。②路基填筑工藝存在問題，或者路基填料選擇不當(dāng)，都可能會(huì)導(dǎo)致路基在使用中出現(xiàn)不均勻沉降。③地基處理不當(dāng)，尤其是積水的濕軟地基沒有處理好，就會(huì)使得路基的防護(hù)、排水系統(tǒng)存在問題，進(jìn)而導(dǎo)致路基局部變形和沉陷，嚴(yán)重影響了路面平整度。④新老路基搭接處理不當(dāng)，引起新老路基沉降不一致，反射路面結(jié)構(gòu)層的縱向裂縫和錯(cuò)臺(tái)。

2 路基施工時(shí)處理措施

2.1 路堤填筑前原地面處理

要想路基路面工程能夠滿足車輛通行荷載的考驗(yàn)，必須確保路基的施工質(zhì)量合格。而對(duì)于路基施工質(zhì)量而言，路基填筑是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，尤其是關(guān)鍵部位（原地表、坡面基地等）的路基填筑，直接影響著路基的施工質(zhì)量，具體分析如下：

①處理完原地面之后，才能開始填筑路堤。所有在路堤修筑范圍內(nèi)的原地面的洞、坑等都應(yīng)該先進(jìn)行必要的處理，并依照規(guī)定進(jìn)行壓實(shí)。若路堤基底為腐殖質(zhì)土或者耕地時(shí)，應(yīng)先將種植土、有機(jī)土清除，然后開展平整及壓實(shí)處理。原地面壓實(shí)一般不小于90。

②新老路基搭接處，應(yīng)滿足以下要求：最好選用透水性較好的土，盡量選用與舊路相同的填土；確保地基施工前表面無異物；沿舊路邊坡挖成向內(nèi)傾斜的臺(tái)階，臺(tái)階寬度應(yīng)≧2m；臺(tái)階頂面應(yīng)做成向堤內(nèi)傾斜4%坡度，并分層壓實(shí)；必要時(shí)可采取其他加固處理，如土工格柵等加強(qiáng)新老路基搭接。

2.2 路堤填料的選擇

通常情況下，路堤填料不會(huì)選擇含草皮土、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土、有機(jī)土、淤泥等，應(yīng)選用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土。并且最好不要選用塑性指數(shù)大于26，且液限大于50的土。選擇路堤填料時(shí)應(yīng)充分考慮多項(xiàng)因素，包括工程作業(yè)現(xiàn)場的實(shí)際情況、當(dāng)?shù)赝临|(zhì)狀況等，綜合分析各項(xiàng)因素后合理選擇路堤填料，且在使用過程中應(yīng)注意以下方面：

①控制最佳含水量，使土料在最佳含水量的情況下達(dá)到最佳壓實(shí)度?？刂谱罴押烤唧w可采取以下措施：一是摻少量生石灰或者翻曬都能夠有效降低土質(zhì)含水量；二是若填料是強(qiáng)度不足的材料或者塑性高的土，可采取向填料中添加石灰、水泥工業(yè)廢料或者其它穩(wěn)定劑的方式改良土的性質(zhì)，從而達(dá)到控制最佳含水量的目的。

②填筑路堤時(shí)選用不同土質(zhì)需要注意的方面存在一定差別，具體如下：

1）為保證施工項(xiàng)目質(zhì)量，應(yīng)盡量減少層次，確保每一結(jié)構(gòu)層總厚度≧50cm；

2）填筑下層時(shí)若選用的材料透水性較差，應(yīng)將其表面做成一定的橫坡，從而保證能夠及時(shí)排出來自上層透水性填土的水分；

3）科學(xué)安排不同土質(zhì)的層位，將優(yōu)良土填在上層，較為差的材料應(yīng)填在下層；

4）在不同土質(zhì)填筑的路堤交接處應(yīng)做成斜面，并將透水性差的土填在斜面的下部。

2.3 填土路基壓實(shí)工藝

應(yīng)嚴(yán)格依照相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行路基施工，正式施工前應(yīng)先進(jìn)行試驗(yàn)路段，確定在填料不同、機(jī)具不同的情況下，最佳的機(jī)械配套和施工組織、適宜的松鋪厚度、合理的碾壓遍數(shù)、最佳含水量等。

2.4 特殊地基處理

軟土地基存在透水性小、壓縮性高、天然強(qiáng)度低等劣勢，在荷載作用下，很容易出現(xiàn)強(qiáng)度不夠、大變形等問題，因此，必須采取必要措施應(yīng)對(duì)這類特殊地基。在我省阜陽市以南地區(qū)地勢平坦，沿淮河流域，地勢較低，地面高程較低。所在區(qū)域水系較豐富，地下水位較高。作為中新生代的一個(gè)沉積區(qū)，通?；鶐r埋置較深，表層基本被松散沉積物所覆蓋，多數(shù)土質(zhì)都無法承受較大的承載力，且土質(zhì)壓縮性較低，久而久之形成了濕軟地基，使得路基施工存在較大難度。結(jié)合近幾年的施工處理經(jīng)驗(yàn)及對(duì)過去老路出現(xiàn)病害的分析，關(guān)鍵做“好內(nèi)排外防”保證路基穩(wěn)定，常用的處理措施主要包括：

①做好排水系統(tǒng)。在路基填筑范圍外側(cè)2-3m處挖滲水邊溝，并保證把滲出的水及時(shí)排出滲水邊溝。

②滲排水7-14天后，應(yīng)依據(jù)實(shí)際情況，合理選擇采用30cm水泥固化土或砂礫墊層和50cm混凝土塊墊層的處理方案，具體分析如下：

由于水泥固化土的機(jī)械化作業(yè)施工對(duì)路基基底承載力有一定要求，在路基基底承載力滿足施工條件的情況下，應(yīng)優(yōu)先選用此方案，該方案能夠大范圍的開展機(jī)械化作業(yè)，具有處理速度快、效果好的優(yōu)勢。

若路基基底承載力無法滿足水泥固化土的機(jī)械化作業(yè)施工，應(yīng)采用砂礫墊層或碎磚墊層處理方案，并且由于碎磚墊層處理方案能夠通過廢棄物再利用降低工程施工成本，若施工條件允許應(yīng)盡量選用該方案。

③若面對(duì)的是軟土地基，可采用加固土粉噴樁、碎石樁、墊隔土工布等方式。

④對(duì)于特殊地段，重點(diǎn)研究水的作用，采用經(jīng)濟(jì)合理的方案，做好排控相結(jié)合以達(dá)到路基穩(wěn)定要求。

2.5 橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施

橋頭、涵洞兩端引起的跳車現(xiàn)象，成為公路工程建設(shè)常規(guī)病害，由于因?yàn)楣ぷ髅嬖颍瑹o法進(jìn)行大型機(jī)械壓實(shí)，一般采用人工夯實(shí)，實(shí)際操作很難達(dá)到設(shè)計(jì)要求。要對(duì)其徹底進(jìn)行治理，我認(rèn)為處理工藝上嚴(yán)格要求，還要從以下幾個(gè)方面著手：

①設(shè)計(jì)重視，嚴(yán)格講臺(tái)后是結(jié)構(gòu)物與路基剛?cè)徇^度段，結(jié)構(gòu)物施工對(duì)原土基礎(chǔ)造成擾動(dòng)以及河水長期對(duì)附近土層侵蝕，造成臺(tái)背處基礎(chǔ)不穩(wěn)；充分考慮設(shè)計(jì)要求與實(shí)際施工操作，盡量采用透水性好、容易壓實(shí)、沉降量小的砂礫碎石材料。

②橋頭設(shè)計(jì)過渡段，即在一定長度范圍內(nèi)鋪設(shè)過渡性路面或設(shè)置搭板，如此能夠一定程度上減輕柔性結(jié)構(gòu)路段的承載力，最大限度的避免出現(xiàn)跳車問題。

③為避免由于水的原因?qū)е碌臉蝾^路基損壞，應(yīng)在靠近構(gòu)造物的背后，設(shè)置必要的地下排水設(shè)施。

④為提高橋涵兩端路提的施工質(zhì)量，應(yīng)結(jié)合施工現(xiàn)場實(shí)際情況，合理選擇施工方法和工藝，比如進(jìn)行橋涵端部施工時(shí)，由于其工期緊、施工場地窄小、壓實(shí)區(qū)域形狀不規(guī)則的特點(diǎn)，應(yīng)選用專用的小型壓實(shí)機(jī)械。

3 結(jié)束語

綜上所述，要想控制好路面平整度，僅僅從表面層控制平整度是不夠的，應(yīng)從路基施工準(zhǔn)備階段就做好平整度控制的相關(guān)措施，加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵工序的施工控制。公路建設(shè)相關(guān)單位應(yīng)強(qiáng)化施工管理，完善施工方法和施工工藝，確保施工質(zhì)量，從而實(shí)現(xiàn)良好的路面平整度要求，進(jìn)而提高公路工程建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)：

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