文_吳中元

愉快地誨人不倦 本田SPORT HYBRID 混合動(dòng)力校園行

文_吳中元

被叫了十年“老師”，真正站在講臺(tái)上與母校的學(xué)弟學(xué)妹們交流的那份喜悅，卻是新鮮而令人興奮的。在《車(chē)主之友》與本田技研工業(yè)（中國(guó)）投資有限公司聯(lián)合舉辦的SPORT HYBRID混合動(dòng)力校園行公開(kāi)課上，沒(méi)有過(guò)多的一本正經(jīng)，沒(méi)有冗余的循規(guī)蹈矩，這里只有嬉笑怒罵的真實(shí)交流，只有年輕人最輕松的玩兒法。

相比于誕生于二十多年前的豐田混合動(dòng)力，以本田SPORT HYBRID為代表的當(dāng)今混合動(dòng)力技術(shù)還是有了不小的改善。

在最近的兩個(gè)月中，車(chē)主之友又陸續(xù)開(kāi)展了兩場(chǎng)混合動(dòng)力公開(kāi)課，分別舉辦于上海同濟(jì)大學(xué)嘉定校區(qū)和江西吉安職業(yè)技術(shù)學(xué)院。除此之外，關(guān)于本田的SPORT HYBRID混合動(dòng)力技術(shù)，我們已經(jīng)進(jìn)行過(guò)多種渠道的普及推廣，包括類(lèi)似的校園公開(kāi)課、各種路況環(huán)境的測(cè)試以及多次技術(shù)普及直播等等。

在當(dāng)前的汽車(chē)技術(shù)發(fā)展階段以及用車(chē)配套環(huán)境條件下，混合動(dòng)力是最具性?xún)r(jià)比的能源優(yōu)化方案。它可以在絲毫不改變配套設(shè)施和當(dāng)前的用車(chē)方式，并且在車(chē)輛性能上不做任何妥協(xié)的條件下，直接將車(chē)輛油耗腰斬減半，而在制造成本上的付出，也是比其他新能源解決方案要低的多。盡管它并沒(méi)有電動(dòng)車(chē)或是氫能源車(chē)型看起來(lái)更炫，但卻是實(shí)實(shí)在在的高性?xún)r(jià)比之選。

而選擇校園來(lái)開(kāi)展我們的混合動(dòng)力公開(kāi)課，其實(shí)也是不小的挑戰(zhàn)。我們知道學(xué)府院校對(duì)于技術(shù)與科研的嚴(yán)謹(jǐn)與專(zhuān)業(yè)，特別是像同濟(jì)大學(xué)這樣的高等學(xué)府，其汽車(chē)學(xué)院的專(zhuān)業(yè)水準(zhǔn)幾乎代表我國(guó)的最高水平，其承接的國(guó)家重要科研項(xiàng)目也是不計(jì)其數(shù)。不過(guò)作為曾經(jīng)大學(xué)里走出的老學(xué)長(zhǎng)，我們也了解大學(xué)生的真實(shí)需求。學(xué)生們其實(shí)并不喜歡一成不變、按部就班的授課方式，并且不滿(mǎn)足幾年前甚至十幾年前編成的課本。盡管知識(shí)的積累需要循序漸進(jìn)，但最新的科技才能引起他們更大的興趣，參與式的互動(dòng)模式才能最大程度調(diào)動(dòng)他們的積極性，于是我們就是這樣毫無(wú)底線地滿(mǎn)足同學(xué)們的。

在兩場(chǎng)公開(kāi)課上，都是簡(jiǎn)短的能源形勢(shì)與基本知識(shí)點(diǎn)普及的開(kāi)場(chǎng)，20分鐘后即進(jìn)入讀圖環(huán)節(jié)。復(fù)雜的運(yùn)行模式和技術(shù)原理只靠解說(shuō)是極難闡述清晰的，不過(guò)一張足夠清楚的示意圖往往能解決大問(wèn)題，對(duì)于理工科的學(xué)生來(lái)說(shuō)尤其如此。我記得自己讀書(shū)時(shí)也是這樣，有時(shí)一張復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)圖足足可以看上一節(jié)課的時(shí)間，不過(guò)一旦看懂，終生不忘。好在混合動(dòng)力的結(jié)構(gòu)其實(shí)并沒(méi)有這么復(fù)雜，重點(diǎn)是讓大家明白混合動(dòng)力的運(yùn)行模式與設(shè)計(jì)邏輯。當(dāng)然，相比于誕生于二十多年前的豐田混合動(dòng)力，以本田SPORT HYBRID為代表的當(dāng)今混合動(dòng)力技術(shù)還是有了不小的改善，其最大的特點(diǎn)是電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)可以分別獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。在以往被認(rèn)為的“最佳路況”環(huán)境中，比如中高速的穩(wěn)定巡航，中間環(huán)節(jié)最少的發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)模式還是具備很高效率的。而在其他一切“不良路況”環(huán)境下，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都將發(fā)揮自己的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)，帶來(lái)高能源利用效率與動(dòng)力性能的完美結(jié)合。而在雙人自行車(chē)模擬體驗(yàn)環(huán)節(jié)，以上不同的運(yùn)行模式及其優(yōu)勢(shì)則得到了更為形象的展示。主動(dòng)申請(qǐng)上臺(tái)參與演示的同學(xué)們也幾乎全部正確完成了本田SPORT HYBRID混合動(dòng)力技術(shù)的三種工作模式和豐田混合動(dòng)力的兩種工作模式，這讓我們講師倍感欣慰。

在同濟(jì)大學(xué)的公開(kāi)課環(huán)節(jié)中，我們還安排了實(shí)車(chē)展示與校園試乘。從現(xiàn)場(chǎng)反饋來(lái)看，師生們對(duì)于混合動(dòng)力車(chē)型的興趣都很大。不過(guò)展示環(huán)節(jié)的參與者更側(cè)重車(chē)輛的實(shí)用性能，現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題集中于“車(chē)輛油耗”、“車(chē)輛價(jià)格”、“車(chē)內(nèi)空間”與“牌照政策”等等。而在試乘環(huán)節(jié)，我們始料未及地遭遇了相當(dāng)專(zhuān)業(yè)的試乘團(tuán)隊(duì)，本以為試乘參與者關(guān)心的問(wèn)題依然會(huì)集中于乘坐舒適性、車(chē)內(nèi)靜謐性以及車(chē)輛運(yùn)行的平順舒適程度等等。然而試乘者更關(guān)心的反而是車(chē)輛不同檔位的能量回收強(qiáng)度、全油門(mén)加速性能以及電池能量管理邏輯等等……后經(jīng)交流得知，試乘者中不少是在做類(lèi)似項(xiàng)目的研究生……好吧，也是一段有趣的經(jīng)歷。在公開(kāi)課的交流環(huán)節(jié)，同濟(jì)大學(xué)的同學(xué)們則是更加開(kāi)放自由，從國(guó)家相關(guān)政策到當(dāng)前跑馬圈地的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車(chē)，真是讓我們見(jiàn)識(shí)了高等學(xué)府同學(xué)們的開(kāi)闊視野。相比之下吉安職業(yè)技術(shù)學(xué)院的同學(xué)們年齡更小，也更專(zhuān)心，特別配合公開(kāi)課的主題與節(jié)奏，讓我們感受到了給“好學(xué)生”上課的省心與輕松。當(dāng)這群內(nèi)心由衷熱愛(ài)汽車(chē)的同學(xué)們走上未來(lái)的工作崗位，相信他們無(wú)論是進(jìn)行車(chē)輛服務(wù)，還是給他們的客戶(hù)推薦某種技術(shù)或車(chē)型時(shí)，都能精準(zhǔn)而專(zhuān)業(yè)。

對(duì)于車(chē)輛相關(guān)專(zhuān)業(yè)的理工科學(xué)生來(lái)說(shuō)，他們其實(shí)擁有雙重身份，既是未來(lái)汽車(chē)相關(guān)行業(yè)的從業(yè)者，也無(wú)疑是未來(lái)的汽車(chē)消費(fèi)者。這也讓我們覺(jué)得在校園環(huán)境中進(jìn)行汽車(chē)先進(jìn)科技的普及推廣意義非凡，不僅可以引領(lǐng)科學(xué)的汽車(chē)消費(fèi)觀，普及推廣先進(jìn)技術(shù)，也給未來(lái)的工程師、技師們提前開(kāi)闊眼界，接觸最流行的緊跟時(shí)代的科技。

機(jī)械工程專(zhuān)業(yè)大三

平時(shí)在學(xué)校中，我們基本沒(méi)有機(jī)會(huì)接觸到這些混動(dòng)車(chē)型，當(dāng)然也就更談不上對(duì)這類(lèi)車(chē)有多深的了解了。倒是這次的現(xiàn)場(chǎng)講解與親身體驗(yàn)，讓我們從主觀與客觀兩個(gè)角度較為全面地對(duì)混動(dòng)車(chē)型有了更清晰的認(rèn)識(shí)。我平時(shí)很喜歡汽車(chē)，也經(jīng)常去網(wǎng)上看一些相關(guān)的圖文和視頻，

不過(guò)從網(wǎng)上獲取信息與這樣面對(duì)面的方式相比還是差太多了，

我非常喜歡這樣的活動(dòng)形式。

食品與安全專(zhuān)業(yè)大三

混動(dòng)型汽車(chē)我以前也坐過(guò)，當(dāng)時(shí)只是單純地認(rèn)為所有混動(dòng)車(chē)型都是相同的工作方式，由電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作達(dá)到省油的目的。

經(jīng)過(guò)今天混合動(dòng)力公開(kāi)課我才明白，原來(lái)混合動(dòng)力也是多種多樣的。

而且之前對(duì)于混動(dòng)車(chē)型到底有多省油也沒(méi)有概念，今天一說(shuō)混動(dòng)版雅閣一箱油能跑1200km著實(shí)嚇了我一跳，這比我家車(chē)的續(xù)航里程要多上一倍還多呢。

汽車(chē)工程專(zhuān)業(yè)研一

我平時(shí)與汽車(chē)和汽車(chē)技術(shù)打交道基本都是在實(shí)驗(yàn)室，接觸到的也都是各種實(shí)驗(yàn)參數(shù)，要說(shuō)親自坐在車(chē)上去感受那還真是少有。在混動(dòng)技術(shù)方面，每個(gè)廠家所做出的方案也各不相同。就拿我進(jìn)今天體驗(yàn)的這兩款車(chē)來(lái)說(shuō)，君越混動(dòng)車(chē)型屬于在我認(rèn)知內(nèi)較為傳統(tǒng)的混動(dòng)模式，但混動(dòng)雅閣就不一樣了，我從未想過(guò)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的定位會(huì)發(fā)生變化，由傳統(tǒng)的動(dòng)力輸出定位轉(zhuǎn)變?yōu)榱税l(fā)電機(jī)。

當(dāng)然最讓人驚訝的還是其搭載的SPORT HYBRID 混動(dòng)系統(tǒng)超乎我想象的節(jié)油效果。

軟件工程專(zhuān)業(yè)研二

平時(shí)我在網(wǎng)上經(jīng)?？吹揭恍╆P(guān)于新能源汽車(chē)的消息，搞得最火的還是那幾家互聯(lián)網(wǎng)公司造的純電動(dòng)汽車(chē)。經(jīng)過(guò)剛才的體驗(yàn)以及老師的講解，

我發(fā)現(xiàn)其實(shí)混動(dòng)汽車(chē)才是現(xiàn)階段更適合研究的方向，無(wú)論是混動(dòng)雅閣還是混動(dòng)君越，

雖然二者的工作模式和乘坐體驗(yàn)都不盡相同，但從最終的使用角度來(lái)看，都比純電動(dòng)汽車(chē)要好得多。我也希望這種在校園中推廣混合動(dòng)力理念的活動(dòng)多多舉辦，多向大家科普混合動(dòng)力的相關(guān)知識(shí)。

環(huán)境能源科學(xué)專(zhuān)業(yè)大四

可能是出于專(zhuān)業(yè)方面的原因。

我對(duì)混合動(dòng)力車(chē)型很有好感，

至少比起傳統(tǒng)汽車(chē)，

混合動(dòng)力車(chē)型要更為環(huán)境友好一些。

我今天是第一次試乘混動(dòng)車(chē)型，對(duì)于君越與雅閣的混動(dòng)車(chē)型我的評(píng)價(jià)都很高，君越混動(dòng)車(chē)型在啟動(dòng)時(shí)候的安靜給我留下了很深刻的印象，我還沒(méi)做好準(zhǔn)備呢車(chē)就已經(jīng)行駛起來(lái)了。

國(guó)際金融專(zhuān)業(yè)大二

我平時(shí)對(duì)車(chē)不是很了解，

所以混動(dòng)車(chē)型

對(duì)我來(lái)說(shuō)是個(gè)相當(dāng)陌生的領(lǐng)域。

從字面上講，我以為就是把電動(dòng)車(chē)和傳統(tǒng)汽車(chē)組合在一起，在我試乘過(guò)這兩款混動(dòng)車(chē)型之后發(fā)現(xiàn)原來(lái)它們并不像我想的那般簡(jiǎn)單。它們?cè)趧?dòng)力來(lái)源切換的時(shí)候我很難察覺(jué)出來(lái)，不過(guò)從我主觀上的感受來(lái)講，似乎混動(dòng)雅閣的加速效果更好一些，君越混動(dòng)版車(chē)型則略顯笨拙。

SPORT HYBRID技術(shù)小課堂

SPORT HYBRID所搭載的是本田的i-MMD系統(tǒng)，其共有三種工作模式，分別為僅靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的“電動(dòng)模式”、發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)運(yùn)行的“混合動(dòng)力模式”，以及發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的“發(fā)動(dòng)機(jī)模式”。三種模式在不同工況下可自由切換且十分平順。與此同時(shí)，這套系統(tǒng)還配備了高功率電機(jī)及高功率鋰離子電池，使得車(chē)輛在“電動(dòng)模式”和“混合動(dòng)力模式”下行駛時(shí)的加速感順暢而敏銳，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了極佳的油耗表現(xiàn)—4.2L/100km。

電動(dòng)模式

車(chē)輛起步時(shí)以純電動(dòng)介入，i-MMD系統(tǒng)啟動(dòng)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式，此時(shí)的驅(qū)動(dòng)模式和純電動(dòng)汽車(chē)一致，燃油消耗為0。與此同時(shí)，i-MMD系統(tǒng)還采用了再生制動(dòng)系統(tǒng)和電動(dòng)伺服制動(dòng)系統(tǒng)，車(chē)輛在“電動(dòng)模式”下制動(dòng)或松開(kāi)油門(mén)滑行時(shí)，再生制動(dòng)系統(tǒng)將開(kāi)始能量再生與收集，從而進(jìn)一步降低了油耗水平。

混合動(dòng)力模式

逐漸加速時(shí)，車(chē)輛平順切換至“混合動(dòng)力模式”行駛。在此模式下，車(chē)輛仍舊為電力驅(qū)動(dòng)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力將通過(guò)發(fā)電電機(jī)轉(zhuǎn)化為電力，以驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，富裕的電能則會(huì)儲(chǔ)存至電池。

發(fā)動(dòng)機(jī)模式

當(dāng)汽車(chē)進(jìn)入高速巡航狀態(tài)并且發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最高效率時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)將關(guān)閉，i-MMD系統(tǒng)進(jìn)入“發(fā)動(dòng)機(jī)模式”。此種模式下，2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)將通過(guò)離合器直接連接到驅(qū)動(dòng)輪，以更簡(jiǎn)潔的構(gòu)造、更直接、高效的模式驅(qū)動(dòng)。