張芹

摘要：在一個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的過程中，交通建設(shè)到了基礎(chǔ)性的決定地位，這樣人們之間才能更加密切的來往和交流。道路橋梁工程是一項非常復(fù)雜的高技術(shù)實踐工程，要想建設(shè)優(yōu)質(zhì)的精品工程，就需要掌握相關(guān)的先進技術(shù)。本文深入分析了當前交通道路橋梁施工建設(shè)中存在的問題，并提出了一些有效的加固增強技術(shù)，希望能對相關(guān)建設(shè)技術(shù)人員提供有價值的幫助。

關(guān)鍵詞：交通；道路橋梁；施工建設(shè)；加固技術(shù)

引言

近些年來，隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，各項基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，想致富先修路，交通道路橋梁工程技術(shù)也取得了很大的進步，反過來也推動了國家經(jīng)濟的快速增長，滿足社會上人們出行的需要。當前我國交通道路橋梁建設(shè)還存在著一些技術(shù)性問題沒有解決，加固方面的技術(shù)還應(yīng)不斷進步，在當今社會上提出更高要求的背景下，還需要進一步的不斷深入研究和探索。

一、加強我國道路橋梁結(jié)構(gòu)的重要性

我國道路橋梁結(jié)構(gòu)病害類型比較多，成因也很復(fù)雜，這就需要我們更加注意加強道路橋梁結(jié)構(gòu)的重要性。加強道路橋梁結(jié)構(gòu)在成本、安全性能和現(xiàn)實狀況這三個層面上具有重要的現(xiàn)實意義，這三方面相互獨立又相互聯(lián)系。近年來我國對于交通運輸業(yè)的發(fā)展有了更高的需求，然而讓我們需要面對的是，卻頻頻發(fā)生各種交通和安全事故，究其原因，大多數(shù)是因為一些道路橋梁結(jié)構(gòu)的潛在病害所導(dǎo)致的，因此就要進一步加強對于道路橋梁結(jié)構(gòu)病害的重視力度，不斷提高交通安全，這樣在很大程度上節(jié)省了成本，滿足了社會和人們對于道路安全日益增長的需求，從這種意義來講，加強道路橋梁結(jié)構(gòu)就具有非常重要的意義。

二、當前我國道路橋梁結(jié)構(gòu)常見病害分析

1、我國道路橋梁結(jié)構(gòu)常見病害

醫(yī)學(xué)領(lǐng)域有一種說法就是對癥下藥，在確定藥方和實施治療之前，必須要清楚地掌握和了解病人的病情，在道路橋梁施工建設(shè)中也是這個道理。一般來說，道路橋梁結(jié)構(gòu)病害主要包括以下三個方面：路橋地基沉降存在著明顯的不均衡現(xiàn)象；作為路橋關(guān)鍵層之一的鋪裝層，極易出現(xiàn)裂痕；橋梁的首段部位受到了一定程度的破損。

2、病害成因分析

對我國道路橋梁結(jié)構(gòu)病害的常見類型有了初步的認識之后，就應(yīng)該進一步討論形成這些病害的主要原因，為以后有效的預(yù)防和消除這些病害打好基礎(chǔ)。由于我國道路橋梁結(jié)構(gòu)病害主要涉及到三個層面，所以也應(yīng)從三個層面來有針對性的分析每一種病害的具體成因：對于地基沉降方面存在的病害，它貫穿于施工前期、施工中的整個過程中，前期多是由于地質(zhì)條件較為惡劣導(dǎo)致的，施工中則主要是因為施工質(zhì)量和相關(guān)材料不達標所造成的；針對鋪裝層出現(xiàn)斷裂這一病害，主要成因是溫度過高、交通流量過大、混凝土配比不符合施工要求導(dǎo)致而成；而橋梁首段部分易破損，多是由于防腐工作不到位造成的，一旦出現(xiàn)就很難治理，所以應(yīng)該在平時加強預(yù)防工作[1]。

三、交通道路橋梁的加固技術(shù)分析

1、裂縫修補技術(shù)

（1）表面處理法：在微裂縫的表面涂抹填料及防水材料，以提高其防水性和耐久性。對于寬度發(fā)生變化的裂縫，要設(shè)法使用有伸縮性的材料。

（2）注漿法：在裂縫中注入樹脂或水泥類材料，以提高其防水性及耐久性。主要注漿材料是環(huán)氧樹脂，多采用低壓低速注入法。環(huán)氧樹脂注入法與鋼釘并用，可以增強裂縫部位的整體性，是一種防止裂縫繼續(xù)惡化的有效手段。

（3）充填法：比較適合于修補較寬裂縫，具體做法是沿裂縫鑿一條深槽，然后在槽內(nèi)嵌補各種粘結(jié)材料，如水泥砂漿、環(huán)氧砂漿、膨脹水泥砂漿、環(huán)氧樹脂硅、瀝青及各種化學(xué)補強劑等。

（4）噴漿修補法：在經(jīng)鑿毛處理的裂縫表面，噴射一層密實而且粘度高的水泥砂漿保護層，來封閉裂縫。噴漿前，需要把結(jié)構(gòu)表面的剝離部分除去，再用水沖洗清潔，并在開始噴漿之前把基層濕潤，這樣才能正式開始噴漿。

（5）粘結(jié)鋼板封閉法：當鋼筋硂構(gòu)件產(chǎn)生主拉應(yīng)力裂縫時，可對裂縫先進行處理之后，再在裂縫處粘結(jié)鋼板，并用膨脹螺栓對鋼板加壓，鋼板粘結(jié)方向應(yīng)和裂縫方向垂直[2]。

2、橋梁結(jié)構(gòu)的加固技術(shù)

（1）加大截面加固法：采用增大構(gòu)件的截面面積，根據(jù)荷載大小和凈空條件不同，可分為以加大截面面積為主、加配鋼筋為主兩種方案。

（2）外部粘貼加固法：用型鋼、玻璃鋼等材料，通過環(huán)氧樹脂等粘合劑粘貼在結(jié)構(gòu)外部，以提高結(jié)構(gòu)承載能力。適用于構(gòu)件尺寸受限制但又必須大幅度提高結(jié)構(gòu)承載能力的場合，必須保證粘和劑的質(zhì)量。

（3）外部預(yù)應(yīng)力加固法：運用預(yù)應(yīng)力原理，在增設(shè)的構(gòu)件或原有構(gòu)件上施加一定初始應(yīng)力，采用對受拉區(qū)施加預(yù)加壓力，可以抵消部分自重應(yīng)力，起到卸載、減小跨中撓度、減小裂縫寬度或閉合裂縫的作用。

（4）改變結(jié)構(gòu)體系加固法：通過增設(shè)支撐或橋墩，把簡支變?yōu)檫B續(xù)、在梁下增設(shè)如鋼架等加勁梁或疊合梁，以減小梁內(nèi)控制截面峰值彎矩，提高承載能力。

（5）增設(shè)縱梁加固法：在橋梁墩、臺基礎(chǔ)穩(wěn)定并具有足夠承載能力的情況下，可增設(shè)承載能力高和剛度大的新縱梁，使其與舊梁連接在一起共同受力。加固后的橋梁承載能力和剛度就會提高，當增設(shè)的縱梁位于主梁的一側(cè)或兩側(cè)時，兼有拓寬的作用[3]。

3、錨噴技術(shù)

當前，施噴機具已經(jīng)快速發(fā)展，速凝劑廣泛采用，人們把噴射硂與錨桿、鋼筋網(wǎng)等配合起來使用，促進了錨噴技術(shù)的完善，實踐證明完全可以應(yīng)用于橋梁上部結(jié)構(gòu)的加固增強。噴射硅在工藝材料及結(jié)構(gòu)等方面與普通現(xiàn)澆硅相比有許多優(yōu)點，施工中需加入速凝劑，因而又具有快凝、早期強度高的特點，錨噴技術(shù)不用或只用側(cè)向模板，把運輸、澆注、搗固合并為一道工序，具有設(shè)備簡單、占地小、施工機械化、效率高等特點[4]。

結(jié)語

總之，交通運輸對推動國家經(jīng)濟社會發(fā)展有著非常巨大的貢獻，甚至可以說在一定程度上決定著國家的發(fā)展程度。由于當前家坡頭道路橋梁工程在施工時會受到各種因素的影響，出現(xiàn)各種結(jié)構(gòu)病害，嚴重降低了使用壽命，這就需要注重運用先進的加固技術(shù)進行優(yōu)化，不斷提升道路橋梁的承載能力，確保交通事業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻：

[1]鐘悅鵬 ，許明舉 .路橋施工中加固技術(shù)及設(shè)計[J].交通世界（建養(yǎng) .機械），2014（12）：158-159 .

[2]王拴保 .道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術(shù)[J].交通世界（運輸.車輛），2015（12）：70-71.

[3]杜麗媛，趙曉川 .探究道路橋梁工程存在的質(zhì)量問題與維護[J].城市建筑，2013（24）：18-19.

[4]李善智 .探究道路橋梁工程存在的質(zhì)量問題與維護[J].黑龍江科技信息，2013（07）：30-31.endprint