高陽+胡競(jìng)愷

摘要：隨著城市形象定位和市民審美水平的大幅度提升，城市道路植物景觀形式日趨豐富多樣。對(duì)廣州開發(fā)區(qū)黃埔區(qū)城市道路植物及應(yīng)用進(jìn)行調(diào)研，并首次從道路綠地類型角度，將研究地道路植物景觀劃分為分車綠帶植物景觀、行道樹綠帶植物景觀、交通島綠地植物景觀、路側(cè)綠帶植物景觀及邊坡綠帶植物景觀5個(gè)類型進(jìn)行研究。分析發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代城市道路景觀的建設(shè)尚可以從：合理投入管理養(yǎng)護(hù)力量，合理配植與苗木優(yōu)選，適當(dāng)引進(jìn)推廣優(yōu)秀道路景觀植物以及規(guī)劃理念的不斷完善與創(chuàng)新4個(gè)方面進(jìn)行優(yōu)化。

關(guān)鍵詞：廣州開發(fā)區(qū)；城市道路；植物；分析

中圖分類號(hào)：TU986；S688

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

文章編號(hào)：1671-2641（2017）02-0065-06

收稿日期：2017-03-14

修回日期：2017-03-30

Abstract： With the image of the city and the peoples aesthetic level of a substantial increase， city road plant landscape forms become increasingly diverse. This article investigates the city road plant and its application in development district and Huangpu district of Guangzhou by dividing the road plant landscapes into 5 categories which are Dividing greenbelts plant landscape， Avenue greenbelt plant landscape， traffic island landscape plants， Roadside greenbelt landscape plants， Slope greenbelt landscape plants repectively in order to achieve the research objective for the first time. By analysing the advantages and drawbacks of those landscapes， the construction of modern urban road landscapes can be optimized by investing reasonable level of management and maintenance， selecting planting and seedling properly， introducing and promoting the high level road landscape plants and improving and innovating the planning concept.

Key words： Guangzhou Development District；City Road ；Plants；Analysis

引言

城市道路植物景觀是構(gòu)建城市自然生態(tài)環(huán)境的基石，是人們對(duì)城市整體植物景觀的第一印象，也是城市形象的直觀展現(xiàn)。隨著城市形象定位與人們審美水平的大幅度提升，城市道路植物景觀也需要與時(shí)俱進(jìn)、不斷創(chuàng)新。本文以廣州開發(fā)區(qū)黃埔區(qū)具有代表性的城市道路作為研究對(duì)象，實(shí)地考察并記錄其植物的種類、生長(zhǎng)狀況、種植方式和布置特點(diǎn)，分類分析并探討其景觀特色、物種多樣性及植物景觀營(yíng)造的優(yōu)劣，以期為其他地區(qū)和城市在營(yíng)造科學(xué)合理的城市道路植物群落景觀時(shí)提供理論依據(jù)和數(shù)據(jù)支持。

1研究方法

1.1調(diào)查地選擇

以廣州開發(fā)區(qū)黃埔區(qū)作為研究地，一是其在廣州“南拓、東進(jìn)、北優(yōu)、西聯(lián)、中調(diào)”的城市空間發(fā)展戰(zhàn)略中占據(jù)重要位置，具有明顯的定位優(yōu)勢(shì)；二是相對(duì)廣州其它行政區(qū)而言，其規(guī)劃理念較為前沿、整體城市建設(shè)力度較大、道路規(guī)劃布局明晰，具有代表性的同時(shí)又便于梳理和勘察；三是從城市道路綠地植物生長(zhǎng)周期規(guī)律看，其主要植物素材正處于生長(zhǎng)的上升期和穩(wěn)定期，相對(duì)更具研究?jī)r(jià)值。

本調(diào)查涵蓋研究地全部道路類型，共68條具有代表性的城市道路（表1）。

1.2研究方法

2014年7～9月，調(diào)查記錄城市道路綠化類型、植物品種、植物配植方式等內(nèi)容，然后進(jìn)行相關(guān)的統(tǒng)計(jì)分析。

2結(jié)果與分析

2.1道路植物應(yīng)用現(xiàn)狀

調(diào)查共記錄研究地道路景觀植物118種，隸47科91屬，其中蘇木科最多（11屬12種），其次為夾竹桃科（7屬9種），?？疲?屬6種）和禾本科（3屬6種）并列第3位（表2）。喬木（含喬木狀草本）45種，占38.1%；灌木31種，占26.3%；地被植物42種，占35.6%。常綠植物97種，占82.2%；落葉植物21種，占17.8%。外來植物61種，占51.7%；鄉(xiāng)土植物57種，占48.3%。

研究地出現(xiàn)頻率較高的植物有榕樹Ficus microcarpa、糖膠樹Alstonia scholaris、非洲楝Khaya senegalensis、黃槐Senna surattensis、大葉紫薇Lagerstroemia speciosa等喬木，夾竹桃Nerium oleander、朱槿Hibiscus rosa-sinensis、黃金榕（灌木球）Ficus microcarpa ‘Golden Leaves、紫薇Lagerstroemia indica、紅花檵木（灌木球）Loropetalum chinense var. rubrum等灌木，黃金榕、紅花檵木、鵝掌藤Scheffl era arboricola、臺(tái)灣草Zoysia tenuifolia等地被植物?？梢婞S金榕和紅花檵木不論作為灌木還是地被使用均受青睞。運(yùn)用較為廣泛的植物品種與《廣州開發(fā)區(qū)、蘿崗區(qū)道路綠化設(shè)計(jì)指導(dǎo)意見》[1]建議種植的植物品種高度一致，而意見未提及的植物品種雖然也有運(yùn)用，但是范圍較窄、數(shù)量較少。

2.2黃埔區(qū)城市道路植物景觀配置分析

本文依據(jù)《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ75-97）[2]、《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）[3]，將研究地道路綠地依照綠地類型分為：分車綠帶、行道樹綠帶、交通島綠地、路側(cè)綠帶以及邊坡綠帶5類植物景觀。

2.2.1分車綠帶植物景觀

調(diào)查地分車綠帶以中央分車綠帶為主，植物景觀根據(jù)道路設(shè)計(jì)時(shí)速來決定標(biāo)準(zhǔn)段長(zhǎng)度，一般控制在200 m以上，布置以“精品段——過渡段——標(biāo)準(zhǔn)主段——過渡段——精品段”的形式為主，簡(jiǎn)潔、大氣、明快。

開泰大道的一處中央分車綠帶（圖1）植物景觀，整體構(gòu)圖比例和諧、飽滿、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定以及綠量充足，符合專業(yè)的審美需求。植物配植品種適宜，風(fēng)格簡(jiǎn)潔大氣。因?yàn)樾械罉渚G帶種植常綠的榕樹，因此中央分車綠帶選擇落葉大喬木鳳凰木Delonix regia作為骨干樹種，增加了整體季相變化的表現(xiàn)力，加之黃花雞蛋花Plumeria rubra Acutifolia、海桐Pittosporum tobira、簕杜鵑Bougainvillea glabra等幾種開花植物的搭配，形成了較為和諧的觀賞效果。

2.2.2行道樹綠帶植物景觀

行道樹綠帶分為“樹帶式”和“樹池式”2種。為確保遮蔭效果，通常選用常綠喬木為骨干樹種。

九龍大道的一處行道樹綠帶（圖2）植物景觀，其綠化帶相對(duì)較寬，具有充足的植物布置空間。在植物選擇上，設(shè)計(jì)中運(yùn)用的黃槐、糖膠樹、紫薇、紅花檵木、尖葉木樨欖Olea ferruginea、斑葉鵝掌藤Schefflera arboricola ‘Variegata、馬尼拉草Zoysia matrella等喬灌地被植物，形成了黃、綠、紅、白等色彩的自然式復(fù)層搭配關(guān)系。在空間組團(tuán)關(guān)系上，主體前景組團(tuán)以綠色背景樹作為高低錯(cuò)落的映襯，而中央分車綠化帶也運(yùn)用黃槐形成呼應(yīng)，共同營(yíng)造出新穎、怡人的景觀效果。

2.2.3交通島綠地植物景觀

交通島作為各路相交處的節(jié)點(diǎn)，分為可進(jìn)入式（一般為渠化島）和不可進(jìn)入式（一般為中心環(huán)島）2種?？蛇M(jìn)入式交通島是人行與車行的交匯點(diǎn)，需要確保行車視線通透，在滿足人車交匯安全的前提下適當(dāng)增強(qiáng)行車的導(dǎo)向性。不可進(jìn)入式交通島是車行的交匯點(diǎn)，以考慮車行的導(dǎo)向性為主，通常采用點(diǎn)綴藝術(shù)雕塑、樹叢、孤植特色樹和花灌木來強(qiáng)化景觀效果。

香雪大道的一處交通島綠地（圖3）植物景觀，以原場(chǎng)地內(nèi)的一組香樟Cinnamomum camphora作為核心營(yíng)造景觀組團(tuán)，實(shí)質(zhì)上是在道路建設(shè)成本、景觀美學(xué)、生態(tài)保護(hù)等方面尋求了一個(gè)平衡點(diǎn)，在設(shè)計(jì)中很好的滿足了交通功能，同時(shí)又在立意上強(qiáng)調(diào)了人與自然和諧共處的理念，達(dá)到了多贏的效果?？臻g關(guān)系上以香樟為豎向空間與平面空間的雙重核心，與組團(tuán)中的其他喬灌木，乃至兩側(cè)的行道樹綠帶及前后位置的中央分車綠帶，均構(gòu)成穩(wěn)定的三角形態(tài)關(guān)系，在不同角度的各個(gè)觀賞面，形成了舒適的視覺觀感。在植物配植上，喬灌地被的基本層次關(guān)系非常明確，香樟組團(tuán)體量較大，因此喬木層又穿插了落葉小喬木雞冠刺桐Erythrina crista-galli作為與灌木層的過渡，香樟四季常綠，而雞冠刺桐夏季開花、冬季落葉，二者從體量形態(tài)到季相變化都存在明顯對(duì)比，加之美花紅千層Callistemon citrinus ‘Splendens、灰莉Fagraea ceilanica、龍船花Ixora chinensis、皇帝菊Melampodium divaricatum等植物的運(yùn)用，使得整體景觀具有鮮明的觀賞特性。

2.2.4路側(cè)綠帶植物景觀

路側(cè)綠帶植物景觀主要受眾是行人，單位長(zhǎng)度內(nèi)變化較少的大尺度景觀利于引導(dǎo)行人快速通過，而單位長(zhǎng)度內(nèi)變化較多的小尺度景觀則利于吸引行人駐足觀賞。

永順大道的一處路側(cè)綠帶（圖4）植物景觀緊鄰某在售樓盤，因此在植物配植風(fēng)格、空間組合形式、品種選擇等方面更接近居住區(qū)景觀模式。該景觀尺度較小，單位長(zhǎng)度內(nèi)的植物形態(tài)相對(duì)多樣，色彩變化對(duì)比明顯。例如灌木層中塔形的紅車Syzygium hancei、球形的銀葉金合歡Acacia podalyriifolia與高樁的朱槿，三者形態(tài)各異又各具特色。從空間布置上看，除喬木、灌木與地被的主要分層外，還包括各層次內(nèi)部的相對(duì)變化。例如地被層中高度的對(duì)比：翠蘆莉Ruellia brittoniana>黃金榕>臺(tái)灣草，形成逐層遞減的關(guān)系。該景觀的植物品種總數(shù)和觀花植物種類并不是同類植物景觀中最多的，說明優(yōu)秀的植物景觀在這方面并非以量多取勝，而是搭配合理。

2.2.5邊坡綠帶植物景觀

邊坡分為山體邊坡和路側(cè)邊坡2類。山體邊坡綠帶重在梳理山體地形地貌，銜接原有綠化景觀，而路側(cè)邊坡則更重視增加道路綠視率。

開泰大道的一處邊坡綠帶（圖5）植物景觀運(yùn)用的植物較少，但是在品種選擇與空間布置上展現(xiàn)出較高的水準(zhǔn)。其特點(diǎn)是層次分明、開合有序、虛實(shí)結(jié)合、色彩協(xié)調(diào)。加之置石的畫龍點(diǎn)睛，豐富了構(gòu)景元素的同時(shí)還增添了韻味。

3結(jié)論與討論

3.1黃埔區(qū)城市道路植物應(yīng)用特點(diǎn)

相對(duì)越秀、天河等中心城區(qū)而言，黃埔區(qū)總體綠化范圍相對(duì)較大、綠地類型豐富，而同等級(jí)道路包含了種類更多、體量更大以及布置形式更豐富的道路綠地類型。在區(qū)域整體景觀風(fēng)格和效果統(tǒng)一的前提下，不同道路的植物景觀統(tǒng)一中又兼有變化，形成一路一景、季相鮮明、色彩豐富及協(xié)調(diào)統(tǒng)一的特色。

3.2存在問題

3.2.1植物種類多樣性仍有提高空間

廣州市園林植物共有232科1 031屬2 078種，其中喬木類622種，占30%；灌木類485種，占23%；藤本植物121種，占6%；草本植物786種，占38%[4]。本研究地道路景觀植物與全市的植物相比，喬灌草各類型占總數(shù)的比例十分接近，但種類總數(shù)相對(duì)較少。究其原因，一方面是政府指導(dǎo)意見的規(guī)束，另一方面歸結(jié)于設(shè)計(jì)單位對(duì)既定成功模式的不斷套用而缺乏創(chuàng)新。另外由于能夠大批量使用的苗木種類相對(duì)匱乏，在一定程度上也限制了植物種類多樣性的表現(xiàn)。

3.2.2植物搭配欠合理

研究地部分路段表現(xiàn)出不同程度的植物搭配不合理、種植過稀疏或過稠密等現(xiàn)象，導(dǎo)致植物群落的穩(wěn)定性不足，觀感與觀賞品質(zhì)劇降。

如在永順大道某路段中央分車綠化帶（圖6）種植黃花雞蛋花作為中層小喬木，但由于標(biāo)準(zhǔn)段過長(zhǎng)以及尺度失調(diào)，使得整體效果表現(xiàn)出單調(diào)乏味，并帶來強(qiáng)烈的視覺疲勞感和壓迫感，弄巧成拙。而在九龍大道南段的部分路段中央分車綠化帶（圖7～8），由于缺乏對(duì)植物本身自然生長(zhǎng)特性的考量，使得該段植物景觀或過分稀疏或過分稠密。植物的生長(zhǎng)空間過于狹小，種間競(jìng)爭(zhēng)將導(dǎo)致生境惡劣，使得苗木生長(zhǎng)狀況不容樂觀。事實(shí)證明，規(guī)劃設(shè)計(jì)是構(gòu)建優(yōu)良植物景觀的基礎(chǔ)，而園林施工是實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖的關(guān)鍵，同時(shí)也是二次設(shè)計(jì)和完善設(shè)計(jì)的過程，不可否認(rèn)設(shè)計(jì)與施工同等重要，缺一不可、輕一不可。

3.2.3管理養(yǎng)護(hù)投入力度不平衡

管理養(yǎng)護(hù)不力會(huì)導(dǎo)致植物景觀效果差，而當(dāng)區(qū)域性的管養(yǎng)力度不平衡，會(huì)造成強(qiáng)烈的觀賞差異對(duì)比，無法滿足生態(tài)功能和行人審美的需求。研究地也存在這樣的問題，基本表現(xiàn)為：從整體布局看，西部片區(qū)優(yōu)于東部片區(qū)；從區(qū)域功能劃分看，行政、辦公和居住區(qū)優(yōu)于工業(yè)區(qū)。這是城市綠化普遍面臨的問題和困擾，區(qū)別僅在于程度的輕重。

3.3建議

3.3.1規(guī)劃理念的不斷完善與創(chuàng)新

伴隨著道路交通功能的不斷優(yōu)化，為了滿足群眾的使用需求和審美需求，道路植物景觀的形式和功能均在不斷完善與創(chuàng)新，而隨著時(shí)間的推移和未知新問題的出現(xiàn)，這種完善與創(chuàng)新需要不斷地持續(xù)下去。政府及相關(guān)職能部門作為政策推手和方案決策者，需要把握方向、吸取意見、積極溝通，相關(guān)科研單位在尋求創(chuàng)新的過程中需要實(shí)事求是、尊重科學(xué)、以人為本，通過有效合作最終達(dá)到完善創(chuàng)新的目的。

3.3.2適當(dāng)引進(jìn)推廣優(yōu)秀道路景觀植物

華南地區(qū)占有得天獨(dú)厚的地理優(yōu)勢(shì)和氣候優(yōu)勢(shì)，適宜生長(zhǎng)的植物種類繁多，在一些公園、居住區(qū)等園林景觀的設(shè)計(jì)建設(shè)中，運(yùn)用的植物種類一直在不斷豐富和充實(shí)。相比之下，道路植物景觀受到場(chǎng)地環(huán)境、苗木數(shù)量、建設(shè)經(jīng)費(fèi)等因素的制約，植物運(yùn)用具有一定的局限性。

即便如此，新興優(yōu)秀道路景觀植物的優(yōu)化與推廣也應(yīng)受到足夠重視，突出特色，敢于創(chuàng)新和嘗試。如天泰二路運(yùn)用了廣州市道路景觀中鮮見的常綠喬木火燒花Mayodendron igneum作為行道樹，這種嘗試是大膽的，但效果斐然。火燒花形態(tài)相對(duì)優(yōu)美，多季開花，觀賞性強(qiáng)，具有很好的園林應(yīng)用價(jià)值。

一些造型優(yōu)美、觀賞價(jià)值高、價(jià)格較高的園林植物，通過增加培育數(shù)量等方法降低綜合造價(jià)后，運(yùn)用到道路植物景觀建設(shè)中，也不失為一種推廣思路和應(yīng)用趨勢(shì)。另外，已經(jīng)廣泛應(yīng)用的植物，其變種和新品種也應(yīng)積極投入試用。

3.3.3合理配植與苗木優(yōu)選

園林是一門時(shí)間和空間交織的藝術(shù)。不同的受眾經(jīng)過同一組道路植物景觀的時(shí)間也不相同：機(jī)動(dòng)車較快，非機(jī)動(dòng)車適中，行人較慢。經(jīng)過的速度不同，景觀感受也不同。從空間角度看，需要考慮人視范圍內(nèi)的立面效果，為了展示城市整體環(huán)境形象，還需要考慮俯視的平面效果乃至三維立體效果。這樣的要求是對(duì)設(shè)計(jì)和施工的共同考驗(yàn)。因此在植物景觀設(shè)計(jì)與施工時(shí)，空間尺度把握、物種選擇、層次搭配、苗木選拔、合理栽植等要素顯得非常重要。

人類對(duì)美的追求與生俱來，而人與自然和諧共處的理念逐漸被大眾認(rèn)可和推崇，本地大眾審美的期待與追求是“四季有景、全年有花”，將其與生態(tài)兼顧、城市氣質(zhì)等因素的完美結(jié)合，需要園林工作者們的不斷努力。

3.3.4合理投入管理養(yǎng)護(hù)力量

避免“高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工，低標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)”的現(xiàn)象。一些區(qū)段高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃、設(shè)計(jì)和施工，而竣工后卻由于地處偏僻使用率不高等，采取低標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)的對(duì)策，使得景觀效果大打折扣。

建議適時(shí)性養(yǎng)護(hù)，避免過時(shí)補(bǔ)救性養(yǎng)護(hù)的現(xiàn)象。植物生長(zhǎng)具有一定規(guī)律，存在一定的適宜修剪期，適時(shí)修剪除了可以有效避免植物過早老化退化外，還可以有效延長(zhǎng)最佳觀賞期。一些如黃金榕等的灌木，當(dāng)放任生長(zhǎng)到一定時(shí)間再修剪時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)脫腳等現(xiàn)象，而此時(shí)已經(jīng)很難恢復(fù)最佳景觀效果了。

建議從設(shè)計(jì)角度進(jìn)行管理養(yǎng)護(hù)。優(yōu)秀園林景觀的營(yíng)造應(yīng)依賴于合理的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工與養(yǎng)護(hù)四個(gè)環(huán)節(jié)。合理規(guī)劃應(yīng)具有一定的前瞻性，優(yōu)秀的設(shè)計(jì)應(yīng)依據(jù)植物生長(zhǎng)的一般規(guī)律預(yù)留其生長(zhǎng)空間，專業(yè)的施工應(yīng)根據(jù)場(chǎng)地現(xiàn)狀對(duì)設(shè)計(jì)缺陷及時(shí)反饋修正。即便如此，不可否認(rèn)當(dāng)工程竣工移交之后，隨著時(shí)間的推移還是會(huì)發(fā)現(xiàn)一些欠妥之處，這時(shí)就需要管理養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)對(duì)不利景觀進(jìn)行適時(shí)適度的調(diào)整，避免惡性的種內(nèi)種間競(jìng)爭(zhēng)，維護(hù)景觀的整體和諧。

注：本文圖表均為作者自攝自制。

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作者簡(jiǎn)介：

高陽/1986年生/男/內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市人/園林工程師/從事園林設(shè)計(jì)