本刊記者 肖獻法 文

詳解中國重汽展出的7款卡車及2大總成

本刊記者 肖獻法 文

Details 7 trucks and 2 big assembly exhibited by Sinotruk

7 trucks and 2 big power (transmission) assembly and other series of products exhibited by Sinotruk in Auto Shanghai 2017, represents the highest level of Sinotruk′heavy, medium and light trucks, and shows the latest development of Chinese truck technology.

2017上海車展，中國重汽攜旗下7款卡車和2大動力(傳動)總成，以及“智慧重汽”“親人服務(wù)”“不停車服務(wù)”等系列產(chǎn)品以較大規(guī)模參展，并舉行了多個活動(另文介紹)，堪稱本屆展會的一大亮點。其展品集眾多先進技術(shù)于一身，代表了中國重汽重、中、輕卡產(chǎn)品的最高水平，并或展現(xiàn)了中國卡車技術(shù)發(fā)展的最新態(tài)勢。下面一一介紹。

1.HOWO-T7H(6×4)燃氣半掛牽引車

這款牽引車是利用全面引進的德國曼整車及零部件總成技術(shù)，嚴格按照曼生產(chǎn)工藝和產(chǎn)品釋放標準而開發(fā)的；啟用了與曼全球同步的零部件采購體系，燃氣電控部分采用美國Econtrol公司技術(shù)。整車造型大氣，動力強勁，自質(zhì)量輕，燃氣消耗低，性價比高，使用壽命長。

從左至右：汕德卡C7H(4×2)低位鞍座快遞物流牽引車、汕德卡C7H(6×4)輕量化牽引車(智能卡車)、HOWO-T7H(6×4)燃氣半掛牽引車

(1)駕駛室。國內(nèi)唯一通過全球最嚴格的碰撞試驗(瑞典法規(guī))，具備世界頂級重卡所具備的安全性。獨特的駕駛室強制后移技術(shù)可以很好地保護駕駛員安全，將事故損失降到最低；國內(nèi)極少數(shù)帶橫向穩(wěn)定裝置的4點懸浮駕駛室，可大幅降低傳遞到駕駛室的振動；氣囊懸置采用德國名牌，可自動調(diào)節(jié)高度，大大提高了整車駕乘舒適性。從室內(nèi)來看，內(nèi)高1.93 m，寬體臥鋪達970 mm(鼓后圍)，堪稱國內(nèi)內(nèi)部空間最大的駕駛室，使駕乘更舒適；新款駕駛員空氣懸浮座椅(帶靠背腰部氣囊、靠背中上部調(diào)節(jié)裝置、駕駛員座椅帶扶手)可減輕駕駛員疲勞強度，提高駕乘舒適性。

從右至左：HOWO-T5G(4×2)快遞物流車(廂式)、HOWO-T6G(8×4)自卸車(渣土運輸車)、新一代中卡HOWO G5X廂式貨車

(2)發(fā)動機。搭載MT13.43-50天然氣發(fā)動機；MT13是中國重汽聯(lián)合美國Econtrols公司，在引進曼技術(shù)MC13柴油機基礎(chǔ)上開發(fā)的，匹配先進的CFV持續(xù)流燃氣供給系統(tǒng)，運行穩(wěn)定、可靠，可以最大輸出316 kW的超強動力。MT13有幾個突出特點：

a.可靠性高：歷經(jīng)嚴苛的臺架及道路試驗，B10壽命高達150萬km，首次及間隔換機油里程5萬km。

b.動力性好：低速大轉(zhuǎn)矩，最大轉(zhuǎn)矩(1 900 Nm)轉(zhuǎn)速范圍寬，轉(zhuǎn)矩儲備系數(shù)大，是目前國內(nèi)最大功率的車用天然氣發(fā)動機。

c.經(jīng)濟性高：其最低燃油消耗率低至186 g/kWh，經(jīng)濟油耗轉(zhuǎn)速范圍寬(1 000～1 400 r/min)。

d.噪聲低：前端蓋采用阻尼結(jié)構(gòu)設(shè)計，氣缸蓋罩采用尼龍材質(zhì)并采用解耦安裝結(jié)構(gòu)設(shè)計，油底殼采用復合鋼板結(jié)構(gòu)，空壓機中間組合齒輪設(shè)計采用橡膠彈簧消間隙結(jié)構(gòu)，結(jié)合優(yōu)化發(fā)動機穩(wěn)定均勻燃燒，使MT13實現(xiàn)了更低的噪聲。

e.設(shè)計輕量化：大量應(yīng)用鋁鑄件，如機油冷卻模塊、冷卻液分配殼、水泵及發(fā)動機前端蓋等；氣缸體上應(yīng)用蠕墨鑄鐵，在提高強度的同時，由于壁厚的減小降低了氣缸體重量。MT13可謂國內(nèi)同功率級別最輕。

(3)變速器。HW20716CL機械變速器(16前進擋，2倒擋)采用曼技術(shù)，主箱直齒雙中間軸、副箱行星機構(gòu)，承載強，換擋更平順，帶來轎車式換擋體驗。

2.HOWO-T6G(8×4)自卸車(渣土運輸車)

這款自卸車是借助德國曼先進技術(shù)和質(zhì)量管理支持，繼承HOWO品牌適應(yīng)中國及發(fā)展中國家工況、高性價比需求的優(yōu)良特質(zhì)，在成熟的HOWO-7自卸車基礎(chǔ)上匹配曼技術(shù)發(fā)動機及整車技術(shù)而開發(fā)的，其可靠性、經(jīng)濟性、安全性、環(huán)保適應(yīng)性、舒適性等技術(shù)指標達到優(yōu)秀水平，市場定位為升級換代型重型自卸車。

(1)駕駛室。造型簡潔、粗獷、優(yōu)美，突出現(xiàn)代感、力量感；本體為整體式鋼架結(jié)構(gòu)，堅實、牢固，抗撞擊；4點懸浮、可調(diào)式多功能轉(zhuǎn)向盤、空氣座椅帶電加熱、腰部支撐，令駕乘更舒適；大曲率前擋風玻璃，視野更廣闊；環(huán)繞式儀表臺，組合儀表板照明和工作指示燈亮麗醒目，方便操作；內(nèi)飾高貴大氣，各種儲物盒方便使用。駕駛室通過嚴格碰撞試驗，滿足瑞典法規(guī)，具備世界頂級重卡所具備的安全性。

(2)發(fā)動機。曼技術(shù)MC09發(fā)動機具有低速大轉(zhuǎn)矩、低摩擦功率損耗、極低燃油消耗率等特點。萬有特性最低油耗小于185 g/ kWh，與競品相比節(jié)油3%～5%。排氣門制動EVB制動功率遠超普通排氣制動，最大為200～220 kW，達到最高額定功率75%以上，可減少底盤制動系統(tǒng)磨損；整機可靠性極高，B10壽命120萬km。

MC09/11/13共線生產(chǎn)，具有可互換的模塊化部件，部件數(shù)量減少30%，便于通用維保；超長的換油里程，4萬km(礦用車2萬km)；高效的平衡機構(gòu)，高效的懸置隔振，帶來極佳的平順性、低噪聲和低振動；穩(wěn)定的清潔排放，SCR技術(shù)，氣助尿素噴射系統(tǒng)，滿足國Ⅴ/京Ⅴ，可擴至國Ⅵ。

(3)底盤。配備國內(nèi)技術(shù)最先進、最成熟的HW變速器，主箱雙中間軸、副箱行星齒輪，頭擋速比大。大量采用國際頂級部件，如采埃孚的轉(zhuǎn)向機和油泵；威伯科的離合器操縱系統(tǒng)、全車制動閥、換擋系統(tǒng)各操縱控制閥；德國福士制動接頭；弗列加燃油濾清器；曼胡默爾空濾器；威迪歐儀表及電氣控制模塊；德國貝洱的中冷器和水箱等。

(4)上裝：采用國際領(lǐng)先的HYVA(海沃)157液壓舉升系統(tǒng)；U型貨廂(7 600×2 350×1 500 mm，含導軌)，D8B6-700 MPa高強度鋼板；頂蓋采用電動鋼絲繩式篷布蓋系統(tǒng)。

(5)附件。車上裝有3路攝像頭監(jiān)控系統(tǒng)，分別監(jiān)視駕駛員、車廂右側(cè)及車廂后側(cè)；安裝有舉升報警蜂鳴器、側(cè)標志燈、后示廓燈；安裝有駕駛室頂燈，燈箱內(nèi)為白色LED光源，使車輛在黑暗工況中更加顯眼。

車上搭載符合GPS和北斗雙模的終端，并可根據(jù)政府需求加裝駕駛員IC卡及指紋識別裝置，可對車輛、駕駛員進行監(jiān)管、控制，為政府監(jiān)管部門提供了許多車輛管理的便利條件。

車上配備“中國重汽智能通車隊管理系統(tǒng)”，可以實現(xiàn)駕駛員操作行為分析、車輛運行狀態(tài)分析、車輛遠程故障診斷、車輛油耗分析。作為駕駛員，可以更加準確地改進駕駛習慣；作為企業(yè)運營者，可以更清楚地了解車輛運營情況以制定切實可行的經(jīng)營方案。

3.HOWO-T5G(4×2)快遞物流車(廂式)

HOWO-T5G系列是在引進曼TGA卡車技術(shù)基礎(chǔ)上，借鑒曼重卡技術(shù)開發(fā)的全新平臺，定位國內(nèi)中高端中重卡。T5G(4×2)快遞物流車是嚴格按照GB 1589-2016，針對快遞物流行業(yè)新需求，量身打造的總質(zhì)量18 t、整車長12 m、貨廂容積最大75 m3的高效城際物流運輸車。

(1)駕駛室。采用國內(nèi)獨家引進的德國曼TGS駕駛室技術(shù)，融合中國元素，造型威猛；大曲率優(yōu)質(zhì)擋風玻璃和電動調(diào)節(jié)帶加熱功能的大曲面后視鏡，視野廣闊，提升行車安全性；駕駛室4點全浮式懸置+橫向穩(wěn)定裝置，減少振動傳遞，駕乘舒適度堪比轎車；行業(yè)領(lǐng)先的裝配工藝，使駕駛室更可靠、更安全，密封性更好。

駕駛室內(nèi)采用“大客廳式”+“走廊式”通道設(shè)計，令駕乘環(huán)境更加寬敞、舒適；結(jié)合人機工程學設(shè)計的環(huán)繞儀表臺，令各項儀表及開關(guān)均在駕駛員觸手可及范圍；豪華版空氣駕駛座椅，具備電加熱、腰部支撐、可自由調(diào)整靠背位置等功能；加寬臥鋪，定速巡航，可緩解駕駛員長途奔波中的疲憊；大開口天窗可有效排除室內(nèi)煙氣，帶來清新的空氣；中控鎖+電動門窗等人性化配置，彰顯高端品質(zhì)；多處儲物空間，為旅途帶來極大便捷。

(2)發(fā)動機。搭載曼技術(shù)MC07高壓共軌發(fā)動機，功率206 kW，轉(zhuǎn)矩1 230 Nm。具有幾個突出的特點：

a.可靠性高：整體式氣缸蓋，結(jié)構(gòu)緊湊、強度高、安裝方便；4氣門技術(shù)，充氣效率更高，比功率高，大幅度增強發(fā)動機運行效率；整體式搖臂支撐座，使整個配氣機構(gòu)剛度進一步提高；B10壽命達80萬km，國內(nèi)同類產(chǎn)品最長，國際領(lǐng)先。

b.經(jīng)濟性高：博世最新一代電控高壓共軌系統(tǒng)+博格華納高性能增壓器，提高燃油經(jīng)濟性。

c.噪聲低：整體式氣缸蓋罩+優(yōu)化預噴射+空壓機齒輪及凸輪軸齒輪斜齒設(shè)計，均有效降低噪聲。

e.集成化更高：功能部件模塊化設(shè)計，使零部件數(shù)量比常規(guī)發(fā)動機減少約25%，在大大減少故障點的同時有效降低了重量，使發(fā)動機重量相比同類機型減輕100 kg。

(3)變速器。中國重汽自行研制生產(chǎn)的HW13709XST變速器，雙中間軸、全同步器，結(jié)構(gòu)可靠，操縱靈活、輕便。主箱采用雙中間軸斜齒、全同步器結(jié)構(gòu)，副箱采用行星機構(gòu)，承載力強。

(4)底盤。5.5 t前橋，10 t后橋，295/80R22.5無內(nèi)胎輪胎。

(5)上裝。貨廂雙開門，裝卸方便；貨廂容積超大，除了75 m3還有66 m3(7 100 mm軸距)，而行業(yè)同類車型普遍在60～63 m3。

總之，大功率大轉(zhuǎn)矩發(fā)動機+小速比驅(qū)動橋(4.111)+大容量貨廂的黃金配置，經(jīng)濟時速80～110 km/h，可滿足快遞行業(yè)多拉快跑的需求。

4.汕德卡C7H(6×4)輕量化牽引車(智能卡車)

SITRAK(汕德卡)是中國重汽采用原版引進的德國曼TG系列整車技術(shù)開發(fā)出的高端重卡，可與進口車媲美；整車造型威猛大氣，進顯沉穩(wěn)、陽剛之氣；目前按噸位有C7H、C5H系列；近年，中國重汽融合互聯(lián)網(wǎng)與智能化前沿技術(shù)，將許多智能安全行駛技術(shù)應(yīng)用到該車型上，使整車更智能、更安全，出勤率高(人歇車不歇，月運營里程高達3萬km以上)。

(1)駕駛室(C7H)。流線型設(shè)計，風阻系數(shù)降到0.53，比行業(yè)平均水平低18%。有寬體、窄體、高頂、平頂?shù)刃褪健?/p>

駕駛室采用雙層鋼板整體焊接結(jié)合強力膠粘連接，內(nèi)板鏤空設(shè)計又減輕了自重；滿足歐洲卡車駕駛室安全標準ECE R29；駕駛室4點懸浮，提高了舒適性和安全性；車門鉸鏈強度高，即使車門發(fā)生變形也能確保自由打開。

駕駛室內(nèi)擁有超大空間(內(nèi)寬2 256 mm，臥鋪790 mm)，左右地板全平；主座椅為空氣減振座椅，豪華舒適，可進行多種調(diào)整，以適應(yīng)不同駕駛員需要；座椅靠背帶氣動調(diào)節(jié)的腰部支撐和側(cè)向支撐；儀表臺主體采用軟化表皮，基材為高壓發(fā)泡材料；儀表臺開關(guān)布局合理，操作方便；多功能轉(zhuǎn)向盤、電動后視鏡、多級天窗、巡航控制、中控鎖+電動門窗等人性化配置，彰顯高端品質(zhì)；預留多個儲物空間，手機、通行卡易于放。

(2)發(fā)動機(C7H)。MC13.54-50德國曼技術(shù)發(fā)動機，397 kW功率國內(nèi)最大；滿足國Ⅴ標準；所有重要配套件采用曼原供方；B10壽命150萬km，可靠性更高；寬轉(zhuǎn)速低油耗；換油里程長(8萬km)，維修費用低。

(3)智能化安全配置。國內(nèi)首款智能網(wǎng)聯(lián)卡車，配備多種人性化安全配置：①車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)(ESC)，可實現(xiàn)整車在危險工況下的方向控制和防側(cè)翻控制，提升車輛的安全性和穩(wěn)定性，幫助駕駛員從容應(yīng)對各種復雜路況；②電子制動控制系統(tǒng)(EBS)，相對傳統(tǒng)的ABS，減少了制動系統(tǒng)的響應(yīng)時間和系統(tǒng)建壓時間，可實現(xiàn)整車電子制動力的分配和主掛車制動一致性控制，縮短整車的制動距離，提升整車的制動性能；③自動緊急制動系統(tǒng)(AEB)，可實現(xiàn)對前方車輛的高精度檢測，當存在追尾風險時，自動預警、主動制動以避免或減輕碰撞，提高駕駛安全性；④自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)(ACC)，可實現(xiàn)無駕駛員干預下自動車速調(diào)整、保持與前車的安全跟車距離，顯著提升了駕駛舒適性、燃油經(jīng)濟性和行車安全性；⑤車道偏離預警系統(tǒng)(LDWS)，當車輛偏離當前行駛車道時，系統(tǒng)會自動報警，提醒駕駛員注意保持車道行駛，有效消除駕駛員因疲勞駕駛造成的安全隱患；⑥坡道起步輔助系統(tǒng)(HSA)，在車輛不啟用手剎的情況下，車輛仍然可以做到在坡上安全起步，消除溜車隱患，提升駕駛的安全性與舒適性。

(4)底盤(C7H、C5H)。①全車空氣懸架，大幅提高了行車舒適性，保證貨物安全無損；②后橋8氣囊，整車重心更低，整車高度ECAS調(diào)節(jié)，輕松摘卸掛車，減輕駕駛員勞動強度，提高裝卸貨效率；③中國重汽自動擋變速器，技術(shù)成熟，效率高，油耗低；④配備液力緩速器，有效提高行車安全，尤其山路行駛，降低制動片及輪胎磨損；⑤600+300 L雙油箱，滿足超長續(xù)駛里程要求；⑥鋁合金車輪，避免吃胎，延長輪胎壽命；⑦輕量化B版車架+全空氣懸架+鋁合金車輪，使整車自重輕，最低至8.3 t。

5.汕德卡C7H(4×2)低位鞍座快遞物流牽引車

該牽引車是中國重汽專門針對長距離快遞市場全新開發(fā)的新一代重卡。這款白色牽引車是3 900 mm軸距+324 kW發(fā)動機，標載版。

(1)駕駛室。同“汕德卡C7H(6×4)輕量化牽引車(智能卡車)”中描述。

(2)發(fā)動機。曼技術(shù)MC11高壓共軌發(fā)動機(324 kW)，B10壽命高達150萬km。氣缸體材料蠕墨鑄鐵，具有較高的抗張強度和抗疲勞強度；同功率下整機最輕，僅960 kg；具有極寬的低油耗區(qū)和大轉(zhuǎn)矩區(qū)，轉(zhuǎn)矩1 600～2 100 Nm，經(jīng)濟轉(zhuǎn)速1 000～1 400 r/min，最低比油耗186 g/ kWh；可控EVB可有效提高發(fā)動機制動功率，顯著改善車輛行駛安全性；更換機油間隔里程可達8萬km，維修保養(yǎng)費用低。

(3)底盤。①標配國際先進的采埃孚變速器，全同步器結(jié)構(gòu)，操縱靈活、省力，高效節(jié)油，維修成本低，適應(yīng)各種路況；B10壽命100萬km。②前橋采用盤式制動器，驅(qū)動橋采用MCY13系列車橋，結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕、壽命長、承載能力強、傳動效率高、噪聲低、制動平穩(wěn)更舒適，制動效率高，節(jié)油效果明顯。③鞍座最低高度可達1 183 mm，配合3 900 mm超長軸距，使掛車容積最大化，收益更高。④后橋4氣囊空氣懸架，高度可調(diào)，輕松甩掛，提高裝卸效率。⑤600+560 L鋁合金雙油箱，滿足長途運輸；

(4)上裝。中國重汽智能通車隊管理系統(tǒng)，為車輛及駕駛員提供實時信息，輕松協(xié)助管理調(diào)配。

6.新一代中卡HOWO G5X廂式貨車

該車是中國重汽針對200～500 km城際零擔、快運、電商物流運輸市場全新開發(fā)的新一代中型卡車。這款紅色廂式貨車是5 200 mm軸距+154 kW發(fā)動機，標載版。

(1)駕駛室。系全新開發(fā)的德國曼技術(shù)2250駕駛室，前臉、組合式大燈全新設(shè)計，美觀、大氣、豐潤；大曲面后視鏡，視野更好；4點氣囊全浮設(shè)計，駕乘更舒適；室內(nèi)空間超大，寬2 050 mm，并標配空氣懸置座椅、加寬臥鋪(600 mm)，可緩解長途辛勞；環(huán)繞式儀表臺、多功能轉(zhuǎn)向盤、中控鎖+電動門窗等人性化配置，彰顯高端品質(zhì)；多處儲物空間，方便放置各種用品；

(2)發(fā)動機。曼技術(shù)MC05高壓共軌柴油機，擁有超大升功率，目前行業(yè)唯一4缸機達到154 kW、830 Nm轉(zhuǎn)矩，大幅提升運行速度，降低燃油消耗，提高承載能力，將引領(lǐng)行業(yè)中卡市場動力升級換代。有幾個突出特點：

a.采用無缸套結(jié)構(gòu)，可承受更高的爆壓，自重減輕，維修方便；

b.整體式氣缸蓋，由特種鑄鐵制成，帶有可更換的氣門導管，結(jié)構(gòu)緊湊，強度高，安裝方便；

c.4氣門技術(shù)，充氣效率更高，比功率高，大幅增強發(fā)動機運行效率；

d.整體式搖臂支撐座，進一步提高配氣機構(gòu)剛度；

e.博世電控高壓共軌系統(tǒng)+高性能博格華納增壓器，提高燃油經(jīng)濟性；

f.整體式氣缸蓋罩，發(fā)動機MAP標定，優(yōu)化預噴射，空壓機齒輪及凸輪軸齒輪的斜齒設(shè)計，可有效降低噪聲；

g.功能部件模塊化設(shè)計，零部件數(shù)量比常規(guī)發(fā)動機減少約25%，在大大減少故障點的同時有效降低了重量，發(fā)動機重量相比同類機型減輕100 kg，增加了有效載荷。

(3)底盤。曼技術(shù)10擋變速器，雙中間軸結(jié)構(gòu)，承載強，換擋更平順；3.6 t曼技術(shù)盤式前橋+8 t曼技術(shù)后橋(4.33)，10R22.5無內(nèi)胎輪胎，最高經(jīng)濟車速95 km/h，提升了承載能力和運輸效率；后橋采用原裝進口瑞典SKF軸承單元，150萬km免維護，同時內(nèi)置濾芯，擁有自動濾清功能，提高了零部件使用壽命。

(4)上裝。貨廂采用雙開門結(jié)構(gòu)，裝卸方便；貨廂容積可達43 m3，行業(yè)領(lǐng)先。

7.“統(tǒng)帥曼機”系列HOWO輕卡底盤

“統(tǒng)帥曼機”系列HOWO輕卡是為城際配送、物流快遞、綠色通道、鮮活運輸?shù)攘可泶蛟斓男乱淮筝p卡，定位高端市場。這款紅色底盤為4 500 mm軸距+132 kW發(fā)動機，標載版。

(1)駕駛室。國內(nèi)首創(chuàng)的HOWO輕卡寬體半高頂駕駛室，系全新開發(fā)的德國曼技術(shù)2080駕駛室，整體造型威猛、大氣、豐潤；大曲面后視鏡，視野更好。室內(nèi)“客廳式”設(shè)計，內(nèi)寬1 920 mm，活動空間更大；真皮座椅、加寬臥鋪(440+80 mm)、定速巡航等，可緩解長途奔波的辛勞；多功能儀表臺、中控鎖+電動門窗等人性化配置，彰顯高端品質(zhì)；多處儲物空間，方便放置各種用品。

(2)發(fā)動機。MC05.18-50曼技術(shù)高壓共軌發(fā)動機(4缸)，功率132 kW，轉(zhuǎn)矩700 Nm，動力強勁，將引領(lǐng)行業(yè)輕卡市場動力升級換代。

“統(tǒng)帥曼機”系列HOWO輕卡底盤

MC05發(fā)動機的結(jié)構(gòu)特點及其他性能指標(除功率、轉(zhuǎn)矩等指標)，參見“新一代中卡HOWO G5X廂式貨車”中的介紹。

(3)底盤。曼技術(shù)10擋變速器，雙中間軸結(jié)構(gòu)，承載強，換擋更平順；3.2 t曼技術(shù)前橋(寬制動蹄片)+8 t曼技術(shù)加強型寬輪距后橋(4.33)，8.25R20無內(nèi)胎輪胎，經(jīng)濟車速可達90 km/h。后橋采用原裝進口瑞典SKF軸承單元，150萬km免維護，同時內(nèi)置濾芯，擁有自動濾清功能，能夠提高零部件使用壽命。

(4)上裝。該底盤被改裝為廂式貨車時，貨廂容積可達35 m3，行業(yè)領(lǐng)先。

8.HW25716XSTL變速器+福伊特液力緩速器

這款帶緩速器的變速器總成，主要應(yīng)用于7平臺公路牽引車，其最大亮點在于所匹配的福伊特液力緩速器：其制動轉(zhuǎn)矩3 500 Nm，緩速效能高于發(fā)動機緩速裝置，使車輛能以較高速度下坡行駛，有效降低了制動片的磨損；尺寸和質(zhì)量較小，與變速器連成一體；工作時不產(chǎn)生磨損；工作液產(chǎn)生的熱易于傳出和消散，且在下長坡時可保持發(fā)動機的正常工作溫度；在濕滑路面制動時車輪不會產(chǎn)生滑移。

此外，變速器本體，主箱雙副軸結(jié)構(gòu)，副箱行星減速結(jié)構(gòu)，承載能力強，結(jié)構(gòu)可靠；主副箱帶同步器，換擋舒適、平穩(wěn)；強制潤滑和齒輪飛濺潤滑相結(jié)合，潤滑充分，適于各種路況；斜齒設(shè)計，工作噪聲低；全鋁殼設(shè)計，結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕；主箱可空擋取力。

該總成采用集成式選換擋設(shè)計，擋位清晰，換擋靈活。

9. 6平臺輕量化動力傳動總成

HW25716XSTL變速器+福伊特液力緩速器

這款輕量化動力傳動總成，包括：MC09國V柴油機(集成后處理系統(tǒng))、HW21716XSTL變速器、輕量化傳動軸、MCY11單極減速雙驅(qū)動橋，主要用于6平臺公路用車。其最大亮點在于輕量化設(shè)計，以及可替代D10的9 L的MC09高效發(fā)動機，從而形成新的曼技術(shù)動力鏈。

1)MC09柴油機

(1)基本情況：MC09生產(chǎn)同步曼技術(shù)發(fā)動機的鑄造、鍛造、工藝、材料與裝配，采用曼品質(zhì)的高裝配精度、清潔度與出廠全程檢驗程序，動力性、經(jīng)濟性、可靠性、舒適性等處于國內(nèi)領(lǐng)先與國際先進水平，實現(xiàn)了低速化、大轉(zhuǎn)矩、超低油耗的有效結(jié)合。該機型將用于中國重汽6平臺的公路牽引車、載貨車、工程自卸車、城市專用車、混凝土攪拌車、12 m客車，以及非道路工程機械。

(2)基本特點：

①低速大轉(zhuǎn)矩。排量8.8 L；最大功率279 kW(1 600～1 900 r/ min)；轉(zhuǎn)矩1 600/1 700/1 800 Nm，最大轉(zhuǎn)矩1 800 Nm(1 100～1 400 r/min)。相比斯太爾平臺D10B的同功率機型，轉(zhuǎn)矩提升200 Nm，279 kW的額定功率從1600 r/min開始即可達到，完全符合中重型發(fā)動機的低速大轉(zhuǎn)矩趨勢；與MC07、D10B的發(fā)動機外特性曲線對比，MC09也表現(xiàn)出顯著的低速大轉(zhuǎn)矩優(yōu)勢。

②可靠性高。采用模塊輕量化與高度集成化設(shè)計，曲柄連桿機構(gòu)、配氣凸輪機構(gòu)、齒輪傳動機構(gòu)、雙級平衡機構(gòu)、輔件輪系機構(gòu)等核心運動系統(tǒng)，完全滿足曼技術(shù)發(fā)動機的驗證釋放條件，缸體、缸蓋、齒輪室、飛輪殼等承載件選擇德國Franz Winter開模，通過曼技術(shù)核心部件的高可靠性考核標準。B10壽命達120萬km；在使用中無需首保，針對公路用車最長機油換油周期達10萬km。

③剛度高。采用高強度蠕墨鑄鐵缸體缸蓋、進口非調(diào)質(zhì)鋼曲軸連桿；主軸承蓋與連桿大頭蓋脹斷工藝；分流式冷卻水套與高密封結(jié)構(gòu)；承載件峰值爆發(fā)壓力超過22 MPa。整機長度比MC11/13縮短154 mm，剛度大幅提高，運動機構(gòu)在轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)無扭轉(zhuǎn)振動固有頻率。

④互換性高。與MC11/13共用生產(chǎn)線，除缸體、缸蓋、曲軸、缸蓋罩和油底殼之外，其他零部件及總成可完全互換，零部件替換率95%以上。

6平臺輕量化動力傳動總成

⑤零部件數(shù)量少。采用模塊化、輕量化與集成化方案，整機零部件數(shù)比市場同排量機型減少30%。整機總零部件數(shù)1 553個，較MC11/13(1 644個)減少近90個(占比5.5%)；整機較MC11減重約100 kg。

⑥油耗低。采用高壓噴射、4氣門頂置凸輪與高效渦輪增壓器，精確控制缸內(nèi)燃燒過程，外特性最高熱效率達45.7%，萬有特性最高燃燒熱效率達到47%，MC09/11/13是當前國內(nèi)中重型最高熱效率發(fā)動機的典型代表。MC09在外特性最低燃油耗185 g/kWh，萬有特性最低燃油耗181 g/kWh，大幅領(lǐng)先國內(nèi)其他競品。

⑦升功率升轉(zhuǎn)矩高。最大功率時，升功率達32 kW，升轉(zhuǎn)矩超過200 Nm；在國內(nèi)同排量發(fā)動機中峰值轉(zhuǎn)矩最高，轉(zhuǎn)矩儲備率達30%以上。

⑧輔助制動功率高。采用缸內(nèi)排氣門EVB模式制動，最大制動功率220 kW，達到輸出功率的80%；PTO后取力的2擋輸出轉(zhuǎn)矩(650和870 Nm)與MC11/13相同。

⑨高原適應(yīng)性。具有5 000 m海拔的高原自適應(yīng)能力，主力機型高原最大功率損失<20%。

⑩排放低。缸內(nèi)高效燃燒與標定控制兼顧燃油消耗與裸機排放，尿素與燃油消耗比<5%(國Ⅴ)；采用第3代電控氣助式SCR后處理系統(tǒng)，穩(wěn)定實現(xiàn)國Ⅴ與京Ⅴ標準，并可通過升級后處理系統(tǒng)達到歐Ⅴ。

⑾噪聲低。采用高剛度與低慣量曲柄連桿運動機構(gòu)、后置式正時齒輪、頂置凸輪軸、減缸技術(shù)，整機摩擦功耗大幅降低15%；表面覆蓋件大量使用耐熱復合材料與輕量化材料，整機1 m聲壓級低于96 dB(A)；搭載6平臺整車滿足歐盟與中國第2階段車輛加速噪聲法規(guī)。

2)MCY11車橋

其主減速器結(jié)構(gòu)合理，支撐剛度好；主減速器錐齒輪選用奧利康齒制，壽命長；強化型沖壓焊接橋殼，結(jié)構(gòu)合理；橋殼采用自主開發(fā)的高性能橋殼專用材料，強度高；匹配鼓式制動器，制動安全性好，舒適性高，維護方便；輪轂軸承選用免調(diào)整軸承單元，裝配簡單，壽命高，維修方便；增加油濾器，保證齒輪油潔凈度，提高齒輪與軸承壽命。

表1 部分展車主要配置與技術(shù)參數(shù)