霍 強(qiáng)

(鎮(zhèn)江博物館 考古部，江蘇 鎮(zhèn)江 212000)

鎮(zhèn)江古代水道開發(fā)對城市發(fā)展的影響

霍 強(qiáng)

(鎮(zhèn)江博物館 考古部，江蘇 鎮(zhèn)江 212000)

鎮(zhèn)江水系發(fā)達(dá)，長江與京杭大運(yùn)河在此交匯，素有“南北通衢”之稱。水道的開發(fā)、利用及改善，促進(jìn)了鎮(zhèn)江城市新格局的產(chǎn)生，鎮(zhèn)江成為東南重要政治、經(jīng)濟(jì)區(qū)域和軍事重地，之后又進(jìn)一步發(fā)展成為以工商業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)著稱的城市。

水道開發(fā)；城市發(fā)展格局；經(jīng)濟(jì)影響

鎮(zhèn)江水系發(fā)達(dá)，長江與京杭大運(yùn)河在此交匯，素有“南北通衢”之稱。京杭大運(yùn)河鎮(zhèn)江段全長42.6 km。京杭大運(yùn)河由北向東南，流經(jīng)鎮(zhèn)江市區(qū)、京口區(qū)諫壁鎮(zhèn)、丹徒區(qū)新豐鎮(zhèn)以及丹陽市區(qū)、陵口鎮(zhèn)、呂城鎮(zhèn)，主要支流有九曲河、香草河、簡瀆河、丹金溧漕河等。其中，流經(jīng)鎮(zhèn)江市區(qū)古運(yùn)河全長16.69 km。

1 六朝水道與六朝京口城

秦漢時(shí)期，流經(jīng)鎮(zhèn)江市區(qū)古運(yùn)河主要有丹徒水道，又稱徒陽運(yùn)河，南起云陽(今丹陽)，北由丹徒入江。它是江南運(yùn)河的前身，是先秦至六朝時(shí)期溝通南北的水上交通要道。其出入江口有兩處：一是丹徒口，二是京口。丹徒口位于市郊東南7 km外，瀕臨長江南岸的丹徒鎮(zhèn)附近。唐代李泰編著《括地志》載：“丹徒故城在潤州丹徒縣東南十八里，漢丹徒縣也”[1]，說明這里是秦漢以及六朝大部分時(shí)期的丹徒縣城所在。丹徒口是丹徒水道最早的入江口，古稱徒兒浦。據(jù)載， “徒兒浦，在丹徒。秦始皇將徒人赭衣徒過此”[2]，故名。京口，是丹徒水道第二處入江口，開鑿于秦代?！督祵?shí)錄》：“秦始皇三十七年(公元前210年)，東渡江，使赭衣三千鑿朱方京峴山東南壟，因名丹徒。”[3]《南徐州記》云：“秦始皇鑿處在故縣西北六里，丹徒京峴山東南”[4]，即今丹徒鎮(zhèn)西北。唐《元和郡縣志》：“京上郡城，城前浦口即是京口?！盵5]590又《唐書音訓(xùn)》：“京口，在潤州城東北甘露寺側(cè)?！盵6]由此可見，京口是繼丹徒水道后在西北方新開辟的入江口。

丹徒水道入江口之所以要南遷到京口，主要原因有二：一是丹徒故城位于長江入海喇叭口的外側(cè)，江口寬闊，舟行險(xiǎn)情較大，而遷至京口，則處于?？趦?nèi)側(cè)，舟行險(xiǎn)情較小。二是入江口西遷十余里，縮短入口與邗溝的距離，改善了江南入淮的航線。六朝京口城，是東晉徐州及晉陵郡、南朝南徐州及東海郡治所在，為六朝時(shí)期重要城邑。南朝顧野王《輿地志》載：“今之城宇，多恭所制。”[7]9城區(qū)范圍主要分布于鐵甕城附近及其城之東、南、西南區(qū)域。隨著城市格局的逐具規(guī)模，京口水道的運(yùn)輸?shù)匚灰踩遮呏匾?。東晉建武元年(317年)，城南設(shè)立丁卯港，志載：“晉元帝子，車騎將軍裒鎮(zhèn)廣陵，運(yùn)糧京口，為水涸奏請立埭，丁卯制可，因此得名”[8]60。又《京口山水志》云：“丁卯港，在城南3里，即晉所立丁卯。”[9]東晉時(shí)期京口水道的通航條件已逐步得到改善。

京口水道，自京峴山向西流經(jīng)市區(qū)通入長江的有兩條，這應(yīng)屬今鎮(zhèn)江市區(qū)范圍內(nèi)最早由人工開鑿的穿城運(yùn)河段。一條是位于北固山東側(cè)的潤浦，也即是京口?！吨另樻?zhèn)江志》載：“潤浦，城東一里，亦曰潤港，隋置潤州，以此浦得名。”[7]292《太平寰宇記》：“隋開皇十五年(596年)，罷延陵鎮(zhèn)……，置潤州于鎮(zhèn)城，蓋取州東潤浦立名。”[10]《讀史方輿紀(jì)要》：“潤浦，城東一里，亦曰東浦，北通大江。隋以此名州。”[11]以上資料歸納起來，可證明隋以前就有“北通大江”的潤浦。此段河向南穿過今夢溪路，在解放橋附近與江南運(yùn)河相接。另一條是流經(jīng)千秋橋下的運(yùn)河，入江口大致在北固山西側(cè)甘露港附近，向南大致流經(jīng)現(xiàn)今的解放北路、折東萬古一人路，折南第一樓街，穿中山東路折東南過夢溪園巷、下河頭至解放橋入江南運(yùn)河?！都味ㄦ?zhèn)江志》載：“千秋橋在府治之西，晉王恭作萬歲樓于城上，其下有橋，故以千秋名?！盵8]21可見，此河要早于東晉。河道穿過京口城亦見史載，如：“太平六年(371年)桓溫廢帝弒王，禍及武沈，其子武遵與武希聚眾于海濱，略掠漁人船，夜入京口城”[12]1930。既然是以船入城，證明京口城必通水道。

東晉初平定蘇峻之亂時(shí)，張闿通過江南運(yùn)河，從兩浙地區(qū)運(yùn)送大批糧食接濟(jì)在京口鎮(zhèn)守的郗鑒?！瓣]到晉陵(京口)，使內(nèi)史劉耽以一部谷，并遣吳郡度支運(yùn)四部谷，以給平騎將軍郗鑒。”[12]1958證明京口水道的航運(yùn)暢通于吳會(huì)地區(qū)。東晉元興二年(403年)，“先是高祖(劉裕)東征盧循，何無忌隨至山陰(會(huì)稽)，勸于會(huì)稽舉義，高祖以為玄未據(jù)極位，且會(huì)稽遙遠(yuǎn)，事際為難， 俟其篡逆事著，徐于京口圖之，不憂不克。至是桓修還京，高祖托以金創(chuàng)疾動(dòng)，不堪前從，乃與無忌同船共還，建興復(fù)之計(jì)”[13]。劉裕與何無忌東征盧循，直達(dá)會(huì)稽，后同船由江南運(yùn)河返回京口，又說明入通京口水道是運(yùn)輸糧貨及官宦將帥來往京口與吳越的主要途徑。

2 唐宋穿城運(yùn)河與城區(qū)的擴(kuò)展

隋滅陳后，為了吸收東吳地區(qū)的糧食和財(cái)富，同時(shí)為了強(qiáng)化對陳朝舊城的政治統(tǒng)治，在大致利用六朝以來舊運(yùn)渠的基礎(chǔ)上，拓寬和疏浚了江南大運(yùn)河。大業(yè)六年(610年)十二月，“(隋煬帝)敕穿江南河，自京口至余杭，八百余里，廣十余丈，使可通龍舟，并置驛宮、草頓、欲東巡會(huì)稽”[14]。隋運(yùn)河明確了由京口入江的鎮(zhèn)江河段，使后來的鎮(zhèn)江成為扼守江南運(yùn)河入江口的重要交通城市。

盛唐時(shí)期，與潤州相對的長江北岸地理形勢變化較大，岸灘迅速淤漲，岸線不斷向南伸展，江中瓜洲不斷擴(kuò)大，并向北伸展，竟與北岸相連，原先的江北漕河口門揚(yáng)子津被淤塞成陸地?！皾欀荼九c揚(yáng)子橋?qū)Γ现弈私幸恢薅盵15]，且行政隸屬于江南的潤州。 隋以前揚(yáng)子鎮(zhèn)尚臨江，隋煬帝開邗溝至揚(yáng)子鎮(zhèn)即入江,“至唐時(shí)，江濱始積沙二十五里”[16]。漕運(yùn)船只，或水運(yùn)至瓜洲再陸運(yùn)轉(zhuǎn)駁至揚(yáng)子鎮(zhèn)，或由瓜洲沙尾繞行30 km，且“舟多敗溺”[7]50。為改變這一狀況，“澣徒漕路，由京口埭治伊婁渠，以達(dá)揚(yáng)子，歲無覆舟，減運(yùn)錢數(shù)十萬”[16]，開元二十六年(738年)潤州刺史齊浣，奏請獲準(zhǔn)，次年，親自主持，在瓜洲岸邊至揚(yáng)子鎮(zhèn)之間，開挖了一條長25里的伊婁河，還在瓜洲埭蓄水，造二斗門船閘。同時(shí)，為了與伊婁河相對便達(dá)，將江南運(yùn)河入江口設(shè)置到城之西北，稱為京口港，以此擴(kuò)大利用城市西部的地域空間。京口埭設(shè)于京口港內(nèi)，取代原先設(shè)置的京口閘?！吨另樻?zhèn)江志》載：“京口閘，在城西北京口港口，距江一里許，莫究其所始。唐撤閘置堰?！盵7]50堰即埭，即在河中修筑的攔水土壩，提高上游水位，以便水運(yùn)或灌溉。船舶過埭時(shí)需用人力或用牛拖拉助力過埭頂，再繼續(xù)航行。所謂撤閘置堰，似在齊氏筑埭之前，已設(shè)有閘。之后為了更好地保障航運(yùn)的暢通及減緩河水的走泄速度，北宋紹圣年間兩浙轉(zhuǎn)運(yùn)判官曾孝蘊(yùn)建言“揚(yáng)之瓜洲、潤之京口、常之奔牛，宜易堰為閘，以便漕運(yùn)商賈”[7]51。元符二年(1099年)九月，由曾孝蘊(yùn)親自主持修筑的潤州京口、常州奔牛復(fù)式澳閘系統(tǒng)工程順利完工(如圖1所示)。

京口澳閘系統(tǒng)主要由五閘、兩澳構(gòu)成，五閘自北向南依次有：京口閘、腰閘、下閘、中閘、上閘，兩澳為積水澳和歸水澳。原理是在地勢落差明顯的河段上設(shè)置兩個(gè)或多個(gè)組合式閘門，另在附近高于運(yùn)河水面的洼地上修建積水澳和歸水澳，其積水澳負(fù)責(zé)向閘內(nèi)供水，歸水澳接納閘內(nèi)排水。兩澳都設(shè)有小閘，通過渠道與各閘室通連，進(jìn)行自流供水的勢能，隨時(shí)調(diào)節(jié)水位，讓船只逐級(jí)上行或下行。此種集復(fù)式船閘與蓄水設(shè)施于一體的系統(tǒng)工程，省時(shí)省力，具有蓄水、引水、引潮、避風(fēng)和運(yùn)輸功能。

及至南宋時(shí)期，京口澳閘失修待廢。嘉定六年(1213年)十一月，知府史彌堅(jiān)與運(yùn)副吳鏜、總領(lǐng)錢仲彪沿漕渠一線探查了解原委，準(zhǔn)備重新整修疏浚澳閘。嘉定八年(1215年)，知府史彌堅(jiān)《浚渠記》載：“海潮登應(yīng)，則視時(shí)節(jié)次第啟閉，以出納浮江之舟。腰閘久廢，余四閘歲久木朽石泐，擇美材密石而更葺之”[7]51，淳佑十年(1250年)整修疏浚工程完工。此項(xiàng)工程從“江口至南水門，共長一千八百六十九丈(約合今5 920 m)，總用工約三十七萬六千五百九十個(gè)，……河道底寬至十余丈(約合今30 m多)，深至一丈余(約合今3 m多)”[8]55。四方公私之船入運(yùn)河“始經(jīng)平地，川廣巨艦直抵都城(杭州)，蓋甚便也”[17]17(如圖2所示)。

圖1 唐宋與明清城垣、運(yùn)河鎮(zhèn)江段比較示意圖

圖2 南宋入江港口示意圖

京口閘澳系統(tǒng)的建立，解除了丘陵地貌對水道暢通的限制，使水道更加安全、快捷，并且?guī)?dòng)了沿岸各地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?！白該P(yáng)、益、淮南，至交、廣、閩、中等州，公家運(yùn)漕，私人商旅，舢艫相繼”[5]137，加快了南北貿(mào)易物資的相互交流。自此，新的漕路代替了地勢較高的舊京口(潤浦)，漕運(yùn)興起給城市帶來新的生機(jī)和活力，鎮(zhèn)江成為商貨中轉(zhuǎn)港口，步入了我國古代大城市的行列。

3 宋代江口鎮(zhèn)與外貿(mào)港口

兩宋期間江南經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，南糧北運(yùn)漸成定制。作為運(yùn)河入江口的鎮(zhèn)江，肩負(fù)著國家動(dòng)脈的重任，并利用運(yùn)河和長江的交通條件，成為當(dāng)時(shí)最重要的3個(gè)榷貨務(wù)場之一，地位更顯重要，大規(guī)模的漕運(yùn)成為鎮(zhèn)江水運(yùn)的主體。史籍如此評(píng)論：“京口當(dāng)南北要沖，控長江之下游，自六飛駐蹕吳會(huì)，國賦所貢，軍須所供，聘介往來，與夫蠻商蜀賈，荊湖閩廣，江淮之舟，湊江津，入漕渠，而徑至行在，所甚便利也?！盵8]54漕渠(即穿城運(yùn)河)是鎮(zhèn)江的大動(dòng)脈，集運(yùn)江南漕糧空前繁忙，為了保證航運(yùn)暢通，原有的堰壩一律改為閘牐，土岸改為石纖道，截彎取直；在京口閘東、西新辟入江河段，作為輔渠引江水濟(jì)運(yùn)，修治丹陽練湖，補(bǔ)給運(yùn)河。這方面的整治工程史籍記載有13次之多。如天圣七年(1029年)在主潮河?xùn)|開鑿了新河(即小京口)，皇佑二年(1050年)、政和六年(1116年)、嘉定八年(1215年)分別在小京口(今京口閘附近)以東開鑿了海鮮河、甘露港，在大京口(今魚巷東側(cè))之西開鑿了蒜山潮河，形成了主次相配、功能較全面的河口體系。北宋元符二年(1099年)，規(guī)模宏大的京口澳閘系統(tǒng)建成，水運(yùn)交通的便捷，使鎮(zhèn)江成為南北商貿(mào)中轉(zhuǎn)中心(如圖3所示)。

圖3 北宋入江港口示意圖

江口鎮(zhèn)，位于羅城西側(cè)，瀕臨長江。宋時(shí)即擁有6 000多在城戶籍居民。此鎮(zhèn)雖地處城外，但實(shí)際已是古代鎮(zhèn)江城市的重要組成部分。南宋時(shí)，它與城內(nèi)五廂一同設(shè)有巡鋪，即“江口鎮(zhèn)三鋪：第一鋪在西北較酒務(wù)前(今山巷廣場西側(cè))，第二鋪在潮閘前(今人民街附近)、第三鋪在豎土山(今云臺(tái)山)”[8]85。江口鎮(zhèn)大致范圍包括大西路山巷廣場西側(cè)、迎江路以及云臺(tái)山南北兩側(cè)。

宋代江口鎮(zhèn)亦是海運(yùn)口岸，海上貿(mào)易船常抵達(dá)此處。江口鎮(zhèn)還設(shè)有專門的稅務(wù)機(jī)構(gòu)“江口務(wù)”?！皬V容船并海南番船轉(zhuǎn)海至鎮(zhèn)江府買賣至多”[18]5562，在鎮(zhèn)江的榷貨務(wù)場進(jìn)行“舶品”交易。甚至一些鎮(zhèn)江的米商還違犯禁令，“廣收米 ，販入諸番，每一海舟所容，不下一二千 ，或南或北，利獲數(shù)倍”[18]5488。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的直接體現(xiàn)是稅務(wù)，宋時(shí)鎮(zhèn)江專門在京口港設(shè)稅官廳，《至順鎮(zhèn)江志》載：“都商、稅官、文武兩廳，與夫酒館、作院官、排岸及五鄉(xiāng)官皆無官舍，惟江口稅官兼本鎮(zhèn)煙火公事，有廳”[7]530。說明當(dāng)時(shí)政府對稅務(wù)部門非常重視。南宋時(shí)出現(xiàn)了江口鎮(zhèn)京口港的稅額高于城廂的現(xiàn)象，如1208—1224年，丹徒縣總“稅錢二十萬六千二百九十八貫，其中，都商稅務(wù)七萬四千九百四十九貫，江口一十三萬一千三百四十九貫”[7]254。南宋《咸淳志》載：“(丹徒縣)都商稅務(wù)每歲約計(jì)三十三萬六千貫?！盵7]254都稅系以5年內(nèi)一般月份所收最高錢數(shù)，逐月比較，多寡不定。如景定四年(1263年)，“總計(jì)解府二十萬四千三百三十八貫六百六十文，分錄諸司在內(nèi)，今退減后，無此數(shù)矣。江口務(wù)舊例月以四萬貫為額比較，除本府分隸諸司外，余盡解府。若月內(nèi)海舟到岸，所收之錢亦多”[7]254。由此可見，江口務(wù)的稅收不但大于城廂稅收，而且常有外貿(mào)海船停靠，外貿(mào)活動(dòng)頻繁，收入更高?？梢哉f，鎮(zhèn)江宋時(shí)的海外貿(mào)易空前繁榮。

自元代以降，其城市規(guī)模較之唐宋時(shí)期大大縮小，只有唐宋羅城的1/2，周長約7 km。穿城運(yùn)河在府城的南北兩垣設(shè)立南北水關(guān)。明清運(yùn)河雖然仍沿用唐宋穿城運(yùn)河舊道，但其功能已發(fā)生變化，主要為府城內(nèi)居民貿(mào)易往來所用，即“貫城之內(nèi)外，民間薪米所需，悉藉此以資轉(zhuǎn)運(yùn)”[19]9，且改稱“關(guān)河”。

直至清末民初，運(yùn)河節(jié)節(jié)淤塞，入江水道淤積成陸地，被填筑成了道路。隨著鐵路、公路的發(fā)展，南北交通格局發(fā)生了重大變化，傳統(tǒng)的水路運(yùn)輸?shù)涞凸龋┛谒酪仓饾u走向衰落。

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〔責(zé)任編輯： 劉 蓓〕

Influence of the development of ancient waterway in Zhenjiang on urban development

HUO Qiang

(Archaeology Department, Zhenjiang Museum, Zhenjiang 212000, China)

River systems are well developed in Zhenjiang, where the Yangtze River and the Grand Canal are interconnected. It’s known as the “North-south Waterway”. The development, utilization and improvement of the waterway promote the new pattern of Zhenjiang City, making it an important economic region and southeast political and military town in the southeast, and later throush further development, it has becme a city famous for trade and transportation industry.

waterway development; urban development pattern; economic impact

2016-10-25

霍 強(qiáng)(1969—)，男，江蘇常州人，副研究員，主要從事城市考古研究。

F550.8

A

1008-8148(2017)02-0001-05