豆志峰

摘 要：依據(jù)天津樞紐車站分工，在考慮不增加新的環(huán)境影響帶，充分利用現(xiàn)有及規(guī)劃交通走廊的前提下，結合沿線區(qū)域經(jīng)濟據(jù)點分布情況、地方城市規(guī)劃發(fā)展需求以及周邊環(huán)境狀況，此次引入天津樞紐研究了兩個方案，經(jīng)過多方比較后推薦經(jīng)機場沿津濱高速南側引入濱海站方案。

關鍵詞：城際鐵路 車站分工 客運站 方案研究

中圖分類號：U291.73 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）04（b）-0040-03

京濱城際鐵路自京唐城際鐵路寶坻南站引出，經(jīng)天津寶坻區(qū)、天津武清區(qū)、天津東麗區(qū)、天津濱海新區(qū)，正線全長97.774 km，設計250 km/h，寶坻南至北部新區(qū)基礎設施預留進一步提速條件。京濱城際鐵路是北京至天津寶坻、濱海新區(qū)等地間的重要聯(lián)系通道，與京津城際一并為京津兩市提供公交化、快速的客運服務，是適應京津城市空間發(fā)展、帶動外圍南北地區(qū)和新城開發(fā)建設的城市快線，是京津冀軌道交通網(wǎng)的重要組成部分。

1 天津樞紐概況

1.1 樞紐現(xiàn)狀概述

天津鐵路樞紐位于京滬線與津山線的交匯處，為津霸線、津薊線、津山線的起點，銜接京滬線、津山線、津霸線、津薊線等4條鐵路干線，京滬高速鐵路、京津城際鐵路、津秦客專3條高鐵和黃萬線地方鐵路，通過樞紐內(nèi)北環(huán)線、南曹線、陳塘莊線、李港鐵路、周蘆支線、天津至天津西地下直徑線相連。

樞紐內(nèi)既有車站中，天津站、天津西站為主要客運站，天津南站為高速輔助客站，天津北站為普速輔助客站，濱海站為城際客站。南倉為主要編組站，北塘西站為技術作業(yè)站。

1.1.1 樞紐總圖規(guī)劃概況

根據(jù)國家批準的中長期鐵路網(wǎng)（2008年調(diào)整）規(guī)劃，鐵路規(guī)劃總規(guī)模有了較大幅度增加，天津鐵路樞紐路網(wǎng)規(guī)劃建設項目也進行了調(diào)整，既有天津樞紐為銜接京滬、津山、津霸、津薊4條鐵路三角形樞紐，規(guī)劃年度隨著相關線路及聯(lián)絡線、疏解線的建設，樞紐將逐步形成銜接八條鐵路干線，樞紐內(nèi)客貨基本分開的環(huán)狀放射型樞紐。

1.1.2 客運系統(tǒng)

現(xiàn)狀京滬高速鐵路、京津城際鐵路、津秦客專、津保鐵路、京津城際延伸線已建成通車，根據(jù)客運站在樞紐的作用和分工，客運站規(guī)劃為四主一輔。其中天津站、天津西站、濱海站、于家堡站為主要客運站，結合路網(wǎng)規(guī)劃、市郊列車開行，定位天津北站為輔助客運站；天津南站、軍糧城北、塘沽站、濱海北站為主要客運中間站。

1.1.3 解編系統(tǒng)

南倉編組站是樞紐內(nèi)主要編組站，由于受城市發(fā)展和編組站站型布置的影響，南倉編組站的能力已不能適應規(guī)劃年度運量增長的需要，迫切需要進行擴能改造。但南倉編組站位于城市中心地帶，擴建已沒有余地，為滿足運輸?shù)囊?，?guī)劃將南倉編組站外遷至汊沽港站。規(guī)劃年度樞紐內(nèi)為一個編組站。

1.1.4 貨運系統(tǒng)

貨運中心站規(guī)劃為“四主五輔”的格局。其中西堤頭、周李莊、新港北、減河北為主要貨運站；大畢莊、青凝喉、張貴莊、北塘西、雙口為輔助貨運站。

1.2 樞紐內(nèi)正在進行的有關項目概況

1.2.1 客運系統(tǒng)主要工程項目

機場線工程（在建）、京唐城際鐵路（可研）、津承城際鐵路（預可）。

1.2.2 貨運系統(tǒng)主要工程項目

天津集裝箱中心站及進港三線工程（在建）、天津樞紐西南環(huán)線擴能改造工程（在建）、新建南港鐵路工程（在建）。（如圖1）

2 城市總體規(guī)劃

《天津市城市總體規(guī)劃（2005-2020）》確定天津的城市性質為：是環(huán)渤海地區(qū)的經(jīng)濟中心，要逐步建設成為國際港口城市、北方經(jīng)濟中心和生態(tài)城市。（如圖2）

天津市總體規(guī)劃方案確定城市總體布局為：加強區(qū)域協(xié)調(diào)，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展，保護生態(tài)環(huán)境，規(guī)劃形成“一軸兩帶三區(qū)”的市域空間布局，其中：

“一軸”：是“武清新城—中心城區(qū)—濱海新區(qū)核心區(qū)”的城市發(fā)展主軸。

“兩帶”：是“寧河、漢沽新城—濱海新區(qū)核心區(qū)—大港新城”的東部濱海發(fā)展帶和“薊縣新城—寶坻新城—中心城區(qū)—靜海新城”西部城鎮(zhèn)發(fā)展帶。

“三區(qū)”：北部薊縣山地生態(tài)環(huán)境建設和保護區(qū)、中部“七里?！簏S堡洼”濕地生態(tài)環(huán)境建設和保護區(qū)、南部“團泊洼水庫—北大港水庫”濕地生態(tài)環(huán)境建設和保護區(qū)。

根據(jù)“一軸兩帶三區(qū)”的城市空間結構，結合中心城市和城鎮(zhèn)發(fā)展的特征，規(guī)劃形成城市主副中心—新城—中心鎮(zhèn)—一般建制鎮(zhèn)構成的四級城鎮(zhèn)體系。中心城市內(nèi)由中心城區(qū)、濱海新區(qū)核心區(qū)作為城市主副中心。近郊區(qū)實施以新城、中心鎮(zhèn)為重點的城市化戰(zhàn)略，與城市空間布局和產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整相適應，逐步形成分工合理、高效有序的網(wǎng)絡狀城鎮(zhèn)空間結構。

3 引入天津樞紐方案

3.1 研究思路

2005年6月，濱海新區(qū)開發(fā)建設納入國家總體發(fā)展戰(zhàn)略，由此拉開了濱海新區(qū)開發(fā)建設的新高潮。濱海新區(qū)2020年規(guī)劃人口由原規(guī)劃165萬人增加到300萬人。新區(qū)定位為：立足天津、依托京冀、服務環(huán)渤海、輻射“三北”、面向東北亞，努力建設成為高水平的現(xiàn)代制造和研發(fā)轉化基地、北方國際航運中心和國際物流中心、宜居的生態(tài)城區(qū)。城際鐵路引入濱海新區(qū)的線位和站位選擇，應考慮新區(qū)的總體規(guī)劃和客流需求。

根據(jù)天津鐵路樞紐各主要客運站在樞紐內(nèi)承擔的任務性質、新線引入情況進行研究，同時盡量避免客車繞行，減少運營成本。

3.1.1 線路引入車站需順暢合理

根據(jù)天津鐵路樞紐客運站分布，天津站、天津西站、天津北站位于天津市區(qū)，天津南站位于天津南部地區(qū)，濱海站、于家堡站位于樞紐東部的濱海新區(qū)。京濱城際引入濱海新區(qū)和樞紐東部濱海新區(qū)相關車站銜接較為合理。

3.1.2 客運站分工方案需合理

結合樞紐現(xiàn)狀、新建鐵路引入樞紐以及天津市城市總體規(guī)劃，合理規(guī)劃客運站布局和作業(yè)分工，使客運站布局符合城市總體規(guī)劃，作業(yè)分工便于運輸組織。

天津樞紐專門辦理客運作業(yè)的車站市區(qū)內(nèi)含天津站、天津西站、天津南站、天津北站共4個站，濱海新區(qū)含塘沽站、濱海站、于家堡站、濱海北站共4個站，市區(qū)與濱海新區(qū)之間含軍糧城北站。規(guī)劃為“四主一輔”客運站格局。其中天津站、天津西站、濱海站、于家堡站為主要客運站，結合路網(wǎng)規(guī)劃、市郊列車開行，定位天津北站為輔助客運站；天津南站、軍糧城北、塘沽站為主要客運中間站。

主要客運站分工原則為：天津西辦理京滬、津保始發(fā)、終到作業(yè)以及既有京滬線普速通過車到發(fā)作業(yè)；天津站辦理京津城際、津秦客專始發(fā)、終到作業(yè)，山海關至北京方向普速通過車到發(fā)作業(yè)；濱海站主要辦理津秦、環(huán)渤海城際通過車到發(fā)作業(yè)，也可辦理津秦、環(huán)渤海城際始發(fā)終到作業(yè)；于家堡主要辦理京津城際及延伸線始發(fā)、終到作業(yè)；天津北作為城市快鐵主要客運站，辦理城市快鐵始發(fā)終到作業(yè)。經(jīng)研究，京濱城際始發(fā)終到作業(yè)可由位于濱海新區(qū)的濱海站城際場承擔。

3.2 京濱城際引入方案研究

按照上述引入天津樞紐方案研究思路，依據(jù)天津樞紐車站分工，在考慮不增加新的環(huán)境影響帶，充分利用現(xiàn)有及規(guī)劃交通走廊的前提下，結合沿線區(qū)域經(jīng)濟據(jù)點分布情況、地方城市規(guī)劃發(fā)展需求以及周邊環(huán)境狀況，此次引入天津樞紐研究了兩個方案：方案1，經(jīng)機場沿津濱高速南側引入濱海站；方案2，沿北環(huán)鐵路北側引入濱海站方案。方案比較范圍CK156+000-CK43+350。

3.2.1 方案1，經(jīng)機場沿津濱高速南側引入濱海站方案

該方案新建京濱城際經(jīng)北辰區(qū)設北部新區(qū)站后，折向南引入天津濱海機場設站后，沿津濱高速公路北側向東，自南側引入濱海站，新建城際車場。線路長度37.95 km，投資預估算總額760 635萬元。（如圖3）

3.2.2 方案2，沿北環(huán)鐵路北側引入濱海站方案

該方案新建京濱城際經(jīng)北辰區(qū)設北部新區(qū)站后，折向南并入北環(huán)鐵路通道，沿北環(huán)鐵路北側向東，自北側引入濱海站，新建城際車場。線路長度33.53 km，投資預估算總額508 013萬元。（如圖4）

3.2.3 方案優(yōu)缺點分析

方案優(yōu)缺點分析（如表1）。

4 結語

結合天津樞紐現(xiàn)狀及天津市城市總體規(guī)劃，雖然經(jīng)濱海機場方案線路長度較長，工程投資較大，但線路能引入機場交通樞紐，滿足地方規(guī)劃要求，同時能提升濱海機場交通樞紐的區(qū)域競爭力，最大程度上吸引機場客流，此次研究推薦經(jīng)機場沿津濱高速南側引入濱海站方案。

參考文獻

[1] 鐵道第四勘察設計院編.鐵路工程設計技術手冊：站場及樞紐[M].北京：中國鐵道出版社，2004.

[2] 鐵路車站及樞紐設計規(guī)范[S].北京：中國計劃出版社，2005.

[3] 新建北京至天津濱海新區(qū)城際鐵路（寶坻-濱海新區(qū)）項目申請報告[R].天津：鐵道第三勘測設計院集團有限公司.