■文：張 嘯

它的出名全靠這場意外

■文：張 嘯

初識(shí)ST－1還是在著名的汽車類節(jié)目Top Gear上，當(dāng)時(shí)這輛橘紅色的ST-1GT出場時(shí)所散發(fā)出的氣場令我記憶猶新，而更讓我印象深刻的是，這臺(tái)超跑在節(jié)目未結(jié)束時(shí)居然莫名其妙的自燃了。

它來自丹麥，一個(gè)全球幸福指數(shù)最高的國家。工業(yè)發(fā)達(dá)是丹麥GDP來源的重要因素之一，大到集裝箱廠家，小到冰純嘉士伯啤酒等。其中，手工業(yè)更令丹麥人引以為傲，他們所生產(chǎn)的高保真音響在全球范圍內(nèi)都廣受盛譽(yù)。然而，如果這幫人開始造車，那將會(huì)是何番情景。ZENVO就是其中一家汽車制造廠商，其公司的愿景就是生產(chǎn)“全世界獨(dú)一無二的超跑”。這輛ST1由2004年開始研發(fā)，2009年正式開始量產(chǎn)。當(dāng)然，這里所說的量產(chǎn)跟大多數(shù)車的流水線生產(chǎn)可不是一概念，每一輛ST1都是由ZENVO手工打造而來，并且年產(chǎn)量只有區(qū)區(qū)15臺(tái)。

第一眼看上去，這臺(tái)ST1的設(shè)計(jì)既夸張卻又似曾相識(shí)：前臉、車身造型和奢華超跑Lykan Hypersport如出一轍，車身線條又與蘭博基尼異曲同工，就連車尾那兩個(gè)D型散熱隔柵也和雷克薩斯LFA“撞衫”。以上種種元素結(jié)合到一起令它看上去十分兇悍，但實(shí)際上，ST1并不只看上去那般兇悍。硬件方面，ZENVO ST1搭載了一臺(tái)6.8 L渦輪和機(jī)械雙增壓的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率高達(dá)823 kW，最大扭矩達(dá)到了驚人的1 430 N.m，即便作為后驅(qū)車型，這樣的動(dòng)力推動(dòng)不到1.7 t的車身，仍能在9 s內(nèi)完成0～200 km/h加速。

說句題外話，對于這類超級(jí)跑車，我們在家用車中常見的0～100 km/h加速值已不能完整地展示它們的實(shí)力，0～200 km/h、0～400 m甚至1英里直線加速才能最真實(shí)體現(xiàn)出其動(dòng)力水平。另外，極速也是印證它們的功率及空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的最好例證，譬如這臺(tái)ST1，它的極速就高達(dá)375 km/h。和大多數(shù)超級(jí)跑車相同，奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱一直是研發(fā)過程中的一大難題，大眾的布加迪是這樣，馳騁賽場的F1賽車也是如此。據(jù)資料顯示，即便是效率極高的奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率也只是其理論功率的三分之一而已，例如布加迪威龍，其發(fā)動(dòng)機(jī)理論設(shè)計(jì)功率高達(dá)2 200 kW，但其中三分之二的功率都轉(zhuǎn)化為熱量損耗殆盡，所以，這些超級(jí)跑車的散熱設(shè)計(jì)顯得尤為重要。顯然，ZENVO ST1的散熱設(shè)計(jì)并不到位，由于其最大功率比布加迪威龍還高出100 kW以上，這就意味著其散熱系統(tǒng)的尺寸、材料要更大也要更先進(jìn)。遺憾的是，它好像并沒有做到這點(diǎn)，最終導(dǎo)致其在這檔全球車迷頂禮膜拜的節(jié)目中露出了馬腳。

即便廠家及時(shí)更換了試駕車，但對于ST1的未來車主而言，此次事故帶來的影響也不僅是更換產(chǎn)品這樣簡單。幸好，它的年產(chǎn)量過低，并且正常駕駛下也不會(huì)發(fā)生熱量過載的情況，否則，ZENVO未來是否還“健在”恐怕都是個(gè)疑問。