安放

鷹翼門在Tesla Model X上的出現到底是為了向傳奇致敬還是展示未來已來？科技與情懷融合的背后，它就像動畫片神奇寶貝中擁有鋼鐵羽翼的怪獸。

做好起飛前的準備

這部Model X的風阻系數達到了夸張的0.24。要知道寶馬X6作為轎跑SUV，其風阻系數才達到0.33，顯然車尾的溜背造型則為降低風阻系數做了不少貢獻，在正后方觀察Model X時，其押尾造型多少有點寶馬X6的影子，幸好，沒有排氣孔的造型設計已經在Model S上得到了認知。

坐入駕駛艙，首先讓人驚喜的就是延伸到頭頂的超廣前擋玻璃，有點類似C4畢加索前擋風玻璃營造的那種氛圍。這樣做保證了充足的頭部空間，并且駕駛時的視野開闊性也有了進一步的提升。

作為2016款新車型，Model X的車型在空間方面比Model S增大了不少。據特斯拉稱，第三排座椅放倒之后，Model X的載物空間是Model S的兩倍。

增大的車身對成年人，特別是體型略胖的成年人更加有益。換句話說，Model X車內空間更大，乘坐者的手腳擺放都會更舒服。第二排座椅區(qū)域帶獨立的冷熱空調系統(tǒng)，這空調能提供最完美、最舒適的溫度?？萍寂c實用交融

特斯拉Model X的中控區(qū)域依舊相當簡約，這應該是量產車里按鈕最少的一款車，因為所有功能都被集成在了17英寸的中控大屏幕上。

Alcantara材質的翻毛皮出現在這部售價近百萬的Model X上并沒有太多驚喜，這個價位的車，豪華感的營造屬于“必修課”。而特斯拉大面積地將這種材料用到了頂篷、中控臺上，也算是比較厚道的了。

拉風而又實用的后排鷹翼門是必須提到的，它為Model X帶來了超高的回頭率。說它實用，是因為并非如很多人想的那樣、開啟鷹翼門需要車側較大的空間；事實恰恰相反，實測下來，MODEL X能夠在車身側面只有30cm空間的情況下，將鷹翼門打開至足夠后排乘客進出——這是要比傳統(tǒng)車門更加方便的。

估計不少人會覺得很神奇，這么大一雙翅膀，為什么僅僅300cm的空間就夠它開合呢？這正是特斯拉MODEL X的又一個黑科技：雙鉸鏈設計。因此車門的兩部分可以角度自由地轉動，從而調節(jié)車門打開的角度，以達到最大程度規(guī)避兩側障礙的目的。

靜謐且舒適的駕乘

得益于車身下方的電池組布局，整個Model X的重心很低。而且在實際駕駛中，打方向的過程完全沒有某些自主品牌混動車好似在開玩具車的模糊感。方向盤的虛位很小，即使輕微的轉向也能感受到前輪的微調。

對于這款高扭矩的電動SUV，在深踩油門前，必須提前做好心理預設，扭矩的傳遞伴隨著你腳下油門的力度同步產生，且絲毫沒有延遲，當你“全油門”踩下去的第二秒，就會有種自己是否已經超速的錯覺。此時你與全車同伴會一同深陷于座椅內，因為不費吹灰之力的扭矩提升速度實在是太驚人了，再加上耳邊唯有電機傳來的絲絲電流聲，那種仿佛駕馭著未來科技的不真實感確實會讓人產生恍惚。

20英寸的輪轂是Model X的標準配置，但在我所試駕的這臺車上選裝了22英寸的超大輪轂，全尺寸SUV給人的豪華感也因此提升了不少。全系標配的空氣懸架，能夠在137mm-211 mm范圍的五個檔位問切換高度?？諝鈶壹苷{至最高后，Model×的通過性得以保障；而將空氣懸架調至最低，整車的轎跑SUV風格則體現的更為明顯。

而在駕駛與乘坐方面，特斯拉給所有人的第一印象，無疑是一個字：快。在沒有選裝“狂暴模式”的情況下，我所試駕的90D車型百公里加速時間為5s，而選裝了“狂暴模式”后，這臺長度超過5米，重量遠超兩噸的全尺寸SUV的0到百公里加速時間甚至可以達到讓人難以想象的3.4s。

特斯拉Model X作為一臺純電動車，續(xù)航與電量補給是不得不提的部分。

我們試駕的90D車型，標稱的續(xù)航里程為489km。在北京的寒冬，暖風不停，還時不時的踹幾腳油門試試加速，我在這樣的用車模式下，實測續(xù)航并沒有突破400km大關。但這也屬于意料之中，囿于現有的電池技術，無論何種電動車在寒冷天氣下的續(xù)航都是會大打折扣的，而特斯拉已經算得上很良心了。

至于充電，在特斯拉的公共充電樁——“特斯拉超級充電站”，所有來充電的特斯拉可以享受免費停車和免費充電服務。充電速度也是非常迅速，一個小時可將電量充至80%以上。在車里開著暖風、聽著音樂，一邊透過全景前風擋玻璃看著北京的霧霾，絲毫沒覺得這一個小時的補給有多漫長，但再次出發(fā)時，Model X卻已經又有了近400km的續(xù)航了。