陳紅 劉小敏 徐慧丹

摘 要：2016年的資本市場持續(xù)低迷，但共享單車卻異常火爆?！盎ヂ?lián)網(wǎng)”與“自行車”的結(jié)合，使得這場“彩虹大戰(zhàn)”精彩紛呈，其中尤其是橙色的摩拜單車與黃色的ofo成為目前該領(lǐng)域的兩大巨頭。本文通過梳理摩拜單車與ofo小黃車的市場發(fā)展現(xiàn)狀，從融資角度、全球化擴(kuò)張與合作能力三個(gè)層面分析雙方的實(shí)力競爭情況，并指出這二者在后續(xù)發(fā)展中可能面臨的燒錢游戲、運(yùn)營困境以及盈利模式不明確問題，最后提出摩拜單車與ofo最終會合并的預(yù)測言論。

關(guān)鍵詞：摩拜單車 ofo小黃車 競爭 合并

中圖分類號：F273 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2096-0298（2017）08（a）-145-04

古語有云“窮則變，變則通，通則久”，事物發(fā)展到了極點(diǎn)之后“峰回路轉(zhuǎn)”。走到了不能發(fā)展的困境局面，只能改變現(xiàn)狀，進(jìn)行變革，頗有“向死而生”的意味。美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家麥克洛斯基指出，讓世界繁榮的力量來源于人們的觀念或思想，如今不同產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域之間想法的交匯和跨界融合推動(dòng)著經(jīng)濟(jì)如雪球般越滾越大，共享經(jīng)濟(jì)，即是如此。

回望2016年，資本市場持續(xù)低迷，但共享單車卻殺出重圍，異常火爆，在大街小巷競爭激烈，從單車的投放密集度來看，在一、二線城市，幾乎每個(gè)地鐵口都會聚集大片五彩繽紛的共享單車?！盎ヂ?lián)網(wǎng)”與“自行車”的結(jié)合，使得這場“彩虹大戰(zhàn)”精彩紛呈。有橙色的摩拜單車、黃色的ofo、青色的騎唄、藍(lán)色的小藍(lán)單車、小鳴單車以及永安行、優(yōu)拜、1步、funbike、智享、快兔等超過20個(gè)玩家在伺機(jī)而動(dòng)。而這些玩家背后的資本角逐也愈演愈烈，最終他們會淪為資本家的游戲嗎？在彩色風(fēng)景的背后，硝煙暗藏，一場資本支撐的共享單車決戰(zhàn)注定會打響，這是市場經(jīng)濟(jì)競爭的必然結(jié)果。屆時(shí)，誰將向死而生，誰又將隕落？

1 市場現(xiàn)狀

城市化進(jìn)程的加快與互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展為我國居民出行結(jié)構(gòu)帶來了翻天覆地的變化，近幾年網(wǎng)約車的普及雖豐富了用戶的選擇和消費(fèi)習(xí)慣，但仍存在“最后一公里”的出行問題。針對此，政府公共自行車的投入試圖消除這樣的困擾，然而其在有樁取還車方面深受詬病。共享單車平臺以無樁自行車切入市場空白點(diǎn)，迎合大眾出行習(xí)慣，受到用戶青睞。創(chuàng)造性的新事物一經(jīng)出現(xiàn)，摩拜單車、ofo小黃車立即成為了市場的主要參與者。

根據(jù)第三方市場調(diào)研大數(shù)據(jù)監(jiān)測平臺Trustdata顯示，2016年末，摩拜月活躍用戶量的市場占有率超過70%，穩(wěn)坐共享單車龍頭寶座。艾瑞咨詢發(fā)布的《2017年中國共享單車行業(yè)研究報(bào)告》指出摩拜單車以高達(dá)61.9%的用戶使用率領(lǐng)先于第二名ofo小黃車，位居第一。而另一家第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢發(fā)布的報(bào)告則顯示，2016年，ofo小黃車以51.2%的市場占有率位居行業(yè)第一。雖然對于市場份額第一是誰，各家眾說紛紜，但從數(shù)據(jù)來看，摩拜單車和ofo小黃車毫無疑問是共享單車領(lǐng)域的兩大巨頭。

1.1 摩拜單車

摩拜單車，也叫Mobike，意喻“move+bike”，意思就是要讓自行車自由移動(dòng)，致力于解決“最后一公里”的出行痛點(diǎn)。摩拜單車的起源是幫助每一個(gè)人以可支付得起的價(jià)格更便捷地完成城市短途出行。無需固定存放點(diǎn)，通過智能手機(jī)APP定位隨找隨用，隨停隨鎖，極大地方便了用戶就近取用和停放自行車。以自行車為載體，采用創(chuàng)新的理念，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，重新設(shè)計(jì)車身和智能鎖，幫助人們綠色出行，摩拜就是特好的鞏固和催化因子，秉承了對環(huán)境友好的態(tài)度，減少了交通擁堵。

沒有固定樁又帶有“隨性氣息”的摩拜一進(jìn)入市場便成為了新熱點(diǎn)。2016年4月22日，摩拜單車在上海問世，截至2017年6月13日，業(yè)務(wù)遍及全球100座城市，投放車輛超五百萬輛。其安全、環(huán)保、便捷、時(shí)尚等特點(diǎn)集于一身，深受大眾和各地政府的喜愛與支持，已經(jīng)服務(wù)了全球超過150個(gè)國家的用戶。摩拜單車自成立之初便以全自營的運(yùn)營模式面對市場，不直接賣自行車，而是賣自行車的服務(wù)，以“四年不返修”為目標(biāo)自建工廠、自行設(shè)計(jì)。通過技術(shù)支撐對車身進(jìn)行重大改良和創(chuàng)新研發(fā)，提升了硬件質(zhì)量，有助于解決公共自行車一系列的后續(xù)維護(hù)和保養(yǎng)問題。

1.2 ofo小黃車

ofo這三個(gè)字母的造型連起來就像是一個(gè)自行車的形象，ofo是共享單車領(lǐng)域最早的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，其口號是“隨時(shí)隨地有車騎”，由一批北大學(xué)生萌起于校園，目前已成為中國規(guī)模最大的校園交通代步解決方案。ofo小黃車以校園作為突破口，積累了經(jīng)驗(yàn)與數(shù)據(jù)之后，從校園走進(jìn)城市，2016年11月正式進(jìn)入城市，2017年5月3日，ofo小黃車宣布正式進(jìn)入第100座城市，連接單車超過600百萬輛，為上千萬用戶累計(jì)提供10逾次的出行服務(wù)。以其源源不斷的日訂單量成為中國第四家日訂單超過千萬的互聯(lián)網(wǎng)平臺，僅一年的時(shí)間完成了淘寶耗費(fèi)八年取得的成績，亮點(diǎn)著實(shí)耀眼。

ofo小黃車同樣是采取無固定樁形式，但產(chǎn)品的定位卻別具一格：期初主攻校園市場。在未來的發(fā)展方向是提供平臺，歡迎用戶共享自己的單車加入ofo，以互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新模式調(diào)動(dòng)城市單車存量市場，提高閑置自行車使用效率，為城市節(jié)約更多空間。ofo的可持續(xù)理念與摩拜不同，他們希望不生產(chǎn)自行車，只連接自行車，提出了“城市大共享”計(jì)劃的邀請，通過不斷連接更多優(yōu)秀的單車品牌與生產(chǎn)商，將整車硬件、自行車服務(wù)接入ofo平臺，結(jié)合更多產(chǎn)品線來迎合用戶的差異化、個(gè)性化的多元出行服務(wù)。ofo通過平臺模式與傳統(tǒng)制造業(yè)的合作，為了符合自身輕運(yùn)營的定位，在成本造價(jià)上嚴(yán)格把控在300元以內(nèi)，這也從側(cè)面印證了ofo自身“不希望生產(chǎn)自行車，只連接自行車”戰(zhàn)略部署。

2 雙方實(shí)力競爭

2.1 資金融合，背景實(shí)力強(qiáng)大

摩拜和ofo作為共享單車市場斗爭最激烈的兩大主角，而雙方廝殺的背后，資本大佬大舉進(jìn)入，力能扛鼎，儼然已經(jīng)演變?yōu)橥顿Y方的戰(zhàn)場。而在這一點(diǎn)上，摩拜似乎占據(jù)了先機(jī)。時(shí)勢造英雄，英雄可不能缺錢。著名的投資機(jī)構(gòu)有耳熟能詳?shù)尿v訊、滴滴、小米，也有經(jīng)緯中國、金沙江等創(chuàng)投公司等，中國兩大共享單車巨頭之所以如此大手筆燒錢，并不是沒有底氣。

2.1.1 摩拜融資情況

據(jù)有關(guān)報(bào)道顯示，在2017年6月，摩拜小橙車在E輪融資中創(chuàng)下超過6億美金的融資新紀(jì)錄，加速了其國際化進(jìn)程。經(jīng)歷了1年多的高速發(fā)展，之所以能夠迅速突出重圍，投資方的資金加持功不可沒。摩拜的金主名單上，有騰訊、淡馬錫、啟明創(chuàng)投、高瓴資本、華平投資、紅杉資本、攜程、華住、富士康等。這些投資方顯得既廣泛也有厚度，比如騰訊有最為強(qiáng)勢的流量、攜程有國際化的旅游資源、華住有頂級的酒店集團(tuán)支撐、富士康有全球最好的產(chǎn)能等，這些企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈條上聯(lián)合摩拜打造無縫銜接的城市短途出行體驗(yàn)，緊密地融入城市生活與旅行的不同場景，觸及更多潛在目標(biāo)人群。

這些雄厚的投資實(shí)力為摩拜單車筑起了“護(hù)城河”，再加上其產(chǎn)品形態(tài)和運(yùn)營能力領(lǐng)先于其他共享單車品牌，獲取了大批用戶的芳心。一旦贏得了更多用戶，也就自然增加了日均總有效使用時(shí)間，這也凸顯出摩拜的用戶粘性在不斷增強(qiáng)，這為摩拜單車未來的發(fā)展提供保障，將成為前進(jìn)路上的最有效武器，所謂“得用戶者得天下”，說的就是這個(gè)道理。

2.1.2 ofo融資情況

ofo小黃車在2017年3月宣布完成了D輪4.5億美元（約合人民幣31億元）融資，此輪融資還創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)共享單車行業(yè)單筆最高融資紀(jì)錄。2017年4月20日宣布獲得螞蟻金服戰(zhàn)略投資。勢均力敵的摩拜與ofo都在為國際化做準(zhǔn)備，摩拜選擇了能為國際化引入資源的祥峰投資和攜程。而ofo則還將借助于螞蟻金服共同推進(jìn)國際平臺和無現(xiàn)金社會建設(shè)，雙方指出將會在做好周密安排的基礎(chǔ)上展開國際化進(jìn)程，不會貿(mào)然前行。ofo的投資后援團(tuán)包括滴滴出行、東方弘道、真格基金、經(jīng)緯中國、小米科技、順為基金、金沙江創(chuàng)投、王剛等知名機(jī)構(gòu)和個(gè)人。其中不乏能量大的投資機(jī)構(gòu)，以及小米和螞蟻金服等產(chǎn)業(yè)資源，在后續(xù)的資本大戰(zhàn)中，持續(xù)提供彈藥的能力還有待觀察。

2.2 全球化視角，有序擴(kuò)張

摩拜單車與ofo小黃車戰(zhàn)火蔓延至全球視角，共享單車開始“走出去”拓展海外市場，觸角已延伸至新加坡、舊金山、倫敦地區(qū)等地，開啟了全球同步運(yùn)營的腳步，可以預(yù)見，未來將會有更多的國家和城市看到共享單車的身影。

其中，摩拜單車立足全球化視野之下，堅(jiān)持高品質(zhì)、有秩序擴(kuò)張，這些優(yōu)秀的發(fā)展理念為其良性發(fā)展帶來極大利好。3月21日，作為第一家正式出海的中國共享單車，成功登陸新加坡。摩拜單車表示在2017年希望打入全球100多個(gè)城市，海外布局上摩拜已經(jīng)與一系列國際領(lǐng)先企業(yè)達(dá)成了合作，包括微軟、沃達(dá)豐、Stripe支付、安盛天平保險(xiǎn)等，都將從操作平臺、國際支付、保險(xiǎn)服務(wù)等多維度為摩拜在國際市場提供一流的服務(wù)和體驗(yàn)，夯實(shí)基礎(chǔ)。

ofo小黃車目前已陸續(xù)在美國、英國、新加坡等國家的幾十個(gè)城市推動(dòng)運(yùn)營，2017年的全球化目標(biāo)是成功覆蓋20個(gè)國家和地區(qū)，包括法國、西班牙、德國等地。摩拜單車、ofo小黃車這兩家龍頭企業(yè)領(lǐng)跑的共享單車服務(wù)發(fā)軔于中國，是完全意義上的“中國式創(chuàng)新”，在此過程中引領(lǐng)中國制造走出去。同時(shí)，海外用戶的熱情足以證明共享單車未來在海外的市場分量不容小覷，如此看來，實(shí)現(xiàn)全球覆蓋的計(jì)劃指日可待。

2.3 合作能力強(qiáng)

2.3.1 摩拜的合作

（1）合作富士康，自主設(shè)計(jì)生產(chǎn)。摩拜采取自營模式，一方面自行研發(fā)自行車產(chǎn)品，另一方面選擇“自建工廠生產(chǎn)+代工生產(chǎn)”，再借力自建的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營平臺，形成全閉環(huán)方式。與全球科技制造企業(yè)的巨頭富士康達(dá)成行業(yè)獨(dú)家戰(zhàn)略合作，雙方攜手深度整合產(chǎn)業(yè)上下游資源，遴選全球優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商合作伙伴，并通過海內(nèi)外的數(shù)十家工廠，開辟摩拜單車生產(chǎn)專線。牽手富士康后，借助其豐富的硬件生產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)等，摩拜單車的車輛生產(chǎn)能力將在原有自有產(chǎn)能基礎(chǔ)上大步實(shí)現(xiàn)“量”的飛越，產(chǎn)能領(lǐng)先優(yōu)勢進(jìn)一步凸顯。

（2）合作招商銀行，管理賬戶資金。摩拜收取的“299元”押金，是目前押金收費(fèi)最高的共享單車企業(yè)，隨著用戶規(guī)模的暴漲，摩拜沉淀下來的押金規(guī)模甚至遠(yuǎn)超運(yùn)營收入，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，至少累計(jì)了近30億元。這筆資金本應(yīng)由用戶隨時(shí)支取，不可隨意挪動(dòng)，以防存在退款困難、監(jiān)管不嚴(yán)、用處存疑等問題。對此，摩拜單車、招商銀行聯(lián)合宣布雙方在支付結(jié)算、押金監(jiān)管、市場營銷、金融管理和服務(wù)等方面展開全方位深度合作，成為業(yè)內(nèi)首個(gè)開立押金專屬賬號的共享單車企業(yè)，形成資金透明化管理。

（3）合作騰訊，打造微信小程序。摩拜用戶可以直接通過微信掃描車身的二維碼，無需安裝摩拜APP，即可進(jìn)入小程序隨時(shí)啟動(dòng)使用摩拜單車。同時(shí)聯(lián)合微信第三方入口，入駐“微信錢包”，用戶可在“微信錢包”第三方服務(wù)中使用摩拜單車，這意味著微信的用戶可以更直接、便捷地導(dǎo)入摩拜。騰訊給摩拜的這個(gè)“超級福利”——進(jìn)入微信錢包的九宮格，和滴滴、美團(tuán)、京東等同一個(gè)位置。借力騰訊的資源，引入微信小程序上線當(dāng)天就給摩拜單車帶來了600萬的瀏覽量，于摩拜而言，無疑是重大利好的。

2.3.2 ofo的合作

（1）聯(lián)手螞蟻金服平臺。ofo宣布與螞蟻金服聯(lián)合，與旗下的芝麻信用對接，當(dāng)芝麻信用評分在650分及以上的用戶可以選擇用支付寶免押金“信用解鎖”，而ofo也因此獲得了另一個(gè)重要的流量入口。這意味著，ofo試圖揮手告別“押金模式”，轉(zhuǎn)而進(jìn)入“信用模式”時(shí)代，完善和融入了支付寶的征信體系。在此前，ofo針對老師、學(xué)生群體采取“免押金”的運(yùn)營模式，如今信用授權(quán)免押金將會進(jìn)一步撬動(dòng)更多市民的出行需求。作為行業(yè)的巨頭之一，ofo嘗試免押金模式意味著對行業(yè)范式的普及和標(biāo)準(zhǔn)化：不靠押金形成的押金池來作收入或者盈利，而是讓利給用戶，用信用免押的模式回歸便利出行的本質(zhì)，為單車行業(yè)開拓其他創(chuàng)新服務(wù)提供基礎(chǔ)和助推動(dòng)力。

（2）合作第三方供應(yīng)廠商造車。ofo牽手飛鴿、鳳凰等知名自行車企業(yè)合作造車，一方是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代創(chuàng)新模式的代表，一方是具有悠久歷史的國有自行車企業(yè)。ofo和飛鴿、鳳凰等民族品牌的合作實(shí)現(xiàn)了“互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)”的完美升級，助力傳統(tǒng)行業(yè)升級盈利，促進(jìn)新動(dòng)能也帶動(dòng)了舊動(dòng)能共同騰飛。

中國作為名副其實(shí)的自行車生產(chǎn)大國，目前，全球有70%以上的自行車在我國生產(chǎn)，有著比較明顯的成本優(yōu)勢。在國家提出“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略背景之下，傳統(tǒng)自行車行業(yè)也在積極向互聯(lián)網(wǎng)模式轉(zhuǎn)變，這些響亮的民族品牌積淀了寶貴的技術(shù)財(cái)富。這正是中國共享單車企業(yè)發(fā)展壯大的堅(jiān)強(qiáng)依靠，線下團(tuán)隊(duì)也具備足夠的快速擴(kuò)張能力和執(zhí)行力。互惠互利，合作共贏，平臺企業(yè)與制造企業(yè)走到一起，開啟了緊密合作的新篇章。不僅聯(lián)手國內(nèi)的自行車制造商，ofo也與全球最大自行車生產(chǎn)制造商富士達(dá)簽署戰(zhàn)略合作。目前，ofo通過與飛鴿、鳳凰、富士達(dá)等企業(yè)搭建大數(shù)據(jù)平臺，在技術(shù)、供應(yīng)鏈等各個(gè)領(lǐng)域建立了緊密的聯(lián)系。

（3）聯(lián)合華為、中國電信等研發(fā)新技術(shù)。ofo宣布與華為、中國電信達(dá)成了全面合作協(xié)議，共同實(shí)現(xiàn)基于新一代物聯(lián)網(wǎng)NB-IoT技術(shù)的ofo小黃車智能方案，并打造全球首個(gè)共享單車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。華為提供車載芯片研發(fā)，中國電信提供網(wǎng)絡(luò)支持，配合實(shí)現(xiàn)共享單車“秒解”技術(shù)。此外，ofo與衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)北斗導(dǎo)航一致達(dá)成戰(zhàn)略合作，運(yùn)用該公司得天獨(dú)厚的全球衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)，創(chuàng)新性的“北斗智能鎖”正在研發(fā)過程中。隨著與華為、電信以及北斗導(dǎo)航等公司的合作，ofo的領(lǐng)先優(yōu)勢將得到進(jìn)一步擴(kuò)大。

3 后續(xù)發(fā)展困境

3.1 陷入燒錢泥沼

近段時(shí)間以來，摩拜與ofo不約而同地開始了補(bǔ)貼大戰(zhàn)，頻繁展開用戶優(yōu)惠活動(dòng)的背后，是企業(yè)瘋狂擴(kuò)張的意圖與資本的角力。涌現(xiàn)的共享單車已在全國上百座城市，投放百萬輛車，通過充費(fèi)送費(fèi)、免費(fèi)騎行、紅包車等不同形式，補(bǔ)貼轟炸已然開始。誰能留住更多用戶就能掌握較大的話語權(quán)，實(shí)際上，摩拜和ofo采取“充100送110/200”這類優(yōu)惠手段的本質(zhì)，是借助燒錢的方式來鎖定用戶黏性，占據(jù)更多的市場份額。

共享單車成為如今資本市場的“香餑餑”，預(yù)測未來市場用戶規(guī)模還將繼續(xù)保持大幅增長。近年來，燒錢搶占用戶已經(jīng)成為了很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)滲透市場、擊敗競爭者的必由之路，滴滴和Uber在不久的過去就是類似的經(jīng)典案例，這場戰(zhàn)斗最后還是淪為了一個(gè)燒錢的游戲?？梢院V定，對于摩拜和ofo來說，燒錢是繞不過去的坎。

3.2 后期運(yùn)營困擾

伴隨著單車運(yùn)營費(fèi)用的提高、轉(zhuǎn)運(yùn)協(xié)調(diào)單車耗費(fèi)的人力成本高漲、損壞率上升等一系列問題的出現(xiàn)，共享單車的下半場，不止拼的是投放成本和宣傳、運(yùn)營成本，其損壞成本也不容忽視。未來，還遙遙無期……

期望實(shí)現(xiàn)“前期高投入、后期免維護(hù)”效果的摩拜單車，采用“不爆胎”的實(shí)心胎，裝有GPS功能的智能鎖，而ofo是機(jī)械鎖。通過手機(jī)軟件精準(zhǔn)定位，摩拜解放了人們的視野，預(yù)約用車的設(shè)定，也解決了人們的焦慮感?？傮w來說，摩拜單車的設(shè)計(jì)增加了前期制造成本，但降低了后續(xù)的長期運(yùn)營成本，形勢稍好。反觀ofo的后期運(yùn)營，據(jù)騰訊企鵝智酷發(fā)布的調(diào)查報(bào)告顯示：由于單車采取輕成本策略，結(jié)實(shí)程度不高，用戶上報(bào)車輛故障的比例竟達(dá)到了39.3%。各地“共享單車”多舛命運(yùn)的報(bào)道也不絕于耳：被割裂的、被燒毀的……

在共享單車數(shù)量飆升的同時(shí)，“何處安放”問題也日益突出。在一些地鐵站周圍，共享單車任性無序停放，讓本就狹窄的非機(jī)動(dòng)車道更顯逼仄。這無疑增大了共享單車公司的運(yùn)營成本，也給政府城市管理帶來一定壓力。

3.3 盈利模式仍不明確

在市場和融資助推下的共享單車發(fā)展迅猛異常，還沒來得及思考，形勢就已如同江河般涌向前方。都說“浮躁的社會下，心靜者勝出”，當(dāng)我們緩步下來仔細(xì)思索時(shí)，驚呼整個(gè)行業(yè)的巨大隱憂：大量的資金涌入共享單車市場，各企業(yè)差異化的盈利空間在哪里？以0.5元/半小時(shí)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，這些自行車真的能回本嗎？又是怎么賺錢呢？這也是摩拜和ofo面臨的相同困惑——找不到盈利變現(xiàn)的方式。

企業(yè)盈利的問題，其中尤其是成本最高的摩拜，一輛單車成本動(dòng)輒上千元，然而半小時(shí)1塊錢的收入，再算上299元的押金沉淀，僅資金回籠周期都需要數(shù)年的時(shí)間，并且有自己的單車設(shè)計(jì)和生產(chǎn)線，模式過重，盈利遙遙無期，這是當(dāng)前入局企業(yè)亟需突破的要點(diǎn)。誠然，不可置否的是該領(lǐng)域存在一些潛在的、可挖掘的盈利點(diǎn)，比如ofo小黃車宣布押金自99元提高到199元，以及摩拜299元的押金會帶來極好的現(xiàn)金流和資本沉淀，此外，車身廣告、APP廣告和一些品牌合作推廣能掙錢等，還需要企業(yè)在后期不斷的開發(fā)和研究。

4 未來路在何方：二者會合并嗎？

資本加持、跑馬圈地、燒錢大戰(zhàn)……摩拜單車與ofo小黃車的競爭似乎在演繹一場新時(shí)代的滴滴出行的故事。正如以往的“攜程”與“去哪兒”、“美團(tuán)”與“大眾點(diǎn)評”、“58同城”與“趕集網(wǎng)”、“世紀(jì)佳緣”和“百合網(wǎng)”，雖行業(yè)不同，但是這些都是行業(yè)老大和老二因競爭被打得頭破血流，最終均走向了合并之路，殊途同歸。對于共享單車領(lǐng)域，如果現(xiàn)存的用戶體驗(yàn)問題若得以改進(jìn)，前途不可限量。

一方面，從用戶的角度來看：共享單車是否有價(jià)值，需經(jīng)過市場和消費(fèi)者的檢驗(yàn)，如果只是曇花一現(xiàn)，用不著管，也會自動(dòng)消亡。燒錢大戰(zhàn)的背后，并不止搶占市場這么簡單，除了加深用戶移動(dòng)支付習(xí)慣，更多的是一種新的生活方式培養(yǎng)，因此合并或許是共享單車最佳的結(jié)局。

另一方面，從投資者的角度：騰訊牽頭投資“摩拜單車”對抗滴滴元素的“ofo小黃車”。目前騰訊是除摩拜單車創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)以外的最大股東，ofo最大的股東是滴滴出行，但騰訊同時(shí)又是ofo的投資方。也就是說二者的牽連就在于，騰訊同時(shí)投資了摩拜與ofo，如果雙方自相殘殺，那么股東的利益會受損，所以其態(tài)度尤為重要。與此同時(shí)，螞蟻金服近期宣布了對ofo的支持，隨著騰訊阿里兩馬都已經(jīng)入局共享單車市場，倘若鷸蚌相爭，最終落得兩敗俱傷，得不償失的結(jié)局，所以兩家合并是未來最好的出路。

當(dāng)然，無論合并與否，打過的仗都并非白打。當(dāng)共享單車的泡沫期一旦破滅，資本家們開始考慮投資回報(bào)的時(shí)候，就意味著整個(gè)行業(yè)到了整合期，需要面臨大洗牌。不論從資源統(tǒng)一調(diào)度的角度，還是從投資者和用戶的需求來說，有一家公司足矣。雖然眼下共享單車領(lǐng)域競爭正歡，但該市場在野蠻生長之后，待資本潮水退卻，角逐出的前兩位也會走向合并之路，共享單車市場最后將成為寡頭市場。

參考文獻(xiàn)

[1] Trustdata官方網(wǎng)站[EB/0L].http：//www.itrustdata.cn/.

[2] 艾瑞咨詢官方網(wǎng)站[EB/0L].http：//www.iresearch.com. cn/.

[3] 比達(dá)咨詢官方網(wǎng)站[EB/0L].http：//bigdata-research.cn/.

[4] 摩拜單車官方網(wǎng)站[EB/0L].http：//mobike.com/cn/.

[5] ofo小黃車官方網(wǎng)站[EB/0L].http：//www.ofo.so/.

[6] 企鵝智庫官方網(wǎng)站[EB/0L].http：//re.qq.com/.