李志杰

摘要：目前國內(nèi)車市中最主流的兩個車系——德系車與日系車，德系車在國內(nèi)市場起步早，市場保有量高；日系車品牌多，車型多，市場潛力被看好。之所以出現(xiàn)德日車系是因為其各自設(shè)計理念的不同，以下主要分析德日系中低檔車性能特點。

關(guān)鍵詞：德日車系；性能特點；設(shè)計理念；中低檔車

“世界上沒有完全相同的兩片葉子”，每個國家所生產(chǎn)的汽車，自然而然地帶有各自國家的痕跡，與其民族特色聯(lián)系到了—起，形成自己的特色，德日系車性能當(dāng)然也有著各自的特點。

造成德日系車的特點源于其各自汽車設(shè)計制造理理念偏向的差異：

德系車設(shè)計理念強調(diào)技術(shù)的先進性，安全性，所以設(shè)計上十分嚴謹、設(shè)計工藝先進，質(zhì)量可靠，零部件的制造和選材上比較嚴格，最終使產(chǎn)品擁有良好的使用性和耐久性。代表品牌：德國大眾、奔馳、寶馬。

日系車的設(shè)計理念是：車體輕而緊湊，經(jīng)濟實惠。表現(xiàn)為兩小一大：油耗最小、使用成本最小，舒適性最大。所以日本車偏好使用小排量的發(fā)動機，綜合節(jié)油技術(shù)先進，使用成本低。在內(nèi)飾設(shè)計上，尤其在駕駛艙設(shè)計方面，善于營造舒適氛圍和便利操作性。代表品牌：豐田、本田、馬自達。

其中中低檔車市場份額最大，用戶使用得趨向比較明顯，最能體現(xiàn)各個車系的特點，以下我們將從汽車的各個主要構(gòu)成因素來具體分析其各自的特點。

1.動力系統(tǒng)方面

汽車動力系統(tǒng)就是指將發(fā)動機產(chǎn)生的動力，經(jīng)過一系列的傳遞，最后將動力傳到車輪的整個機械布置系統(tǒng)。動力系統(tǒng)有發(fā)動機、離合器、變速器、輪胎等部分組成。德日系動力系統(tǒng)都各成一派，其發(fā)動機的特點最能表現(xiàn)其特點。

1.1發(fā)動機設(shè)計的側(cè)重點不同

發(fā)動機好比汽車的心臟，是汽車動力的源泉，所以，發(fā)動機的表現(xiàn)，很大程度上就決定了汽車的動力系統(tǒng)。日系汽車的發(fā)動機，基于資源有限的國情，更加關(guān)注燃油的經(jīng)濟性，因此，其發(fā)動機技術(shù)設(shè)計的核心理念基本都是降低油耗，比如：豐田的VVT-I發(fā)動機，本田的I-VTEC發(fā)動機。而德系汽車的發(fā)動機，特別注重其動力表現(xiàn)，所以其發(fā)動機核心的技術(shù)設(shè)計理念都是最大限度提高發(fā)動機的動力表現(xiàn)，比如：大眾傲人的FSI和TSI發(fā)動機，都是以強勁動力著稱的。

1.2動力機運行特點的不同

一般來說，動力運行特點主要體現(xiàn)在工況上的表現(xiàn)。日系車工況上的表現(xiàn)是：起跑快，耐力差。原因是其發(fā)動機設(shè)定的“發(fā)力點”相對靠前，動力釋放較快，體現(xiàn)出來的特點起步快，油門反應(yīng)靈敏，在中低速階段，爆發(fā)力較強，不足是發(fā)動機后程動力表現(xiàn)不盡如人意，隨著轉(zhuǎn)速的拉高，動力加速表現(xiàn)疲軟，往往車輛在工況時速100公里以后，出現(xiàn)加速乏力的現(xiàn)象。德系車工況上的表現(xiàn)是：起跑慢，耐力好。原因是其發(fā)動機設(shè)定的“發(fā)力點”比較靠后，它動力的優(yōu)點表現(xiàn)在后半程，相對日系車，工況時速100公里以上的高速加速能力較強，也就是平常說的動力表現(xiàn)的線性較好，不足是起步階段有“遲滯”的現(xiàn)象。

2.底盤系統(tǒng)方面

汽車底盤系統(tǒng)由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系、制動系四子系統(tǒng)組成。

汽車傳動子系統(tǒng)，由離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋等組成。汽車轉(zhuǎn)向子系統(tǒng)，由轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、動力轉(zhuǎn)向裝置等組成。汽車制動子系統(tǒng)，由車輪制動器、制動傳動裝置、防抱死制動系（ABS）、駐車制動器等組成。汽車行駛子系統(tǒng)，由車架、車輪與輪胎、懸架（非獨立、獨立）、平衡懸架、電子控制懸架系統(tǒng)等組成。

地盤系統(tǒng)相當(dāng)復(fù)雜，但其總體的特點來說：德系底盤系統(tǒng)總體質(zhì)量重，強度高，扎實。日系車底盤系統(tǒng)比較脆弱，在交通事故中日系車這個特點就比較明星，經(jīng)常出現(xiàn)懸架斷裂，整車從中間斷裂等現(xiàn)象。

3.車身系統(tǒng)方面

車身系統(tǒng)最明顯的表現(xiàn)：德系車，車身不可見加強結(jié)構(gòu)比較多，車身重，剛度高，日系車車身輕巧，車身剛度低，容易變形。造成這種特點的重要原因是德日系車在處理車身剛度與駕駛者的安全關(guān)系的理念不同。

4.碰撞安全方面

日系車在碰撞安全方面的設(shè)計理念是吸能設(shè)計：當(dāng)碰撞發(fā)生時，通過車體發(fā)生褶皺性變形，使車子能更多地吸收碰撞產(chǎn)生的能量，來確保乘員的安全，簡稱吸能設(shè)計。

德系車在這方面不排斥吸能，同時提高整車剛度，減少碰撞發(fā)生時乘客艙體形變，從而給乘員最大限度的安全保護。

目前國內(nèi)的碰撞測試方式，其測試的速度比實際駕駛的速度相對要低，對測試結(jié)果起決定作用的是設(shè)計與安全機構(gòu)測試款項的匹配性。所以單從國內(nèi)碰撞安全實驗的結(jié)果來看，德系車與日系車的安全表現(xiàn)并沒有明顯不同，日系車由于更注重設(shè)計與測試間的匹配性，其碰撞測試的成績甚至還要好于德系車，尤其是日系車的被動安全測試成績略好于德系車。

然而實際高速碰撞中，相對來說，德系車在對駕駛員給予更好的保護。有個實例，前不久同樣安全五星的大眾明銳和本田思域正面碰撞，結(jié)果明銳的車主把思域的車主送進了醫(yī)院。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的主要原因有以下兩點：

其一，德系車整車加強結(jié)構(gòu)多，剛度高。目前有些專家往往片面地認為當(dāng)碰撞事故發(fā)生時，對車內(nèi)乘員安全的保護，主要是依靠車體變形潰縮吸能其作用，但是德系車在時發(fā)生碰撞時也變形潰縮和吸能，不同在于，都在使用潰縮吸能車身、安全帶、安全氣囊等情況下，在高速工況發(fā)生碰撞或側(cè)翻等情況時，結(jié)構(gòu)強，剛度高的整車艙體在消弱和抵抗車輛經(jīng)過變形潰縮吸能之后殘余沖擊力有更過優(yōu)勢，當(dāng)然鋼板不是越厚越好。

其二，德系車的主動安全配置普遍優(yōu)于日系車。所謂主動安全配置，就是駕駛汽車過程中，那些能夠有效保證安全行駛的技術(shù)裝置。在主動安全配置方面，同級別的車德系車明顯優(yōu)于日系車，作為德日系小型車的代表車型，飛度和POLO勁情，表面看都一樣：均配備了ABS、EBD及雙氣囊。然而，POLO的ABS除帶有EBD之外，還有CBC（彎道制動控制）及MSR（發(fā)動機阻力矩控制）兩系統(tǒng)，這兩項主動安全技術(shù)裝置能夠有效地保障車輛在彎道和雨雪路面的行駛安全，而飛度卻都沒有。

5.耐用性的方面

這方面的特點最明顯：德系車相對耐用。

德系車：通常情況下德國人愛開快車，高速公路上時速超過160公里的車輛比比皆是，長時間高速行駛加上極速超車，對發(fā)動機和汽車底盤提出了更高的要求，這又反過來促進了汽車的耐用性。德國車設(shè)計的報廢里程通常是30萬公里，所以常出現(xiàn)到了報廢里程后，只需更換車上的一些零件，汽車依然能夠達到不錯性能的現(xiàn)象。

日系車：因為日本車更新?lián)Q代更快，日本人國內(nèi)自己用車基本都是3年左右，而且相對來說比較遵守交通法規(guī)，所以很多等不到報廢車就已經(jīng)被主人淘汰了，因此日本車的耐用性，在設(shè)計時不必求達到德國車的標準。

通過以上德日系中低檔車系六點性能特點分析，我們對德日系中低檔車系的特點有大概的理解，以便于在選車和購車的時候，考慮自己的需求更合理的作出選擇。