尹洪亮

摘 要：國(guó)家在近幾年開(kāi)展了交通運(yùn)輸方面的發(fā)展建設(shè)工作，方便了人們的出行，但是在一些特殊時(shí)段客流高峰還是會(huì)對(duì)現(xiàn)階段的交通客運(yùn)體系帶來(lái)較大的挑戰(zhàn)，為了能有效的應(yīng)對(duì)客流高峰的出現(xiàn)，需要管理人員能掌握客流高峰期間的客流主要構(gòu)成以及成因，并在此基礎(chǔ)上通過(guò)做好客流方面的調(diào)查研究工作、做好車輛管理，提升客流運(yùn)力等措施，解決客流高峰所帶來(lái)的問(wèn)題。本文就客流高峰期間相應(yīng)客運(yùn)組織的對(duì)策進(jìn)行了研究。

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；客流高峰；對(duì)策；客運(yùn)

受到人們生活節(jié)奏以及休假方式的影響，在一些重大節(jié)假日之中在交通客運(yùn)方面會(huì)出現(xiàn)客運(yùn)的高峰，在過(guò)去的較長(zhǎng)時(shí)間之中，一般情況下客流的高峰時(shí)間會(huì)出現(xiàn)在春節(jié)期間，因?yàn)樵谥袊?guó)傳統(tǒng)之中人們都要在過(guò)年時(shí)候回到家鄉(xiāng)，從而造成了過(guò)年期間客運(yùn)高峰的出現(xiàn)，但是在最近的幾年中，由于人們生活水平的提升以及國(guó)家對(duì)于法定假日的調(diào)整，使得目前在中短期類型的節(jié)假日期間也會(huì)出現(xiàn)客流高峰，而客流高峰的出現(xiàn)不僅給交通客運(yùn)帶來(lái)了挑戰(zhàn)，同時(shí)也對(duì)客運(yùn)管理也帶來(lái)較大的壓力。

1 客流高峰期間的客流主要構(gòu)成以及成因分析

1.1 高分期期間內(nèi)客流的主要構(gòu)成

當(dāng)交通客運(yùn)的過(guò)程中出現(xiàn)了客流高峰的時(shí)候，往往會(huì)具有人員數(shù)量大、客流構(gòu)成多樣化的特點(diǎn)，在經(jīng)過(guò)相應(yīng)統(tǒng)計(jì)研究之后發(fā)現(xiàn)，構(gòu)成客流高峰的主體主要包括下面的五種。首先是學(xué)生客流，因?yàn)閷W(xué)生在求學(xué)期間會(huì)有寒假以及暑假的安排，所以在每年學(xué)生開(kāi)學(xué)和放寒暑假的期間內(nèi)都會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模的學(xué)生潮，尤其是學(xué)生在大學(xué)求學(xué)階段，大部分學(xué)生都會(huì)遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)，在返回家鄉(xiāng)或者返回校園的時(shí)候都需要借助于各種客運(yùn)交通方式。其次是務(wù)工流，在我國(guó)當(dāng)前的一些地區(qū)之中存在著經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡的特點(diǎn)，尤其是在一些較為偏遠(yuǎn)的山村之中，因?yàn)楫?dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展速度較慢或者不均衡，所以當(dāng)?shù)鼐用褚话愣紩?huì)選擇采取外出務(wù)工的方式增加收入、貼補(bǔ)家用，而這些來(lái)自農(nóng)村在強(qiáng)大勞動(dòng)力有效促進(jìn)了城市的高速發(fā)展，但是在春節(jié)期間這些人員大部分也都會(huì)回到自己的家鄉(xiāng)。第三是探親類型的旅客，受到中國(guó)傳統(tǒng)文化的影響，有很多人會(huì)在中秋或者春節(jié)時(shí)候外出探親，現(xiàn)代交通的便利使得人們能更方便的走親訪友，同時(shí)這一部分的客流數(shù)量也是比較難以預(yù)測(cè)的，也就比較容易給高峰期間制定相應(yīng)政策帶來(lái)影響。最后是旅游類型的旅客，現(xiàn)代社會(huì)的進(jìn)步也使得一部分人打開(kāi)了視野和思想，在春節(jié)假期的時(shí)候，有一部分人會(huì)利用難得的長(zhǎng)假，通過(guò)外出旅游的方式全家出游過(guò)年，并且在人們經(jīng)濟(jì)水平有所提升的情況下，使得越來(lái)越多的人能負(fù)擔(dān)起外出過(guò)年度假的開(kāi)支，這一部分的客流數(shù)量也呈現(xiàn)出緩慢增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

1.2 高峰期客流的成因

宏觀經(jīng)濟(jì)方面，改革開(kāi)放的國(guó)策以來(lái)，國(guó)內(nèi)人口流動(dòng)加速，在客觀上形成了較大的客流量。伴隨著經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，消費(fèi)觀念發(fā)生變化和出行的意愿也增多，這是高峰期客流出現(xiàn)的宏觀原因。其次，國(guó)家政策方面，國(guó)家假期政策注重以人為本，除了傳統(tǒng)的春節(jié)、“十一”中長(zhǎng)假期，還有端午、中秋等中短假期，這也導(dǎo)致了一定的高峰客流。第三，教育方面，全國(guó)大中專院校數(shù)目較多。這些院校和機(jī)構(gòu)分別在不同的城市，每年的寒暑假都會(huì)造成大量的規(guī)律性很強(qiáng)的學(xué)生客流。第四，鐵路自身方面，與其它運(yùn)輸方式不同，鐵路旅客運(yùn)輸有其自身特點(diǎn)：鐵路客運(yùn)票價(jià)低廉、客運(yùn)速度較快、受天氣影響較小等優(yōu)點(diǎn)吸引大量客流。

2 在出現(xiàn)客流高峰期間提升管理效果的策略

2.1 做好客流方面的調(diào)查研究工作

做好調(diào)查與預(yù)測(cè)的準(zhǔn)備工作，為了提升高峰期旅客運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量，經(jīng)濟(jì)合理地利用現(xiàn)有鐵路資源，必須對(duì)高峰期客流進(jìn)行調(diào)查和預(yù)測(cè)。對(duì)于學(xué)生流，可以通過(guò)與校方聯(lián)絡(luò)調(diào)查其出行具體時(shí)間以及出行目的地；對(duì)于農(nóng)民工比較集中的地區(qū)，客運(yùn)部門應(yīng)與工廠、企業(yè)緊密合作，為外地務(wù)工人員辦理團(tuán)體票。對(duì)于旅游客流以及探親客流這些規(guī)律性不及前兩種類型的客流，應(yīng)采用各種有效的預(yù)測(cè)方法進(jìn)行預(yù)測(cè)，做到統(tǒng)籌安排。

2.2 做好車輛管理，提升客流運(yùn)力

在出現(xiàn)客流高峰期的期間內(nèi)往往都會(huì)出客流運(yùn)力欠缺的情況，在這種情況下為了能進(jìn)一步促進(jìn)客流運(yùn)輸能力的提升，就需要充分的挖掘車輛運(yùn)輸客流的潛力，在這個(gè)過(guò)程中可以從以下的幾個(gè)方面采取措施，首先，對(duì)于重點(diǎn)客流構(gòu)成主體采用增設(shè)專列的措施，比如可以增設(shè)學(xué)生專列或者是農(nóng)民工專列以緩解客流高峰期的壓力，其次，在平時(shí)的客運(yùn)過(guò)程中大部分火車都是設(shè)有硬臥車廂方便人們休息，但是如果出現(xiàn)了的客流高分就可以采取將硬臥車廂改為硬座車險(xiǎn)措施，這樣就能夠進(jìn)一步的提升客流運(yùn)力。第三，由于具體線路的不同，相應(yīng)的客流高分也有所差別，在對(duì)客流高峰進(jìn)行管理的時(shí)候，可以針對(duì)旅客客流高峰明顯的線路火車加掛硬座車廂，在這個(gè)過(guò)程中管理部門不但要做好客流運(yùn)輸方面的工作，更要做好安全運(yùn)輸方面的工作。

2.3 加強(qiáng)組織管理，縮短停留時(shí)間

縮短機(jī)車在機(jī)務(wù)本段及折返段的停留時(shí)間，是減少全周轉(zhuǎn)時(shí)間的主要措施之一。可采取以下措施：首先，采用先進(jìn)的整備裝備，合理組織整備作業(yè)，實(shí)行流水作業(yè)，或盡量采用平行作業(yè)方法，以減少機(jī)車移動(dòng)次數(shù)和距離，把正常整備作業(yè)時(shí)間壓縮到最??；其次，按作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)交接班和進(jìn)行出乘準(zhǔn)備工作，做到交班不交活。發(fā)現(xiàn)機(jī)車質(zhì)量問(wèn)題，及時(shí)提票處理，盡量減少由于搶修機(jī)車不及時(shí)而造成機(jī)車庫(kù)內(nèi)停留時(shí)間加大；第三，合理編制并實(shí)行列車運(yùn)行圖。從計(jì)劃上壓縮機(jī)車在本段和折返段的停留時(shí)間，合理配置機(jī)車交路，使到達(dá)車次與始發(fā)車次之間的時(shí)間間隔盡可能地接近機(jī)車全折返時(shí)間；第四，合理使用機(jī)車。對(duì)庫(kù)內(nèi)停留時(shí)間較長(zhǎng)的機(jī)車及時(shí)調(diào)整，及時(shí)轉(zhuǎn)人段備或轉(zhuǎn)人其它工作。積極組織預(yù)備機(jī)車上線，減少由于系統(tǒng)變化而引起的機(jī)車?yán)速M(fèi)。

2.4 客貨分線行車，提升運(yùn)行能力

客貨分線行車模式下貨車和客車運(yùn)行互不干擾。路網(wǎng)內(nèi)的主要繁忙干線通道應(yīng)該采用分線運(yùn)行。一般來(lái)說(shuō)，對(duì)于旅客列車與貨物列車混跑線路，客貨列車運(yùn)行速度差越大，旅客列車扣除系數(shù)就越大，貨物列車通過(guò)能力就越小，同時(shí)貨物列車對(duì)旅客列車的影響就越大；當(dāng)旅客列車提速、貨物列車不提速，或旅客列車提速程度大大高于貨物列車時(shí)，貨物列車通過(guò)能力將大大降低。

結(jié)束語(yǔ)

客流高峰期涉及到多方面因素，有些因素之間存在著二律背反效應(yīng)。今后的研究可以更多關(guān)注客流高峰期鐵路系統(tǒng)整體協(xié)作，特別是商務(wù)客流則有待于深入研究。只有針對(duì)高峰期客流做出預(yù)見(jiàn)和分析，通過(guò)合理有效的措施，才能提升客流高峰期的服務(wù)。

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