謝慧敏

盡管ofo和摩拜是目前共享單車行業(yè)內(nèi)最具代表性的兩種主流解決方案，但各自存在的缺陷都非常明顯，這與其野蠻生長、瘋狂擴張的成長風格有很大關(guān)系。對于兩位玩家來說，目前的首要任務(wù)，就是比拼搶占市場和擴大規(guī)模的力度和量級。

‘智能+出行戰(zhàn)略對比‘城市大共享計劃，這既是摩拜和of0之間的戰(zhàn)略差異競爭，也是決勝市場，汲取用戶的兩大對抗抓手。

2016年的共享單車行業(yè)，戰(zhàn)火不斷，硝煙四起。尤其是作為行業(yè)領(lǐng)跑者的ofo和摩拜，在城市戰(zhàn)場的爭斗也是愈演愈烈。首先是專注于校園市場的ofo，在完成1.3億美元的c輪融資之后，高調(diào)宣布進軍城市共享單車服務(wù)，直接向摩拜宣戰(zhàn)。隨后，摩拜公布了已經(jīng)完成的c+輪融資作為回應(yīng)，正式開啟了這場城池爭奪戰(zhàn)。

由于此前，ofo在校園市場內(nèi)已有不少用戶基礎(chǔ)和豐富的運營經(jīng)驗，在城市里，有著相對的優(yōu)勢。因此，其城市覆蓋速度和投放量頗為瘋狂，目前已經(jīng)覆蓋北上廣深四城以及22所城市內(nèi)的200多所高校，累計投放16萬輛單車。而摩拜也不甘示弱，只在短短數(shù)月內(nèi)，就占領(lǐng)了北上廣深、成都、寧波六城，投放量也達到了10萬，讓這場較量以平局而告終a

但城市斗爭不會就此結(jié)束。下一場較量是否還能保持勢均力敵的局面，誰也說不準。

雖然兩位玩家都是使用基于移動互聯(lián)網(wǎng)的智能硬件開發(fā)作為連接單車和用戶的手段，但在運營模式和產(chǎn)品方案上的差異極為明顯。這也導致了兩家公司在未來的趨勢和方向截然不同。因此，我們從兩位玩家的戰(zhàn)略定位、運營思路以及商業(yè)模式等方面進行對比，找出二者的優(yōu)勢和弊端，進而了解共享單車行業(yè)的現(xiàn)狀以及存在的問題。

ofo的連接

ofo的戰(zhàn)略布局分為兩個階段。

在摩拜單車之前，ofo一直專注于高校市場，計劃用三、四年的時間拿下全國的高校以后再考慮慢慢進攻城市市場。因為校園市場相對封閉，并且信用環(huán)境較好，小黃車在設(shè)計上采用最低配標準，滿足的是在校師生的基本出行需求，雖然缺乏良好的騎行體驗和安全防盜措施，但卻有一個好處，就是成本低。再者，ofo提倡師生共享自家的單車，調(diào)動校園內(nèi)的閑置單車資源，從而提高投放規(guī)模和速度。所以，小黃車才能夠在短時間內(nèi)占領(lǐng)高校。

接著，摩拜入局，將ofo逼出校園。針對城市這個復雜、廣泛的開放市場，ofo的戰(zhàn)略布局做了調(diào)整。但其重心還是擴張業(yè)務(wù)，縮小與率先布局城市的摩拜的差距。其做法可以說是簡單粗暴，就是投入更多的車輛來提供服務(wù)，實現(xiàn)高密度投放。

這就決定了ofo當前首要考慮的是如何快速搶奪市場，而非教育人性或是其他。

因此，現(xiàn)階段Ofo的運營思路大致是：

先降低成本。因為增加投放量就得控制成本，無論是單車成本還是運維成本都要降低。所以進攻城市的ofo仍舊選擇普通單車，所使用的也都是大眾標準零件，即使車輛損壞，也能低成本地及時維修。

然后做連接+共享模式的單車平臺。其實這個戰(zhàn)略還是圍繞成本運行的。前面提過，ofo要在短時間內(nèi)增大單車投放量來占領(lǐng)市場，但這也產(chǎn)生了一些問題，譬如單車從哪兒來？單車的后期管理和維護怎么做？

根據(jù)ofo之前的投放情況來看，90%的車是自營的，也就是說，如果真的要實現(xiàn)隨時隨地有車騎，必然要面臨動輒幾十萬、幾百萬的單車生產(chǎn)壓力，就算ofo的賬上躺著十幾億的巨款，也經(jīng)不起如此的揮霍。另外，單車是需要調(diào)度和人工維護的。運維成本太高也是一個致命的問題。

所以，ofo提出“城市大共享”計劃，這個戰(zhàn)略分為c端和B端。連接c端就是鼓勵用戶把自己的單車放到平臺上，連接B端則是通過開放平臺，接入自行車生產(chǎn)商和自行車運營方。而此前ofb在發(fā)布會上宣布已與700bike達成供應(yīng)鏈合作，就是作為B端連接的案例。

這個模式跟滴滴一樣是平臺式的B2c。其好處就在于，在單車的成本可控的前提下，讓ofb做到迅速擴張，同時又能激活不同的自行車需求。而且中國目前已有3.7億自行車的存量資源，如果ofb真的能將其連接起來，不僅能夠節(jié)省巨大的造車成本，還能以此形成自己的競爭壁壘，將對手甩出幾條街。

最后保證用戶體驗。ofo講究隨時都能騎車，考慮到天氣影響，尤其是北方進入冬季后，電子設(shè)備經(jīng)常會出現(xiàn)無法開機或者性能不穩(wěn)的問題，ofo選擇了普通的機械鎖以保證單車100%的開鎖率。為了俘獲更多的用戶，ofo在小黃車的外觀、性能上做了改變和升級，舍棄以前的充氣車胎，換成帶有避震設(shè)計的實心胎，從而提升單車的騎行舒適感。

可以看出，ofb的整個戰(zhàn)略還是相對長遠的。但也僅僅限于戰(zhàn)略上。

理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感。隨著“進城”計劃實施，一些設(shè)計與運營上的問題逐漸暴露出來。

首先，沒有GPs定位功能，找車困難。

這是飽受消費者詬病的一個問題，目前小黃車的用戶們只能在路邊看到單車才能使用，無法通過APP尋找到車輛的具體位置。并且，在后臺與單車之間沒有任何通信聯(lián)系，除了用戶在騎行時可以借助手機來進行一些并不是很可靠的位置上報，其它情況下，它的后端對車輛的位置、車輛的各種異常情況的運營監(jiān)控能力接近于零。

二是，機械鎖的安全隱患大。

為了能讓單車的使用不受環(huán)境的影響，從而保證穩(wěn)定的用車服務(wù)，ofo為每輛單車編號并配備對應(yīng)的機械鎖，用戶在其App上輸入自行車編號就可以獲取機械鎖的密碼，輸入密碼后即可手動開鎖。這種思路雖然極大的節(jié)約了成本，但由于安全性能不高、容易被暴力拆解，并且后臺對車鎖的運行情況一無所知，導致很多人用完不上鎖，或者鎖上之后不將密碼盤復位，造成單車的車鎖形同虛設(shè)，給ofo帶來財產(chǎn)損失。

三是，被忽視的人性。

在目前階段，人性問題似乎并沒有得到ofb的重視。這也許是因為此前ofo一直在封閉式的校園市場耕耘，高校師生群體素質(zhì)水平較高，即使產(chǎn)品在投放后出現(xiàn)漏洞，也不會爆發(fā)出來。所以進入城市之后，沒有定位以及對車輛的使用情況進行監(jiān)測功能的小黃車，成為了考驗人性的工具。

摩拜的車

而摩拜，一開始就瞄準復雜的城市市場，對各種風險的考慮也是相對多的。

這從摩拜單車的設(shè)計上體現(xiàn)出來：一體式輪轂、防爆輪胎、無鏈式軸傳動技術(shù)和智能鎖。

由于摩拜在單車上的技術(shù)投入可謂是行業(yè)內(nèi)的一個極端，28項專利光環(huán)為其形成了巨大的防護屏障，至今讓行業(yè)內(nèi)的其他玩家望塵莫及。

因此，摩拜提出“智能+出行”戰(zhàn)略，旨在讓出行變得更簡單、更輕松。

從摩拜在目前的運營上可以看出其思路：

首先保證車的質(zhì)量。因為共享單車的使用場景是在戶外，且沒有固定的停車點。普通的自行車在材質(zhì)、設(shè)計以及使用壽命上都有著較大的短板，尤其是經(jīng)過風吹日曬雨淋之后，折損較為嚴重，造成后期的車輛管理和維護成本較高，因此摩拜在單車的耐久性和降低維護成本上做了嘗試，采用鋁制車身和防爆輪胎，盡可能減少單車的損壞率，進而節(jié)省后期維護成本。

然后打造智能單車。和ofo的連接平臺不同，摩拜單車借助了互聯(lián)網(wǎng)+的力量，利用技術(shù)、信譽將單車進行租賃。用戶可以通過APP隨時隨地定位并使用最近的摩拜單車，騎行結(jié)束后只要關(guān)鎖即可實現(xiàn)電子付費結(jié)算，并且還能查看騎行路線、時間和騎行距離。雖然這與滴滴出行的共享模式不太一樣，但是有著隱形的共享經(jīng)濟形態(tài)。

最后用技術(shù)遏制人性的惡。一開始，摩拜就對人性的弱點有較深刻的認知，并且做了相應(yīng)的防范，雖然不能完全杜絕被盜和惡意損壞等行為，但風險降低不少。一方面摩拜選擇智能鎖，內(nèi)置物聯(lián)網(wǎng)傳感器、GPS芯片等高科技，對單車的使用情況和位置進行監(jiān)測；另一方面安裝防盜裝置，一旦監(jiān)測到車輛的異常情況，就會觸動報警系統(tǒng)。

盡管摩拜在單車上幾乎用上了一切能利用的技術(shù)，依然不可避免的存在一些問題。

首當其沖的就是超高的單車成本，幾乎是ofo的10倍。而且采用的電子器件和機械部件都是高成本，后期維護也很麻煩，因為摩拜單車是自主研發(fā)的產(chǎn)品，市面上很難找到匹配的零件，出了故障只有返廠這一途徑，這就導致了摩拜單車在維修上花費的成本和時間都遠遠超過ofo。

第二是開鎖率受環(huán)境影響嚴重。此前網(wǎng)上有消費者反應(yīng)，摩拜單車在天氣冷的時候，掃完碼車鎖打不開。而摩拜cEo王曉峰也坦言，目前單車的開鎖成功率，的確不到100%。這與使用機械鎖卻有著100%開鎖率的ofo相比，實在是尷尬。

第三是用戶體驗差。摩拜單車注重耐久性和安全性，在騎行體驗上略有劣勢，一是車體沉重，橫梁較低，不易搬動，二是單車采用的無鏈式軸傳動技術(shù)，騎行時阻力較大，非常消耗體力。三是實心胎的避震效果略差。

第四，無法規(guī)避的人性之惡。雖然前面說到，摩拜在防盜上的措施相當嚴密，但是依然逃不脫被私占的命運。

第五，定位不準。有很多用戶反應(yīng)，通過APP尋找單車的時候，GPS定位所顯示的地點與單車的實際停車地點出入較大。這一問題同樣也出現(xiàn)在當單車被人私占搬回室內(nèi)或者隱蔽地點時，摩拜的工作人員無法按照GPs定位系統(tǒng)找到單車。

結(jié)合上述，盡管ofb和摩拜是目前共享單車行業(yè)內(nèi)最具代表性的兩種主流解決方案，但各自存在的缺陷都非常明顯，這與其野蠻生長、瘋狂擴張的成長風格有很大關(guān)系，因為對于兩位玩家來說，目前的首要任務(wù)，就是搶占市場、擴大規(guī)模。但是，我們也不必憂慮，隨著競爭的深入，投放量和覆蓋率不會再是衡量一家單車競爭力的唯一標準，其他方面的競爭優(yōu)勢將被喚醒。因此ofo和摩拜自身所在在的弊端被完全解決只是時間問題。