謝慧敏

互聯(lián)網(wǎng)+無處不在，互聯(lián)網(wǎng)+的創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新，總是在解決某一個傳統(tǒng)行業(yè)痛點(diǎn)的時(shí)候及時(shí)出現(xiàn)。在打車行業(yè)資本大戰(zhàn)偃旗息鼓，成為滴滴一家獨(dú)大之后，在共享出行領(lǐng)域，又刮起了一場更大風(fēng)暴的共享單車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新和資本大戰(zhàn)。

這是一場對傳統(tǒng)公共自行車“有樁模式”的革命，通過互聯(lián)網(wǎng)+手段，將公共自行車推入到了真正的“無樁時(shí)代”。

然而，相比前一輪的打車行業(yè)的大戰(zhàn)，這次“出行”中，競爭者、攪局者、掠殺者、資本者更是繁復(fù)，而且打法更為迅猛、凌厲。

誰會是這場洪荒之爭的最后贏家？以ofo、摩拜為主導(dǎo)的“智能+出行”和“城市大共享”兩大戰(zhàn)略比拼的陣營，或?qū)⒆笥疫@場單車經(jīng)濟(jì)大戰(zhàn)的最終局面。

源于政府為便民推出的“有樁運(yùn)營”自行車服務(wù)系統(tǒng)，盡管能對公共自行車進(jìn)行監(jiān)控和管理，但是，其使用的辦卡制和定點(diǎn)借車、還車等制度，還是對使用者造成很大不便，尤其是在站點(diǎn)較少的區(qū)域，公共自行車的作用難以完全發(fā)揮。而民間資本恰恰抓住了這一痛點(diǎn)，通過互聯(lián)網(wǎng)+的手段，以“無樁運(yùn)營”模式引爆了這場單車經(jīng)濟(jì)。

無論是上一場打車市場的血戰(zhàn)，還是當(dāng)下這場共享單車的混戰(zhàn)，都圍繞著一個關(guān)鍵點(diǎn)：“出行”。

盡管，每一個城市的公共交通服務(wù)系統(tǒng)都在逐步普及和完善，但以中國13億人口的密度，其中9億農(nóng)業(yè)人口中的絕大部分，持續(xù)在涌入一、二線城市，因此，無論再怎么發(fā)達(dá)的交通體系，在巨大的客運(yùn)量面前，都捉襟見肘。

從現(xiàn)有的交通體系來看，即使是北、上、廣、深這樣的超級城市，也存在著居住區(qū)與軌道交通車站間距離長、公交覆蓋率低的問題，再加上道路擁堵、停車難這兩大城市通病，每到早晚高峰期，地面交通幾乎處于半癱瘓狀態(tài)，唯一通暢的地下交通，也是人滿為患。目前，由于起步較晚，除了超級城市有著完整健全的地鐵建設(shè)，很多大中型城市仍處規(guī)劃中，因此，大部分的運(yùn)力還是由地面交通完成。雖然出租車領(lǐng)域的大戰(zhàn)整合了汽車資源，將地面客運(yùn)力進(jìn)行優(yōu)化，但在擁堵的問題上，卻越走越遠(yuǎn)，越來越無力。另一方面，使用公共交通不可避免的存在著大量從家到地鐵站、從地鐵站到目的地的接駁出行需求。這種短距離、點(diǎn)對點(diǎn)直達(dá)的最后1～5公里，打車或是步行，其實(shí)就是在花錢還是花時(shí)間上做選擇。也許，自有的單車或者電動車是一個不錯的選擇，但是，這類交通工具在進(jìn)行接駁出行時(shí)又存在著管理、單向以及續(xù)航上的問題。

如同技術(shù)創(chuàng)新源于用戶痛點(diǎn)，共享單車的誕生，完美地將最后1～5公里的出行尷尬化解。雖然人們把它稱作“后滴滴時(shí)代”，但不可否認(rèn)，它和滴滴一樣，走的都是同一條變革之路。

那么，共享單車是如何走進(jìn)人們視野的呢？

抓住“有樁運(yùn)營”軟肋

關(guān)于共享單車，要從政府倡導(dǎo)的公共自行車系統(tǒng)開始說起。

早在2005年，上海和北京就進(jìn)行了公共自行車租賃試點(diǎn)，只是那個時(shí)候還沒有共享單車這一概念，也許是考慮到對自行車的管理，采用的全是有樁運(yùn)營，解決的也只是自行車站點(diǎn)與公共交通換乘（Bicycle and Ride，B+R）點(diǎn)對點(diǎn)的出行問題。隨后，杭州、廣州、武漢等地也主導(dǎo)、建設(shè)了自己的公共自行車服務(wù)點(diǎn)。公共自行車服務(wù)系統(tǒng)猶如雨后春筍般地在國內(nèi)各大城市興起，掀起了一場綠色交通的風(fēng)潮。

然而，這個看起來便民的自行車服務(wù)系統(tǒng)，在如今的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，卻有一個最大短板，即“有樁運(yùn)營”模式，而這正是共享單車能夠以迅雷之勢搶占公共自行車市場的重要原因。雖然有樁運(yùn)營能最大限度提升對自行車的監(jiān)控和管理力度，但其使用的辦卡制和定點(diǎn)借車、還車等用戶造成了很大不便，尤其是在站點(diǎn)較少的區(qū)域，公共自行車的作用難以完全發(fā)揮。

而民間創(chuàng)業(yè)者正是抓住了這樣一個痛點(diǎn)，將移動互聯(lián)網(wǎng)作為連接單車和用戶的手段，一方面極大的提升了單車在使用上的便捷性，另一方面又能有效地對車輛進(jìn)行監(jiān)測和管理?？梢哉f，共享單車的問世，得益于公共自行車系統(tǒng)的引導(dǎo)和探索。

第一個吃螃蟹的玩家

ofo是中國，也是全球第一家無樁共享單車公司。但是，這家公司前身卻是玩騎游的。這個從大學(xué)校園孕育出來的年輕團(tuán)隊(duì)，也如許多創(chuàng)業(yè)者一樣，有著創(chuàng)業(yè)失敗的經(jīng)歷。

在轉(zhuǎn)型共享單車之前，創(chuàng)始人戴威與其他幾位合伙人曾因興趣做過一個定制化騎行旅行項(xiàng)目——“ofo騎游”，且獲得了來自唯獵資本100萬元的天使投資。然而，因?yàn)轵T游的頻次過低，看不到市場，最終被扼殺在搖籃里。

但，項(xiàng)目的無疾而終卻讓戴威明白：僅憑興趣，不可能讓自行車共享這個更宏大的項(xiàng)目順利運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，校園共享單車的概念被提了出來。在封閉的校園里，戴威和他的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了初步的嘗試。首先利用移動App和智能硬件開發(fā)，將自行車和互聯(lián)網(wǎng)連接起來，通過線上掃碼，線下解鎖、網(wǎng)上支付三部曲完成用車流程，為廣大高校師生提供便捷經(jīng)濟(jì)、綠色低碳、更高效率的校園共享單車服務(wù)。同時(shí)，大打共享牌，號召大學(xué)生群體無償將自己的自行車交給ofo噴繪上牌，投放市場，而作為回報(bào)，ofo將會給予車主所有車輛的永久免費(fèi)使用權(quán)。

很快，這種共享模式和0.5元每次的使用價(jià)格以及200、300元的單車成本，讓of0的規(guī)模呈現(xiàn)跳躍式增長一2015年9月份，ofo的產(chǎn)品上線第一天就收獲了100個訂單；同年10月，走出北大，進(jìn)入北京的另外五所高校，到了2015年12月份，日訂單量達(dá)到了1萬單。

隨后，初嘗共享單車甜果的ofo，帶著摸索出的經(jīng)驗(yàn)，開始高歌猛進(jìn)地?cái)U(kuò)張高校市場。彼時(shí)，整個共享單車行業(yè)還未成型，ofo也還未曾遇見敵手，一切都是按照預(yù)期的計(jì)劃進(jìn)行著…一然而在風(fēng)起云涌的資本市場，平靜只是表象，暗涌無處不在。

也許ofo的團(tuán)隊(duì)曾經(jīng)想過開拓其他市場的可能，但他們沉浸在當(dāng)前的紅利當(dāng)中，以至于忘記了自己身處在一個怎樣殘酷的競爭社會里。所以，當(dāng)ofot猛烈地在校園內(nèi)復(fù)制擴(kuò)張之時(shí)，競爭對手摩拜悄悄地完成了自己的原始積累，大舉進(jìn)軍城市共享單車領(lǐng)域，打了ofo一個措手不及。

盡管ofo也在后面做了許多相應(yīng)的對策，甚至高調(diào)宣布走出校園，與摩拜爭奪城池，但先機(jī)已失，而且ofb只是被動應(yīng)戰(zhàn)，因?yàn)槿绻鹢fo固守校園，讓對手得了城市市場，就意味著ofo將永遠(yuǎn)走不出校園，甚至有一天，校園市場也會被日益強(qiáng)大的對手蠶食。與有備而來的摩拜相比，ofo的準(zhǔn)備明顯不足，這從其將早在2016年5月份就已經(jīng)完成的B輪融資放在9月摩拜的發(fā)布會后公開的行動上可以看出，當(dāng)時(shí)ofo能與摩拜相爭的籌碼并不多。引爆共享單車的玩家

摩拜這位悄無聲息一夜之間打入城市市場的玩家，是如何在短時(shí)間內(nèi)將共享單車引爆的？

首先是摩拜單車的設(shè)計(jì)和研發(fā)，處處都體現(xiàn)著摩拜的“心機(jī)”：和ofo的普通單車不同，摩拜單車經(jīng)過專業(yè)設(shè)計(jì)，將全鋁車身，防爆輪胎、軸傳動等高科技手段集于一體，使其堅(jiān)固耐用，進(jìn)而降低維護(hù)成本。另外由于是定制的單車，相較輕便有余、顏值不夠的ofo小黃車，在街頭有著較高的辨識度和時(shí)尚度。

2016年4月22日，摩拜在上海召開發(fā)布會，正式宣布摩拜單車服務(wù)登陸申城，但并沒有引起社會的注意。雖然在此之前市場上已有ofb共享單車，但ofo一直專注于校園市場，對城市毫無涉足，以至于當(dāng)時(shí)的城市內(nèi)幾乎沒有共享單車這個概念，所以，摩拜在上海的首戰(zhàn)，多少是有點(diǎn)試探的意味。

然而，決心爭霸城市市場的摩拜，會甘心打一場悄無聲息的戰(zhàn)爭嗎？答案顯而易見。2016年8月份，摩拜單車以迅雷不及掩耳之勢，一夜之間將陣地?cái)U(kuò)延至北京，得益于北京數(shù)量龐大的新聞媒體，這些橙紅與銀色相間的配色和一體式輪轂，并且還在多處印著二維碼與用車1元的字樣的摩拜單車，僅僅在一兩周的時(shí)間內(nèi)就刷爆了北京地區(qū)的朋友圈。

隨著輿論傳播，共享單車的概念被推進(jìn)大眾視野。接著，of0走到前臺，與摩拜開始在城市中進(jìn)行正式的較量。

無論是從投放量、投放范圍，還是融資輪次、融資速度和融資規(guī)模上，兩家皆是你追我趕，分秒必爭。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，摩拜單車官方之前曾透漏其在上海寶山區(qū)的投放量為5100輛，一個月內(nèi)，深圳的總投放量增加到3萬輛。按著北京、上海、成都、寧波各1萬輛，廣州2～3萬輛的數(shù)字估算，其總投放量已在10萬輛左右。而ofo則宣稱其累計(jì)投放的單車數(shù)量已超過16萬輛，并且公開宣布將會在2016年年內(nèi)實(shí)現(xiàn)連接1007i輛單車目標(biāo)。

融資比拼也是異常激烈，先是摩拜公開在2016年8月19日、8月30日分別完成的B輪和B+輪兩輪同是數(shù)千萬美金的融資。ofo立即跟上，也宣布獲得B輪數(shù)千萬元美元融資，并且在不到一個月的時(shí)間內(nèi)，完成了B+輪的數(shù)千萬美金融資。

這樣史無前例的融資規(guī)模和速度，在習(xí)慣了瘋狂的資本圈里擊起了不少波浪。大量資本開始持幣觀望，而想抓住共享單車風(fēng)口的創(chuàng)業(yè)者也蠢蠢欲動。

2016年9月23日，新玩家優(yōu)拜單車宣布獲得數(shù)千萬元天使投資加入戰(zhàn)局，開啟了三方爭霸局面。與摩拜和ofo不同，優(yōu)拜單車是以上海市8萬輛的政府公共自行車作為切入，打造自己的用車入口，再逐步投放自行設(shè)計(jì)的無樁單車，從而全面進(jìn)入單車租賃市場。在套路上，講究借力打力，循序漸進(jìn)。

但不管是設(shè)計(jì)屬于自己品牌的專業(yè)單車，還是獨(dú)特的運(yùn)營模式，其實(shí)都能在ofo和摩拜身上找到重合之處。因?yàn)楣蚕韱诬嚨拈T檻之低，使得玩家們的競爭壁壘難以構(gòu)建，而且無經(jīng)驗(yàn)可循。

不過，也正因?yàn)槿绱?，共享單車行業(yè)不再處于一枝獨(dú)秀的狀態(tài)，越來越多像優(yōu)拜一樣的玩家，帶著新思路和新方向加入戰(zhàn)局，讓共享單車行業(yè)漸漸有了雛形。

可以說，摩拜的出現(xiàn)就像是一針催化劑，不僅將ofb逼出校園，參與這場角逐，還讓更多的人對共享單車有了深入了解，進(jìn)而吸引更多的玩家人局，將共享單車行業(yè)推向新的階段。擠爆共享單車資本大戰(zhàn)

隨著2016年9月30日摩拜完成1億美金c輪融資，紅杉、高瓴等大玩家相繼入局。除了之前已經(jīng)加入的唯獵資本、愉悅資本和東方弘道，國內(nèi)比較活躍的互聯(lián)網(wǎng)圈投資機(jī)構(gòu)幾乎是組團(tuán)進(jìn)場，共享單車業(yè)領(lǐng)域的戰(zhàn)爭開始逐漸形成大戰(zhàn)投對大財(cái)閥之勢。真是應(yīng)了這句話：兵馬未動，糧草先行。

與此同時(shí)，摩拜野蠻的融資速度和規(guī)模，也極大刺激了競爭對手和其他觀望者。共享單車進(jìn)入到了一個空前爆發(fā)期。

首先是作為共享汽車終極贏家的滴滴，僅和優(yōu)拜獲得天使輪相差3天，就宣布向ofo注入數(shù)千萬美元的戰(zhàn)略投資。

這不僅讓人回想起上一場共享汽車領(lǐng)域，滴滴、快的和uber中國三方的血戰(zhàn)。ofo、摩拜和優(yōu)拜逐鹿的局面與其有些相似，卻又完全不同，一個是大戰(zhàn)末期的稱王之戰(zhàn)，一個是大戰(zhàn)前期的局部交鋒。雖然此前金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎曾在朋友圈放下豪言說共享單車領(lǐng)域的戰(zhàn)斗將在90天內(nèi)結(jié)束！但參與這場共享單車之爭的玩家，又豈會僅限于這三家？戰(zhàn)爭才剛剛打響。

2016年10月8日，新玩家小鳴單車宣布完成1億元A輪融資，殺進(jìn)共享單車市場，企圖分一杯羹；2016年10月10日，ofo公布獲得了小米、順為等9家投資機(jī)構(gòu)的1.3億美元c輪融資；2016年10月13日，摩拜也宣布完成c+輪融資，雖然未透露融資數(shù)額，但騰訊、啟明創(chuàng)投、華平、美團(tuán)王興和貝塔斯曼5位一起入局，投資量之大可想而知。

而入局的玩家也是一個接著一個，僅在一個月內(nèi)就增加了10位。2016年10月20日，Joybike悠悠單車聯(lián)手飛鴿自行車打造新一代智能共享單車出現(xiàn)在媒體報(bào)道之中；2016年10月27日，CCbike正式發(fā)布了一代共享單車；2016年10月底，小鳴單車搶占上海與廣州市場。同一時(shí)間，由廈門95后大學(xué)生團(tuán)隊(duì)創(chuàng)辦的由你單車則出現(xiàn)在了人民大學(xué)的校園之內(nèi)。由你單車進(jìn)攻校園，似乎有些想“撿漏”的意思。本來專注于校園市場的ofo，如果沒有競爭對手摩拜的入侵，此時(shí)應(yīng)該已經(jīng)完成了對全國高校的戰(zhàn)略布局，其他玩家想進(jìn)入，會異常艱辛。而恰巧，ofo為了能與摩拜抗衡將陣地重心轉(zhuǎn)移到了城市內(nèi)，正給了包括由你單車在內(nèi)的其他玩家進(jìn)入校園的可乘之機(jī)。

2016年11月3日，BAT之一的阿里系團(tuán)隊(duì)騎唄單車?yán)现ヂ樾庞?，宣布進(jìn)入杭州運(yùn)營。此前，雖然已經(jīng)有許多玩家在一、二線城市進(jìn)行市場爭奪，但幾乎無一家敢在杭州市場進(jìn)行投放，這與杭州盤踞著阿里這個巨頭有著密不可分的關(guān)系，可以說，騎唄在杭州有著天然的競爭優(yōu)勢。

同一日，由愛代駕創(chuàng)始人楊磊創(chuàng)辦的Hellobike也正式在蘇卅I上線。另外，2016年11月10日，成都本土品牌一步單車出現(xiàn)在成都街頭；2016年11月17日，公共自行車服務(wù)公司深圳凡騎綠暢旗下共享單車Funbike在深圳投放；2016年11月22日，野獸騎行旗下共享單車小藍(lán)單車也在深圳上線；2016～11月24日，國內(nèi)最大的公共自行車服務(wù)商永安行攜手芝麻信用進(jìn)軍成都。

技術(shù)、服務(wù)和模式大決戰(zhàn)

隨著越來越多的玩家人局，共享單車的行業(yè)規(guī)模迅速成型。一方面，市場競爭進(jìn)入到白熱化階段，如何構(gòu)建自己的競爭壁壘成了眾玩家首要思考的問題；另一方面，由于行業(yè)規(guī)模的高速生長所產(chǎn)生的新需求、新痛點(diǎn)也到了集中爆發(fā)期。許多新技術(shù)、新服務(wù)和新模式應(yīng)勢而生。

在新技術(shù)方面，雖然很多玩家都在自家單車的設(shè)計(jì)上力求差異化，但從技術(shù)的含量和數(shù)量上看，至今還沒有哪一家能與摩拜相比。

從去年6月開始，北京摩拜信息技術(shù)有限公司先后申請了27項(xiàng)發(fā)明、實(shí)用新型和外觀設(shè)計(jì)專利，另外還有一項(xiàng)，是由上海摩拜信息技術(shù)有限公司申請的。也就是說，截至到2016年9月份，摩拜總共已經(jīng)申請Y28項(xiàng)專利。根據(jù)專利文獻(xiàn)上的公開信息，摩拜單車所使用的技術(shù)，主要包括以下幾項(xiàng)內(nèi)容：

智能車鎖。這是摩拜的核心技術(shù)，鎖內(nèi)集合了物聯(lián)網(wǎng)傳感器、SIM卡、GPS芯片、無線移動通信等多項(xiàng)當(dāng)下最先進(jìn)的技術(shù)，幾乎相當(dāng)于一個手機(jī)。用戶每次掃碼開鎖就是一個遠(yuǎn)程呼叫電話的過程。除此之外，摩拜的車鎖同時(shí)還肩負(fù)著定位、計(jì)時(shí)、無線傳輸?shù)榷鄠€功能，用戶在騎行結(jié)束后，可以即時(shí)在APP上查看騎行的時(shí)間、路線和距離。

新型無鏈?zhǔn)絺鲃友b置。與傳統(tǒng)的鏈?zhǔn)絺鲃幼孕熊嚥煌Π莶捎玫氖恰皥A錐齒輪一傳動桿”方式，利用錐齒輪能夠交叉軸傳動的原理，代替鏈傳動，在提高單車耐用性的同時(shí)，排除了使用過程中掉鏈子的風(fēng)險(xiǎn)，減小事故的發(fā)生率。

實(shí)時(shí)定位的防盜系統(tǒng)。為了降低單車被盜而產(chǎn)生的成本壓力，摩拜在車鎖內(nèi)設(shè)置了振動傳感器，對單車的振動強(qiáng)度信息進(jìn)行采集，當(dāng)劇烈破壞行為引起的振動強(qiáng)度超過了預(yù)先設(shè)定的閾值，振動傳感器會喚醒定位模塊的實(shí)時(shí)采集定位信息，同時(shí)指示報(bào)警模塊進(jìn)行報(bào)警。

共享單車行業(yè)不再處于一枝獨(dú)秀的狀態(tài)，越來越多像優(yōu)拜一樣的玩家，帶著新思路和新方向加入戰(zhàn)局，讓共享單車行業(yè)漸漸有了雛形。

自動充電。不管是車鎖的使用，還是防盜系統(tǒng)的運(yùn)行，如果不能保證充足的電量，所有的功能都會如同虛設(shè)。為了能夠防止因電量不足而導(dǎo)致的問題，摩拜在單車的輪軸上設(shè)置了電機(jī)系統(tǒng)，能夠利用從離合器單元傳輸而來的力帶動轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)子和定子的相對運(yùn)動可以在線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電流為單車的電池充電，從而實(shí)現(xiàn)電量的自給自足。

在新服務(wù)方面，首先是押金秒退?？赡苁强紤]到目前參與競爭的玩家太多，且各家的投放量和投放范圍，都不能做到全城覆蓋，想要真正的實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地有車騎，就意味著用戶要同時(shí)交納幾家甚至十幾家共享單車的押金，這對用戶的傷害是最致命的。因此，目前幾乎所有的共享單車都提供了這一退款服務(wù)。

其次是保險(xiǎn)。ofo是第一家給用戶買保險(xiǎn)的公司，其初衷是考慮到用戶在使用單車出行時(shí)突發(fā)交通事故給平臺帶來的風(fēng)險(xiǎn)。雖然網(wǎng)友們一致認(rèn)為，騎單車出事故，跟平臺沒有任何關(guān)系，但是大多數(shù)玩家都在自家的單車上或多或少地做了改造和升級，盡管在安全性能上都做了測試，但由此產(chǎn)生的安全隱患仍舊存在。所以，保險(xiǎn)服務(wù)的催生，應(yīng)該說是一種行業(yè)趨勢。

第三是信用積分系統(tǒng)。由于網(wǎng)上頻頻曝出共享單車被盜以及被刻意損壞的消息。摩拜單車、一步單車和騎唄各自都在信用系統(tǒng)上做了探索。摩拜和一步單車采用的都是“信用分制度”，只要發(fā)現(xiàn)用戶違停、損壞車輛等行為將會扣除該用戶信用分，并且在平臺設(shè)置投訴舉報(bào)窗口，鼓勵消費(fèi)者拍照舉報(bào)。而騎唄則和芝麻信用達(dá)成合作，用戶違規(guī)損壞車輛將會影響其信用。

在新模式方面，盡管整個共享單車行業(yè)呈現(xiàn)出一片繁榮的景象，但形勢上仍然是以ofo和摩拜這兩種解決方案為首。當(dāng)然在細(xì)節(jié)處還是有些不同的。

“城市大共享”計(jì)劃。這是ofo提出的未來共享模式，主打連接單車但不生產(chǎn)單車。內(nèi)容與滴滴有些相似，通過不斷連接更多優(yōu)秀的單車品牌與生產(chǎn)商，接入更多產(chǎn)品線來滿足用戶的多元需求，共同提供城市出行服務(wù)。同時(shí)，也號召用戶共享自己的單車，以一車換取ofo單車的永久免費(fèi)使用權(quán)，從而提升閑置單車的使用效率。

智能出行。前面提到摩拜擁有28項(xiàng)發(fā)明專利，在眾多玩家中形成了以技術(shù)為優(yōu)勢的競爭壁壘。雖然運(yùn)營模式只是純粹的公共自行車租賃，但是，摩拜基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和智能硬件，賦予了城市公共自行車智能化的能力，這就決定了智能出行會是未來摩拜在共享單車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟的必殺技。

無樁+有樁的運(yùn)營模式。這以ccbike為首，其創(chuàng)始人張進(jìn)曾從事和政府合作的傳統(tǒng)公共自行車系統(tǒng)工作，對有樁和無樁運(yùn)營的優(yōu)缺點(diǎn)有著深刻的了解，因此，ccbike試圖以有樁+無樁的運(yùn)營模式相互補(bǔ)充、中和，意在現(xiàn)有的共享模式上優(yōu)化、豐富用戶的選擇。