王正華

“低成本航空”正在顛覆世界民航格局，美國西南航空LCC（低成本航空）模式席卷全球。2013年9月，倫敦“世界低成本航空年會”則驚爆歐洲漢莎、法荷航、英航紛紛退出中、短程（4小時以內(nèi)）航線，歐洲中、段程的航程將全部運用低成本運營模式?！暗统杀竞娇铡闭陬嵏彩澜缑窈礁窬郑绹髂虾娇誏CC（低成本航空）模式席

卷全球。2013年明，倫敦“世界低成本航空年會”則驚爆歐洲漢莎、法荷航、英航紛紛退出中、短程（4小時以內(nèi)）航線，歐洲中、段程的航程將全部運用低成本運營模式。

低成本模式在全球中短程航線上已占絕對優(yōu)勢，美國的美航、達美、聯(lián)航在中短程航班均采用低成本模式。歐洲的漢莎、法荷航、英航將聚焦于國際長航程，由旗下低成本子公司GERMANWINGS、TRANSAVIA、VUELING接管中短程點對點航線，即使聯(lián)程航線也采用低成本模式運行。甚至，部分國家級航空，如挪威航空都已經(jīng)整體轉(zhuǎn)型為低成本公司。歐美所形成“3+2”市場格局中，低成本航空，五占其二。

迫在眉睫

世界低成本航空里程數(shù)份額已占30%（含運程航線），因為一個長航線可能等于四、五、六個低成本公司的航線，而中國市場僅為8.3%，落后于世界水平，由此可見，中國有很大的發(fā)展空間。亞太各國低成本航空異軍突起，東南亞、南亞已占半壁江山，中國低成本公司必須迎頭趕上。

法、德為保護全服務(wù)公司，全服務(wù)的模式，錯過發(fā)展低成本黃金時期，導(dǎo)致低成本市場被外航占據(jù)，中國應(yīng)大力發(fā)展低成本應(yīng)對市場競爭。各國低成本（瑞安、易捷、威茲、挪威、伏林等）紛紛涌入法德市場，德國本土低成本只占25%份額。法國本土低成本只占12%份額。中國目前落后的狀況，希望應(yīng)該引起高度的關(guān)注，以大力發(fā)展本土低成本來應(yīng)對市場競爭。七大趨勢

2011年，春秋航空公司曾開展了一場“20年后世界航空客運市場的趨勢”的大討論，春秋希望在20年、30年以后還要存在于這個世界。我們請了包括航空界、經(jīng)濟界、理論界等專家。說實在，我們認為，人尤其是搞航空的，必須要有遠見，必須看到未來，我們當(dāng)時預(yù)判未來航空客運市場七大趨勢，現(xiàn)在拿過來看，還是感覺存在新意。

第一、全球化浪潮下，競爭的結(jié)果必然是逐步形成少數(shù)世界性巨型航空公司瓜分市場。未來會形成5、6個航空巨頭?，F(xiàn)在有三大聯(lián)盟，我感覺三大聯(lián)盟非常好，但是三大聯(lián)盟沒有資本的連接，一定會發(fā)展到有資本連接的結(jié)果。

2015年全球前12大公司，占全球36.6%份額：北美3家全服務(wù)+1家低成本，歐洲3家全服務(wù)+2家低成本，亞太3家全服務(wù)公司。為追逐利潤，在全球化浪潮下，競爭的結(jié)果必然是逐步形成少數(shù)世界性巨型航空公司瓜分市場。

第二、“國家”未消亡前，就領(lǐng)空權(quán)問題，難以真正“天空開放”，所在國對外來航企所占資本有49%極限要求。因此，真正要實現(xiàn)航空公司的“天空開放”是不可能的，所有國對外來航企在本國的資本都有49%極限要求。包括一直標榜自由開放的歐美，面對外資進入，仍保持非常強的排外或國家保護主義意識。不僅僅是經(jīng)濟上面的原因，還是政治和傳統(tǒng)的原因。

第三、未來仍以4000公里單通道中型機為多。在航空器及技術(shù)條件沒有重大突破的前提下，世界民航仍以4000公里單通道中型機為多，大型機為少、小型機通用航空巨大發(fā)展空間。

未來仍以四千公里單通道中型機為多。在航空技術(shù)沒有重大突破的前提下，我們認為未來世界民航仍以四千公里單通道中型機為多，因為人們的出門越來越多，越來越有求于航空，大型機畢竟有一定的難度，我認為小型機通用航空巨大發(fā)展空間?，F(xiàn)在是會飛的汽車，未來20年、30年一定會形成低空飛行，在1000公里以內(nèi)的城市可以飛機飛過去，這是20、30年之內(nèi)一定會出現(xiàn)的。

第四、未來世界民航將劃成八大主體客運市場。因為4000公里機型為主，大型機主要執(zhí)飛洲際航線，中小型機主要執(zhí)飛洲內(nèi)航線，并與大型機銜接中轉(zhuǎn)，未來世界劃成八大客運市場。

第五、形成五六個世界級的航空集團的分布。在三大聯(lián)盟式的基礎(chǔ)上，會在資本的連接，會形成五到六個世界級的資產(chǎn)相聯(lián)航空集團，其可能分布是北美2個、歐洲2個和亞洲2個。

第六、世界航空將以私營公眾公司為主。因為市場競爭的結(jié)果，而且特別是飛機票的價格等，如果把世界比喻成一個大市場，航空公司就好像大市場里面賣蔥賣醬。大量的公司都出現(xiàn)幾百塊甚至是更低的價格，歐美實際基本上已經(jīng)實現(xiàn)了私營的公眾公司為主體，未來全世界必將私營公眾公司為主體。

第七、中短航線以低成本模式與長航線以舒適模式分野。低成本模式和全服務(wù)模式將長期存在，但其外延內(nèi)涵將趨模糊。中短航空以低成本模式與長航線以舒適模式。未來航空模式將以航程長短區(qū)分。未來航空模式將以航程長短區(qū)分，遠程航線以全服務(wù)模式為主，中短程航線基本全部采用低成本模式

所以，目前LCC有的正在嘗試從區(qū)域走向長航程，比如挪威航、亞航x、酷航，但同樣需要效仿全服務(wù)公司，提升艙位舒適性、服務(wù)全方位。而全服務(wù)公司在中短航線上，尤其在美國，必將大量的采用傳統(tǒng)所說的低成本模式，現(xiàn)在出現(xiàn)非常奇怪的情況，美國的全服務(wù)公司運營或成立低成本子公司，紛紛效仿低成本公司開拓輔業(yè)收入項目，但是利潤非常壯觀，為什么美國出現(xiàn)這個情況？

可以說，未來全服務(wù)不要了，也不能說LCC不要了，可以并成，但是外延和內(nèi)涵會模糊彼此邊界。

核心觀點

雖然世界低成本航空里程數(shù)份額已占30%（含運程航線），但是中國市場僅為8.3%，落后于世界水平，中國低成本公司必須迎頭趕上。

世界航空將以私營公眾公司為主。因為市場競爭的結(jié)果，而且特別是飛機票的價格等，如果把世界比喻成一個大市場，航空公司就好像大市場里面賣蔥賣醬。大量的公司都出現(xiàn)幾百塊甚至是更低的價格，歐美實際基本上已經(jīng)實現(xiàn)了私營的公眾公司為主體。

2015年全球前12大公司，占全球36.6%份額：北美3家全服務(wù)+1家低成本，歐洲3家全服務(wù)+2家低成本，亞太3家全服務(wù)。