張明敏++左紅穩(wěn)++傅振宇

摘 要：船用冷水機(jī)組是遠(yuǎn)洋船舶不可少的裝置之一，對(duì)改善船員生活條件，提供適宜工作環(huán)境有著極其十分重要的意義。冷水機(jī)組主要有壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥、蒸發(fā)器四大部件組成，常用制冷壓縮機(jī)有活塞式、螺桿式、離心式、回轉(zhuǎn)式等，其功能是輸送和壓縮制冷劑蒸汽。該文一例冷水機(jī)組螺桿式壓縮機(jī)啟動(dòng)后不增載的現(xiàn)象為契機(jī)，通過螺桿式壓縮機(jī)負(fù)荷調(diào)節(jié)的工作原理進(jìn)行分析，并結(jié)合實(shí)際案例，對(duì)船舶制冷壓縮機(jī)不增載現(xiàn)象提出了自己的處理思路和方法，為船舶工作者針對(duì)冷水機(jī)組不增載故障現(xiàn)象的快速有效排除提供了有利信息。

關(guān)鍵詞：冷水機(jī)組 負(fù)荷調(diào)節(jié) 故障分析處理

中圖分類號(hào)：TB65 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2017）03（b）-0050-02

某日船舶在遠(yuǎn)洋航行期間，隨著緯度的降低，室外溫度越來越高，崗位人員需增開一臺(tái)冷水機(jī)組，確保室內(nèi)溫度適宜。首先冷水機(jī)組啟動(dòng)過程正常，但是在啟動(dòng)之后冷水機(jī)組出現(xiàn)不自動(dòng)增載現(xiàn)象，為此，崗位人員將冷水機(jī)組打到手動(dòng)運(yùn)行模式，進(jìn)行手動(dòng)增載，仍然無法正常增載，隨即，崗位人員立即對(duì)故障機(jī)組進(jìn)行停機(jī)，增開備用機(jī)組，并對(duì)故障進(jìn)行分析研究，以期找到解決辦法。

1 冷水機(jī)組負(fù)荷調(diào)節(jié)的工作原理

1.1 冷水機(jī)組負(fù)荷調(diào)節(jié)的實(shí)現(xiàn)

冷水機(jī)組增減載是利用負(fù)荷調(diào)節(jié)閥組來實(shí)現(xiàn)的。主要利用兩個(gè)電磁閥的開關(guān)來控制滑油的進(jìn)出，推動(dòng)壓縮機(jī)內(nèi)螺桿位置的變化，從而達(dá)到調(diào)節(jié)負(fù)荷的效果。負(fù)荷調(diào)節(jié)閥的原理圖如圖1所示。

調(diào)節(jié)系統(tǒng)就像圖1顯示的那樣，是個(gè)完全的裝配體。它通過從輸氣量氣缸里提供或排出油來調(diào)節(jié)壓縮機(jī)。這個(gè)系統(tǒng)連接到分支B的油壓。油通過A接口從輸氣量氣缸流回來。接口C是連接到輸氣量氣缸。位號(hào)70是一個(gè)正常時(shí)關(guān)閉的閥門。位號(hào)71是一個(gè)正常時(shí)打開的閥門，這意味著它有一個(gè)未通電的線圈，它是打開的讓流體通過。

1.2 冷水機(jī)組負(fù)荷調(diào)節(jié)的工作過程

這個(gè)系統(tǒng)裝有兩個(gè)節(jié)流閥（位號(hào)72），參見總管路圖。通過使用這些閥門，油的流量進(jìn)而輸氣量活塞的運(yùn)動(dòng)速度就能夠被調(diào)節(jié)。節(jié)流閥的目的是提供輸氣量活塞有規(guī)則的移動(dòng)，以適應(yīng)運(yùn)行狀況。

在穩(wěn)定的輸氣量下兩個(gè)電磁閥都是關(guān)閉的。位號(hào)70是未通電的，而位號(hào)71是通電的。

當(dāng)調(diào)節(jié)到一個(gè)更高的輸氣量水平時(shí)，線圈位號(hào)70就會(huì)被通電。這樣兩個(gè)線圈將會(huì)通電。位號(hào)70現(xiàn)在將會(huì)開啟，向輸氣量氣缸提供油壓。位號(hào)71將會(huì)關(guān)閉。

當(dāng)調(diào)節(jié)到一個(gè)低的輸氣量水平，兩個(gè)線圈將會(huì)失電。這樣位號(hào)70將會(huì)關(guān)閉和切斷油路。位號(hào)71將會(huì)開啟，允許油從輸氣量氣缸流過，此時(shí)，位號(hào)191彈簧的力將活塞壓回。

當(dāng)壓縮機(jī)停止，兩個(gè)電磁閥都將會(huì)失電?；钊苿?dòng)到0%位置，就像3點(diǎn)描述的那樣，壓縮機(jī)將會(huì)在下一次啟動(dòng)時(shí)卸載。

在HFC/FCHC制冷裝置中，油含有相當(dāng)多的制冷劑。在輸氣量調(diào)節(jié)氣缸中的油，因此在壓縮機(jī)和可能的液滴中釋放的熱量影響下，分離出制冷劑。這樣油/氣混合物將會(huì)變得可壓縮。

輸氣量調(diào)節(jié)滑閥的變化可以是跳躍式的。當(dāng)壓縮機(jī)輸氣量從滿負(fù)荷到低輸氣量變化時(shí)，滑動(dòng)可能延遲，不會(huì)在激活后馬上移動(dòng)。

2 冷水機(jī)組不增載的原因分析

針對(duì)以上故障現(xiàn)象，崗位人員經(jīng)過分析討論，發(fā)現(xiàn)主要包括壓縮機(jī)內(nèi)螺桿卡滯；負(fù)荷調(diào)節(jié)閥組兩個(gè)電磁閥故障；節(jié)流閥卡死，下面就這三個(gè)方面情況逐一分析。

第一種情況壓縮機(jī)內(nèi)螺桿卡滯。

由于該型號(hào)壓縮機(jī)為螺桿式壓縮機(jī)，通過內(nèi)部螺桿之間相對(duì)應(yīng)的有效行程來決定壓縮機(jī)的負(fù)荷，若壓縮機(jī)螺桿卡滯，增載過程中滑油就不能推動(dòng)螺桿運(yùn)動(dòng)，保持在零負(fù)荷位置，導(dǎo)致機(jī)組無法增負(fù)荷。

第二種情況負(fù)荷調(diào)節(jié)閥組兩個(gè)電磁閥故障。

負(fù)荷調(diào)節(jié)閥組有70和71號(hào)兩個(gè)電磁閥，位號(hào)70是常閉電磁閥，而位號(hào)71是常開電磁閥。當(dāng)機(jī)組需要增負(fù)荷時(shí)，兩個(gè)電磁閥要同時(shí)得電，位號(hào)70電磁閥打開，位號(hào)71電磁閥關(guān)閉，滑油進(jìn)入推動(dòng)螺桿實(shí)現(xiàn)增負(fù)荷。若電磁閥故障不動(dòng)作，導(dǎo)致機(jī)組無法增負(fù)荷。

第三種情況節(jié)流閥卡死。

在負(fù)荷調(diào)節(jié)閥組兩側(cè)分別有兩個(gè)節(jié)流閥，主要用來控制管路滑油的流量從而達(dá)到控制壓縮機(jī)增減載的速度，當(dāng)節(jié)流閥完全關(guān)閉時(shí)，滑油就無法通過電磁閥進(jìn)入壓縮機(jī)內(nèi)進(jìn)行負(fù)荷調(diào)節(jié)。系統(tǒng)長時(shí)間工作，若節(jié)流閥處臟堵，滑油就無法進(jìn)入壓縮機(jī)，導(dǎo)致機(jī)組無法增減載。

3 故障排除的過程

通過以上分析，找到可能的故障點(diǎn)，為徹底消除此次故障，崗位人員進(jìn)行逐一排查。

首先，崗位人員重新啟動(dòng)壓縮機(jī)，仔細(xì)檢查壓縮機(jī)運(yùn)行參數(shù)，運(yùn)行過程中是否存在異常聲響、震動(dòng)等情況，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)正常，排除第一種情況壓縮機(jī)內(nèi)螺桿卡滯。隨后進(jìn)行手動(dòng)增負(fù)荷試驗(yàn)，用手觸摸電磁閥，位號(hào)71電磁閥發(fā)熱而位號(hào)70閥電磁閥未發(fā)熱，說明位號(hào)71電磁閥正常工作，位號(hào)70電磁閥不動(dòng)作。為此崗位人員立即拆檢位號(hào)70電磁閥，發(fā)現(xiàn)電磁閥內(nèi)部線圈燒壞，立即更換電磁閥線圈后進(jìn)行裝復(fù)，電磁閥正常工作，但手動(dòng)增負(fù)荷時(shí)，仍未見增載。最后崗位人員考慮到可能是負(fù)荷調(diào)節(jié)閥組兩側(cè)的節(jié)流閥堵塞，隨即對(duì)節(jié)流閥進(jìn)行多次手動(dòng)開關(guān)操作，然后進(jìn)行點(diǎn)動(dòng)進(jìn)行增負(fù)荷試驗(yàn)，經(jīng)過幾次反復(fù)操作，將節(jié)流閥堵塞處疏通，然后將節(jié)流閥調(diào)至正常開度，最終冷水機(jī)組正常增減載，故障排除。

4 結(jié)語

船用冷水機(jī)組是遠(yuǎn)洋船舶改善船員生活必不可少的裝置之一，對(duì)改善船員生活條件，提供適宜工作環(huán)境有著極其重要的意義。該文從一例船用冷水機(jī)組啟動(dòng)后無法增負(fù)荷故障入手，通過對(duì)該型冷水機(jī)組負(fù)荷調(diào)節(jié)的工作原理進(jìn)行深入分析研究，找出故障現(xiàn)象發(fā)生的幾種情況，逐一進(jìn)行分析并最終排除故障，為船舶工作者針對(duì)冷水機(jī)組不增載故障現(xiàn)象的快速有效排除提供了有利信息。

參考文獻(xiàn)

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