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GVC系統(tǒng)傍身 長安馬自達(dá)昂克賽拉

2017-05-16 01:24攝影苑龍
車主之友 2017年5期
關(guān)鍵詞:昂克賽拉老款

文/攝影_苑龍

GVC系統(tǒng)傍身 長安馬自達(dá)昂克賽拉

MAZDA AXELA

文/攝影_苑龍

“魂動”設(shè)計(jì)的高顏值與“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的出色運(yùn)用,

讓昂克賽拉擁有著不錯的產(chǎn)品實(shí)力;

如今,中期改款后加入的“GVC系統(tǒng)”,

將進(jìn)一步強(qiáng)化它出色的駕控感受。

時(shí)間過得真快,猶記得那年我欲購車時(shí),馬自達(dá)3還被喚作星騁。眼看著搖號指標(biāo)就要到期,卻遲遲等不來換代車型上市的我無奈最終另尋他路。而如今,一晃3年多過去了,昂克賽拉也已經(jīng)迎來了自己的中期改款。

毫無疑問,飄逸的“魂動”式設(shè)計(jì)理念讓如今的馬自達(dá)家族穩(wěn)穩(wěn)地走上了高顏值路線,而昂克賽拉也將其詮釋得相當(dāng)精彩,我們很容易就會被它充斥著時(shí)尚動感的年輕朝氣所感染。此次中期改款的昂克賽拉與海外版車型保持了較高的一致性,整個外觀部分只是做了些許細(xì)節(jié)上的調(diào)整,進(jìn)一步增大了中網(wǎng)的尺寸,翼形鍍鉻飾條向兩側(cè)延伸至燈組內(nèi)部,下方轉(zhuǎn)向燈與霧燈區(qū)域同樣新加入了鍍鉻飾條,并且處理得更加扁平,這讓整個前臉部分看上去更顯精致。

新昂克賽拉的內(nèi)飾同樣以延續(xù)老款風(fēng)格為主,在此基礎(chǔ)上對一些細(xì)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化升級。最顯著的變化來自全新設(shè)計(jì)的方向盤,相比老款它看上去更加精致,兩側(cè)功能鍵區(qū)域的設(shè)計(jì)也更具品質(zhì)感。這里有一點(diǎn)需要提及,相比兩廂車型,三廂版本并未裝配換擋撥片,這個細(xì)節(jié)或許也正好能體現(xiàn)出兩個版本車型潛在用戶的差異。雖然撥片這個配置日常使用率并不算高,但在一些特定情況下,它的存在還是能增添不少駕駛樂趣的。在配置方面,新昂克賽拉根據(jù)國內(nèi)市場需求增添了諸如多向電動調(diào)節(jié)座椅、雙區(qū)智能空調(diào)、后排出風(fēng)口等專屬配置。車內(nèi)另一處比較顯著的變化來自手剎,老款車型上機(jī)械手剎的設(shè)置被更符合潮流的電子手剎所取代。

前驅(qū)車型在彎中推頭的現(xiàn)象得到了不錯的抑制,

在與同級別競品車型的比較中,

這樣的感覺尤為明顯。

“黑科技”GVC系統(tǒng)

相信大家一定在馬自達(dá)過往的宣傳中聽到過“人馬一體”這個詞匯,而它的核心便是要專注于與駕駛者情感的溝通。在馬自達(dá)看來,汽車不僅僅只是冰冷的代步工具,他們希望駕駛者能夠隨心所欲地去操控車輛,所追求的就是人和車能夠融為一體的極致駕駛感受。

全新搭載的GVC系統(tǒng)便是在該理念下誕生的一項(xiàng)“黑科技”,這也是此次改款的新昂克賽拉身上最大的亮點(diǎn)所在。值得一提的是,在新昂克賽拉身上,GVC系統(tǒng)做到了全系標(biāo)配。

作為世界首創(chuàng)的一項(xiàng)技術(shù),GVC系統(tǒng)的全稱為“G-Vectoring Control”,中文名稱為“加速度矢量控制系統(tǒng)”,其包含在創(chuàng)馳藍(lán)天(SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS)車輛動態(tài)控制技術(shù)之中。它基于“用發(fā)動機(jī)提升底盤性能”的新思路以及以人為本的理念開發(fā)而成,通過駕駛者對方向盤的操作,由電腦智能控制發(fā)動機(jī)的扭矩輸出,將原本單獨(dú)控制的車輛橫向、縱向加速度(G)進(jìn)行整合控制,優(yōu)化四個車輪對于地面的壓力分配,從而實(shí)現(xiàn)順暢高效的車輛運(yùn)動狀態(tài)。

簡單點(diǎn)說,其實(shí)我們可以將GVC理解成升級版的ESP系統(tǒng)。這樣講或許會比較直觀,我們都知道傳統(tǒng)ESP系統(tǒng)的作用,在車輛打滑、輪胎附著力低的情況下,ESP系統(tǒng)便會自動介入工作,輔助駕駛者更好地掌控車輛。而相比較之下,GVC系統(tǒng)則更偏向于對于駕控感受的提升。無論駕駛員技術(shù)的高低,GVC可在日常的低速行駛、高速行駛、連續(xù)過彎、緊急躲避等多種情況下實(shí)現(xiàn)加速度感受保持一致的效果。除此之外,在過彎時(shí)GVC系統(tǒng)也可以令車身的姿態(tài)保持得更為順暢,有效減少了乘員身體的晃動,從而提升了乘坐舒適性。

從實(shí)際的場地試駕體驗(yàn)來看,GVC系統(tǒng)在過彎時(shí)對車身姿態(tài)的控制確實(shí)有著比較明顯的作用。前驅(qū)車型在彎中推頭的現(xiàn)象得到了不錯地抑制,在與同級別競品車型的比較中,這樣的感覺尤為明顯。同樣的速度駛過相同的彎道,搭載了GVC系統(tǒng)的新昂克賽拉,轉(zhuǎn)彎半徑明顯要比競品車型更小,尾部的循跡性也十分到位,操控感受更加得心應(yīng)手。

飄逸又精致的外形設(shè)計(jì)、

已經(jīng)過市場檢驗(yàn)的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)、

同級出色的操控感受等等,

這些都將會是新昂克賽拉優(yōu)勢所在。

道路試駕,操控感受依舊精彩

此次中期改款的新昂克賽拉在動力方面并未做出改變,依舊搭載1.5L和2.0L兩款創(chuàng)馳藍(lán)天自然吸氣發(fā)動機(jī),匹配6擋手動和6擋手自一體變速器。而我們本次試駕車型為2.0L+6AT版本,發(fā)動機(jī)最大功率為116kW,最大扭矩為202N·m。

事實(shí)上,從日常的駕駛感受來看,中期改款車型基本不會和老款產(chǎn)生太大的差異。這輛昂克賽拉也是如此,依舊是那種輕盈平順的風(fēng)格。我想說的是,對于平常在擁堵市區(qū)開慣渦輪增壓車型的人來說,自然吸氣的平順性一定會讓你愛不釋手。動力方面,2.0L發(fā)動機(jī)線性的輸出方式完全能夠滿足日常所需,加速超車也很暢快;雖然它并未提供S擋模式,但通常情況下它已表現(xiàn)得足夠動感。而相比之下1.5L車型或許會稍顯乏力一些。6擋手自一體變速器的表現(xiàn)堪稱完美,它的確很會揣摩駕駛者的意圖,升降擋時(shí)機(jī)拿捏得很準(zhǔn)確,并且平順得“一塌糊涂”,你根本無法察覺它的換擋動作,即便在編隊(duì)行駛時(shí)頻繁的換擋也沒帶來什么明顯的頓挫感受。

對于底盤懸架的感受我覺得無需多言,這方面馬自達(dá)一直以來都有著相當(dāng)精彩的調(diào)校,在昂克賽拉這種主打運(yùn)動感的車型身上更是體現(xiàn)得淋漓盡致。扎實(shí)的行駛質(zhì)感幾乎無可挑剔,特別是在山路駕駛時(shí),韌性十足的側(cè)向支撐以及完整的車身姿態(tài),會讓駕駛者的感受得心應(yīng)手。

盡管一直以來,昂克賽拉的市場表現(xiàn)似乎總是不溫不火的狀態(tài)。但在我看來,它依然是一臺值得推薦的好車,至少在我心里它的銷量該比現(xiàn)在更好才對。飄逸又精致的外形設(shè)計(jì)、已經(jīng)過市場檢驗(yàn)的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)、同級出色的操控感受等等,這些都將會是新昂克賽拉的優(yōu)勢所在??v然緊湊級市場競爭異常激烈,但其實(shí)在神車黨與加價(jià)提車之外,昂克賽拉當(dāng)真是個不錯的選擇。

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