王玉霞

（遼寧對(duì)外經(jīng)貿(mào)學(xué)院，遼寧大連，116052）

遼寧省零售業(yè)與物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展研究

王玉霞

（遼寧對(duì)外經(jīng)貿(mào)學(xué)院，遼寧大連，116052）

采用2006～2014年遼寧省零售業(yè)與物流業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)，運(yùn)用耦合度模型分析了兩大產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展關(guān)系，研究結(jié)果表明：遼寧零售業(yè)與物流業(yè)耦合協(xié)調(diào)度指數(shù)處于提升階段，發(fā)展速度較快，但是整體協(xié)調(diào)度較低，目前處于初級(jí)協(xié)調(diào)階段；零售業(yè)與物流業(yè)綜合評(píng)價(jià)指數(shù)呈波動(dòng)性發(fā)展，2006～2008年物流業(yè)評(píng)價(jià)指數(shù)高于零售業(yè)評(píng)價(jià)指數(shù)，2009～2011年兩大產(chǎn)業(yè)發(fā)展基本一致，2012～2014年兩大產(chǎn)業(yè)之間表現(xiàn)為交叉波動(dòng)發(fā)展。

遼寧?。涣闶蹣I(yè)；物流業(yè)；協(xié)調(diào)發(fā)展

隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深入，零售業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響越來越大，其在引導(dǎo)消費(fèi)、促進(jìn)生產(chǎn)、改善居民生活水平和創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式等方面作用明顯。遼寧省在2006～2014年期間，社會(huì)消費(fèi)品零售總額從2999億元上升到10524億元，增長(zhǎng)率超過GDP的增長(zhǎng)率。但零售業(yè)的發(fā)展與物流業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)，優(yōu)化物流業(yè)務(wù)流程可以很大程度上降低零售業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，因此很多學(xué)者認(rèn)為物流業(yè)是零售業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”，反之零售業(yè)的發(fā)展也極大地推動(dòng)了物流業(yè)的創(chuàng)新，但是關(guān)于零售業(yè)與物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的研究文獻(xiàn)比較少。

田振中［1］運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)法分析了河南零售業(yè)與物流業(yè)的相關(guān)性，并進(jìn)行Granger因果關(guān)系檢驗(yàn)，結(jié)果表明兩者有高度的正相關(guān)性；姬中英、陶君成［2］在分析零售業(yè)態(tài)分類方法的基礎(chǔ)上，提出了物流業(yè)態(tài)的分類方法，使物流企業(yè)向顧客提供的服務(wù)更加標(biāo)準(zhǔn)化、個(gè)性化與差異化；徐夢(mèng)陽(yáng)［3］提出了城鎮(zhèn)化背景下，零售業(yè)與物流業(yè)融合發(fā)展的機(jī)遇、挑戰(zhàn)和路徑選擇；吳洪濤、駱溫平、高永琳［4］運(yùn)用主成分分析法分析了上海2002～2012年物流業(yè)、制造業(yè)和批發(fā)零售業(yè)三個(gè)產(chǎn)業(yè)的綜合發(fā)展水平，結(jié)果表明，制造業(yè)與物流業(yè)的協(xié)調(diào)度比批發(fā)零售業(yè)與物流業(yè)的協(xié)調(diào)度效果更好，并分析了原因；陳華［5］利用空間計(jì)量模型，收集了31個(gè)省份2000～2012年的空間數(shù)據(jù)，探討在城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)下互聯(lián)網(wǎng)、物流業(yè)對(duì)零售業(yè)的影響；張永恒［6］利用協(xié)整理論，用1978～2012我國(guó)批發(fā)零售業(yè)和物流業(yè)增加值的相關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)二者的關(guān)系進(jìn)行實(shí)證分析，表明二者的關(guān)系存在長(zhǎng)期的穩(wěn)定性，物流業(yè)對(duì)批發(fā)零售業(yè)的影響略大，而批發(fā)零售業(yè)對(duì)物流業(yè)的影響較小。

現(xiàn)有的研究結(jié)果表明很多學(xué)者從理論的角度提出了零售業(yè)與物流業(yè)的互動(dòng)關(guān)系，從分析的視角上忽視了地區(qū)的差異性，從研究結(jié)果上看很少學(xué)者提到加大發(fā)展物流業(yè)以促進(jìn)零售業(yè)發(fā)展的具體主張與建議。鑒于此，本文選取了2006～2014年的數(shù)據(jù)，以遼寧省為例研究了零售業(yè)與物流業(yè)的耦合度與耦合協(xié)調(diào)度，并對(duì)零售業(yè)與物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展提供相應(yīng)的對(duì)策與建議，為遼寧省經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展提供相關(guān)依據(jù)。

一、研究模型、數(shù)據(jù)來源與指標(biāo)體系的構(gòu)建

（一）研究模型

功效函數(shù)能夠?qū)χ笜?biāo)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，消除不同量綱的影響。公式為：

αij是系統(tǒng)穩(wěn)定臨界點(diǎn)序參量的上限值，即第j項(xiàng)指標(biāo)的最大值；βij是系統(tǒng)穩(wěn)定臨界點(diǎn)序參量的下限值，即第j項(xiàng)指標(biāo)的最小值。

ui表示兩個(gè)系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)指數(shù)，uij表示第i個(gè)系統(tǒng)的第j項(xiàng)指標(biāo)。λij代表權(quán)重，通過熵值賦權(quán)法獲得，可以減少由主觀因素帶來的影響。

借鑒物理學(xué)中的容量耦合系統(tǒng)模型，可以得到零售業(yè)與物流業(yè)的耦合度模型。即

由于零售業(yè)與物流業(yè)是兩個(gè)平行發(fā)展的系統(tǒng)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)發(fā)展水平都比較低，但是耦合度指數(shù)卻較高的情況。因此，為了避免這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，需要引入耦合協(xié)調(diào)度模型。即

F表示耦合協(xié)調(diào)度指數(shù)，T表示零售業(yè)和物流業(yè)的綜合評(píng)價(jià)指數(shù)。α、β表示兩個(gè)系統(tǒng)的系數(shù)。對(duì)于宏觀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而言，發(fā)展零售業(yè)與物流業(yè)同等重要，因此通過征求專家意見，兩個(gè)系數(shù)均定為0.5。

（二）數(shù)據(jù)來源

考慮到數(shù)據(jù)的客觀性與完整性，采用2006～2014年《遼寧統(tǒng)計(jì)年鑒》，收集整理了18個(gè)指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)價(jià)分析。

（三）指標(biāo)體系構(gòu)建

根據(jù)研究的需要，將零售業(yè)系統(tǒng)分為限額以上零售企業(yè)年末法人企業(yè)數(shù)、限額以上零售企業(yè)年末從業(yè)人數(shù)、社會(huì)消費(fèi)品零售總額、零售業(yè)建設(shè)項(xiàng)目投資額、限額以上零售業(yè)銷售總額、限額以上零售業(yè)資產(chǎn)總計(jì)、限額以上零售業(yè)利潤(rùn)總額、限額以上零售業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入、限額以上零售業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)成本9個(gè)指標(biāo)，物流業(yè)系統(tǒng)分為鐵路通車?yán)锍獭⒐吠ㄜ嚴(yán)锍?、載貨汽車輛數(shù)、貨運(yùn)量總計(jì)、貨物周轉(zhuǎn)量、交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)在崗職工人數(shù)、郵電業(yè)務(wù)總量、交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資、交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)建設(shè)項(xiàng)目投資額9個(gè)指標(biāo)。構(gòu)建零售業(yè)系統(tǒng)和物流業(yè)系統(tǒng)評(píng)價(jià)體系，為了減少主觀因素的影響，并采用熵值法賦予權(quán)重。（見表1）

表1零售業(yè)系統(tǒng)與物流業(yè)系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及權(quán)重

二、遼寧省零售業(yè)與物流業(yè)系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度實(shí)證分析

利用公式（1）對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，并采用熵值法賦予權(quán)重（表1）。根據(jù)公式（2）可以計(jì)算出零售業(yè)綜合評(píng)價(jià)指數(shù)和物流業(yè)綜合評(píng)價(jià)指數(shù)。利用公式（3）、（4）、（5）計(jì)算出零售業(yè)和物流業(yè)系統(tǒng)的耦合度指數(shù)和耦合協(xié)調(diào)度指數(shù)。（見表2）

表2遼寧省零售業(yè)與物流業(yè)綜合評(píng)價(jià)指數(shù)及耦合協(xié)調(diào)度值

為了更加直觀的表現(xiàn)零售業(yè)與物流業(yè)系統(tǒng)的耦合發(fā)展趨勢(shì)，將表2轉(zhuǎn)換成零售業(yè)與物流業(yè)耦合評(píng)價(jià)動(dòng)態(tài)變化趨勢(shì)圖。（見圖1）

圖1遼寧省零售業(yè)與物流業(yè)耦合評(píng)價(jià)動(dòng)態(tài)變化趨勢(shì)

（一）零售業(yè)系統(tǒng)與物流業(yè)系統(tǒng)耦合度分析

從表2、圖1可以看出，零售業(yè)系統(tǒng)評(píng)價(jià)指數(shù)整體呈現(xiàn)快速上升態(tài)勢(shì)，從2006年的0.002上升到2014年的0.4，增幅較大，整體變化趨勢(shì)可以分為兩個(gè)階段：第一個(gè)階段從2006年到2010年為緩慢提升階段，尤其在2009年到2010年，僅僅上升了0.001，增幅較緩慢；第二個(gè)階段從2011年到2014年為快速上升階段，零售業(yè)評(píng)價(jià)指數(shù)從0.196上升到0.4，增幅提升了2倍以上。

物流業(yè)系統(tǒng)評(píng)價(jià)指數(shù)整體也是表現(xiàn)為快速上升狀態(tài)，從2006年的0上升到2014年的0.415，增幅非常明顯，整體變化趨勢(shì)可以分為兩個(gè)階段：第一個(gè)階段從2006年到2009年為快速發(fā)展階段，物流業(yè)評(píng)價(jià)指數(shù)從0上升到0.115；第二個(gè)階段從2010年到2014年為波動(dòng)上升階段，尤其在2011年到2012年出現(xiàn)小幅下降趨勢(shì)，但是2013年又表現(xiàn)為明顯上升態(tài)勢(shì)，這一階段整體態(tài)勢(shì)表現(xiàn)為明顯上升。

零售業(yè)與物流業(yè)整體耦合發(fā)展趨勢(shì)可以分為三個(gè)階段：第一階段從2006年到2008年，物流業(yè)評(píng)價(jià)指數(shù)高于零售業(yè)評(píng)價(jià)指數(shù)，說明在此期間零售業(yè)發(fā)展滯后于物流業(yè)發(fā)展，即u1＜u2；第二階段從2009年到2011年，在此階段零售業(yè)與物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)基本一致，兩者耦合程度較好；第三階段從2012年到2014年，兩大產(chǎn)業(yè)之間表現(xiàn)為交叉波動(dòng)發(fā)展階段，2012年零售業(yè)的發(fā)展高于物流業(yè)的發(fā)展，2013年兩大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展基本一致，2014年零售業(yè)的發(fā)展略滯后于物流業(yè)的發(fā)展。但是從整體來看零售業(yè)與物流業(yè)的耦合度指數(shù)（即c2）發(fā)展趨勢(shì)較緩慢，從2006年的0.41到2014年的0.5，因此耦合度指數(shù)在一定程度上并不能準(zhǔn)確的反映零售業(yè)與物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展程度，需要利用耦合協(xié)調(diào)度指數(shù)分析兩大產(chǎn)業(yè)的耦合狀況。

（二）零售業(yè)系統(tǒng)與物流業(yè)系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度分析

根據(jù)廖重斌研究的耦合協(xié)調(diào)度等級(jí)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)［7］，可以制定出遼寧省零售業(yè)與物流業(yè)耦合協(xié)調(diào)等級(jí)一覽表。（見表3）

表3零售業(yè)與物流業(yè)協(xié)調(diào)度等級(jí)

從表3可以看出，零售業(yè)與物流業(yè)在2006年到2014年期間耦合協(xié)調(diào)度指數(shù)發(fā)展變化較大，從2006年的0.008到2014年的0.638，從輕度失調(diào)發(fā)展到初步協(xié)調(diào)階段，而且2013年是遼寧零售業(yè)與物流業(yè)耦合協(xié)調(diào)度發(fā)展的分界線，2013年之前兩者之間都是處于失調(diào)階段，從2013年之后兩者之間處于協(xié)調(diào)發(fā)展階段，并且增幅較大。

三、結(jié)論與建議

（一）結(jié)論

遼寧零售業(yè)與物流業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)，零售業(yè)的發(fā)展推動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展，物流業(yè)的發(fā)展對(duì)零售業(yè)的經(jīng)濟(jì)模式與運(yùn)營(yíng)方式的變革起到了關(guān)鍵的作用。本文通過構(gòu)建遼寧零售業(yè)與物流業(yè)耦合度模型，剖析了兩者之間協(xié)調(diào)發(fā)展的互動(dòng)作用，結(jié)果表明：第一，2006～2014年零售業(yè)與物流業(yè)系統(tǒng)增長(zhǎng)速度突出，零售業(yè)從0.002上升到0.4，物流業(yè)從0上升到0.415，增幅較大，從整體上來看零售業(yè)與物流業(yè)耦合度良好，兩個(gè)系統(tǒng)內(nèi)部各要素相互影響、相互作用，實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展；第二，零售業(yè)與物流業(yè)系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度從極度失調(diào)過渡到初步協(xié)調(diào)，2013年是轉(zhuǎn)折點(diǎn)，但是耦合協(xié)調(diào)度指數(shù)較低，2014年耦合協(xié)調(diào)度指數(shù)最大，僅達(dá)到0.638，這說明遼寧零售業(yè)與物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展空間依然很大。

（二）建議

1.構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+”體系，加快零售業(yè)與物流業(yè)融合

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用對(duì)零售業(yè)與物流業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的降低與效率的提高起到關(guān)鍵的作用，遼寧省目前零售業(yè)與物流業(yè)對(duì)信息技術(shù)的應(yīng)用，大部分企業(yè)只停留在采集與傳輸信息上，而對(duì)信息的分析、挖掘、處理方面涉及很少，使得零售物流信息化系統(tǒng)沒有得到充分的開發(fā)與利用?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展為零售業(yè)與物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的平臺(tái)，應(yīng)加大互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)發(fā)展中的應(yīng)用與創(chuàng)新，如利用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、智能標(biāo)簽自動(dòng)標(biāo)識(shí)技術(shù)、可視化技術(shù)、貨物跟蹤等多種物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，同時(shí)要加大云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在零售業(yè)中的運(yùn)用，開展智能商店的試點(diǎn)，加強(qiáng)共用托盤、冷鏈配送等設(shè)備與技術(shù)的研發(fā)與利用。

2.加強(qiáng)物流網(wǎng)點(diǎn)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鞏固物流業(yè)在零售業(yè)中的地位

完善鐵路樞紐功能，繼續(xù)加大以高速公路為骨架的公路網(wǎng)建設(shè)，提高物流業(yè)的運(yùn)營(yíng)水平。以物流配送中心為重點(diǎn)、以倉(cāng)儲(chǔ)中心為基礎(chǔ)、以物流園區(qū)為樞紐，擴(kuò)大與整合物流設(shè)施與網(wǎng)點(diǎn)，形成功能齊全、相互配套的物流空間網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)應(yīng)加大區(qū)域物流中心的建設(shè)，開展專業(yè)化、差異化的公共服務(wù)，并同時(shí)推動(dòng)區(qū)域商業(yè)、工業(yè)、貨代、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等行業(yè)物流資源的整合與利用。

3.深化居民公共保障體系改革，挖掘消費(fèi)潛力

落實(shí)企事業(yè)單位保險(xiǎn)制度改革，完善工資制度，全面實(shí)施臨時(shí)救治制度，降低工傷保險(xiǎn)與失業(yè)保險(xiǎn)的繳費(fèi)比率，進(jìn)一步完善農(nóng)村醫(yī)療保險(xiǎn)與養(yǎng)老保險(xiǎn)體系改革，鼓勵(lì)慈善總會(huì)、紅十字會(huì)和民間組織大力發(fā)展醫(yī)療救助事業(yè)，強(qiáng)化合作、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)做好基本醫(yī)療保險(xiǎn)與醫(yī)療救助的有力銜接，最終降低居民的生活壓力，減少居民的預(yù)期儲(chǔ)蓄，進(jìn)而釋放消費(fèi)潛力。

［1］田振中.河南省物流業(yè)與零售業(yè)發(fā)展關(guān)系研究［J］.物流技術(shù)，2012（15）：32-34.

［2］姬中英，陶君成.基于零售業(yè)態(tài)分類法的物流業(yè)態(tài)分類研究［J］.物流技術(shù)，2013（03）：18-20.

［3］徐夢(mèng)陽(yáng).城鎮(zhèn)化建設(shè)背景下零售業(yè)物流業(yè)融合問題研究［J］.物流技術(shù)，2013（13）：64-66.

［4］吳洪濤，駱溫平，高永琳.物流業(yè)與制造業(yè)、批發(fā)零售業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)效果評(píng)價(jià)—以上海市為例［J］.商業(yè)時(shí)代，2014（28）：7-9.

［5］陳華.互聯(lián)網(wǎng)和物流業(yè)對(duì)零售業(yè)發(fā)展的影響研究—基于空間計(jì)量模型的動(dòng)態(tài)性分析［J］.重慶科技學(xué)院學(xué)報(bào)：社會(huì)科學(xué)版，2015（11）：59-62.

［6］張永恒.我國(guó)批發(fā)零售業(yè)與物流行業(yè)的相互影響研究［J］.中國(guó)物價(jià)，2015（05）：89-91.

［7］廖重斌.環(huán)境與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的定量評(píng)判及其分類體系——以珠江三角洲城市群為例［J］.熱帶地理，1999，19（2）：171-177.

F25

A

2015年度遼寧省教育廳科學(xué)研究一般項(xiàng)目（W2015188）

王玉霞（1978-），女，碩士，副教授，研究方向?yàn)槭袌?chǎng)營(yíng)銷。