Lucas

一輛車，靜默的擺在你眼前，一般人會好奇的透過車窗朝里看是否有奢華內(nèi)飾，或會神經(jīng)質(zhì)般打開發(fā)動機艙蓋歡心欣賞工程師杰作。但有多少人會嘗試推推與自己朝夕相處的愛車，了解它是有多重？

如今，世人為追求更陜的速度，急不可耐將發(fā)動機潛力盡情開采，但寶馬卻早在1972年便另辟蹊徑從汽車輕量化方面投入精力，因為對于寶馬而言，“輕”為快的第一要義。

天生比賽訴求

1972年，寶馬成立了BMW Motorsport部門，一開始僅服務(wù)于寶馬賽事發(fā)展，協(xié)助當時不少寶馬賽道版車型的開發(fā)，直到1992年，寶馬為更好的分配集團資源，索性將這部門進行了獨立，只是追求終極駕駛機器依舊是其不變的初衷，它不同于其它改裝廠，更可以被看作是寶馬賽車夢的傳承圣境！

BMW Motorsport成立未久之后的1972年5月，便向世人展示了其第一件作品——3.0 CSL，“減肥”大戰(zhàn)也從此拉開帷幕！為什么呢？

首先容我解釋下CSL后綴有何含義：CSL全稱Coupe Sport Lighting，可理解為雙門運動化轎跑，因此對于L可不要錯認為是時下流行的加長！為使旗下車型能獲取參加歐洲巡回賽車錦標賽資格，寶馬在原車型基礎(chǔ)上做出各項完善，目的在于保證車輛能符合比賽條例，以及在保證符合規(guī)則條件下車輛能有好的競爭力。3.0CLS使用更輕、強度更好的鋼材構(gòu)建車體，去掉不需要的裝飾與隔音零件，用大量的鋁合金材料填補車身，甚至苛刻到車窗用有機玻璃取代。由于比賽要求發(fā)動機排量不能超過3000cc，因而3.0 CSL在動力上并沒有進行顯著的改進，大體上采用了與3.0CS相同的發(fā)動機，只是在活塞行程上進行了增加，并裝備有造型前衛(wèi)的空氣套件。

此舉終不負所望，3.0 CSL從1975到1979年間拿回了不少比賽房車錦標賽、歐洲巡回賽……賽事的冠軍。M精神形影不離

3.0 CSL的成功開篇為后續(xù)車型發(fā)展打下了基礎(chǔ)，而其中受影響最大的便要數(shù)寶馬三系，從最早可追溯的1986年第一臺寶馬M3（E30）生產(chǎn)到如今最新款的M4GTS，變的是更陜更強，不變的則是每一次革新?lián)Q代對于輕量化都有新的深化理解與強烈渴望。1990年，寶馬將E30 M3進行升級改進，推出了Sport Evolution版本，提供紅色與黑色車身兩種專屬顏色，并將四缸發(fā)動機一舉推向238馬力，加上前翼子板、消聲器、擾流板、行李箱蓋、后翼子板等部件輕量化處理，使整備質(zhì)量降低約35公斤。此外，運動方向盤、Sport Evolution 1990專屬徽標、可調(diào)分流器、16英寸輪圈等配置，也讓它與普通版車型相比更獨具一格。1995年，寶馬在E36 M3的基礎(chǔ)上推出了M3 GT特別版車型，功率提升至295馬力，車身面板使用大量鋁合金材料以達到輕量化目的，內(nèi)飾則采用高檔墨綠色Nappa皮革。

沉淀已久終爆發(fā)

如果說之前的車型你都覺得輕量化療效程度不夠明顯，2003年因為—款車型的出現(xiàn)，則讓世人不能不對“輕”這個字聚焦關(guān)注，這便是寶馬E46 M3 CSL！

舊的輕量化主題新的方式，不同于之前車型簡單消除一個個部件積少成多，而是在上市之前便已考慮賽車級的輕量化工程，即車內(nèi)車外每一個部分都選用最輕的材料，好比碳纖維與增強型塑料的大量運用就收效顯著，使E46 M3 CSL的整備質(zhì)量降低了164公斤，車重僅為1385公斤，加上經(jīng)典3.2L六缸直列發(fā)動機經(jīng)過強化輸出攀升至360馬力，4.8秒便可以完成百公里加速。

2010年，寶馬推出E92 M3 GTS接下了E46 M3CSL的棒，而輕量化結(jié)構(gòu)使得此車足足比普通版車型降低了125公斤，加上V8發(fā)動機排量由4.0升提高到4.4升，功率提升30匹馬力達到450匹馬力，動力性能更顯亮眼。更厲害的是，E92 M3 GTS基本就是一臺能上賽道的車，防滾架的存在直接代替了后排座椅，六點式安全帶與帥氣的空氣套件讓它愈加體現(xiàn)賽車精髓！緊接著，2011年寶馬推出E92 M3 CRT，相比E92 M3 GTS更多在外觀方面做出輕量化處理，是故整備質(zhì)量又削去了45公斤。

輕的劃時代新篇：M4 GTS

不可否認的是，前述所列舉車型都有更純粹的BMW“M精神”，精湛的運動性能也正是寶馬所夢寐以求。2016年，在紀念第一代M3誕生30周年之際，寶馬推出了M4 GTS，其紐博格林7分28秒的單圈成績，使它注定有實力開肩輕量化新的篇章。

M4 GTS將輕量化技術(shù)延伸至細節(jié)，例如傳動軸用碳纖維制成，低重量高強度，與普通金屬制品相比可以實現(xiàn)40%的輕量化，并且能在空氣動力學(xué)方面有更好的表現(xiàn)！除此之外，碳纖運動座椅、輕質(zhì)中控臺、特殊簡易化門飾板、碳纖維車頂?shù)鹊?，不管是肉眼目擊之處，抑或隱藏于內(nèi)在的幕后功臣，無論多小的細節(jié)皆一律輕質(zhì)量化，使得車重減輕60公斤達1510公斤。值得一提的是，由于搭載M4 GTS搭載的3.0升直六渦輪發(fā)動機能在水噴射系統(tǒng)等多項高科技加持下創(chuàng)造出500馬力，所以它的3.0kg/hp馬力重量比已經(jīng)為BMW M寫下了歷史上濃墨重彩的—筆。

賽車界與汽車改裝界有一句話：一輕治百病。在輕量化這條康莊大道上，寶馬通過材料、工藝與結(jié)構(gòu)上探索進取，取得了一次又一次的輕量化成效。事實上，輕量化不僅對性能車大有裨益，據(jù)資料驗證，整備質(zhì)量每降低100公斤，百公里油耗便能降低0.3～0.6升，而在輕量化浩浩蕩蕩大軍中，寶馬無疑已先行—步。

BMW M4 GTS技術(shù)控全解析

當M4GTS在紐北跑出7分28秒，這足足比普通版M4快24秒多的成績時，我明白了M4的最強對手原來沒有其它，正是自己！

前面，我們分析了許多BMW讓車比輕更輕的本領(lǐng)與案例，接下來再讓我們看看M4 GTS除了輕之外，還有啥厲害之處？