林中鳥+嚴紹健+姚啟

沃爾沃從來不缺血統(tǒng)，和德國三強正面抗爭，它很清楚自已能有一爭的優(yōu)勢是文化，所以新車在設計、配備、格調(diào)上自成一格，具有別家不可替代的獨特性。

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2.0T究竟行還是不行？小排量渦輪增壓發(fā)動機已被越來越多豪華品牌所采用，其中不乏豪華大型SUV，而S90也是擁有大家所操心的2.0T版本，會小馬拉大車嗎？

鳥 今時今日的2.0T跟十幾年前的2.0T完全不可同日而語現(xiàn)在還在討論2.0T是否夠用？寶馬、奔馳、沃爾沃等一票豪華品牌都在這上面證明了完全沒問題，技術和材料的進步，已經(jīng)讓今時今日的2.0T跟十幾年前的2.0T完全不可同日而語。

沃爾沃這副發(fā)動機，拉動這么大的車身，都能做到7.2秒的加速，實際感受上，感覺更加明顯，渦輪發(fā)動機的那種爆發(fā)力集中爆發(fā)，如果還在糾結(jié)2.0T的人務必親身感受一下，再下決定。但還是那句話，排量可以展示氣度，對于大部分人來說，都是很虛的東西，看看街上跑著那么多的2.0T XC90和730U就知道消費者是什么態(tài)度了。

嚴 說出這種話的都是一種典型的弱者心態(tài)“所謂豪華旗艦竟然用的是4缸2.0T引擎”，說出這種話的都是一種典型的弱者心態(tài)，帶有—種潛意識中國人攀附權(quán)貴的庸眾心理，一點客觀專業(yè)的精神都沒有。

S90的T5很強，而且由于引擎技術的發(fā)展，現(xiàn)在絕大多數(shù)的4缸2.0T都很強，帶動一臺旗艦房車一點問題都沒有。

嫌2.0T不夠檔次，那就是個人的趣味了。

姚 我都不說一些極端例子了比如奔馳A45 AMG也算是個資深車迷，想說2.0T不夠用都是舊觀念，不要再說2.0T發(fā)動機動力不夠用，看看沃爾沃XC90和奧迪Q7就知道。我都不說一些極端例子了，比如奔馳A45AMG、三菱EVOX上面的2.0T發(fā)動機，單純在動力上完全不弱于大多數(shù)的4.0L V8發(fā)動機。體驗完最大功率187kW最大扭矩350Nm、百公里加速時間7.2秒的S90之后，個人感覺S90 T5版本提速比我的奧迪的2.0T要強勁很多，尤其超車的時候。三種模式挑選時，運動模式下動力表現(xiàn)差別明顯，調(diào)校偏運動，如果選裝空氣懸掛后舒適度應該會提升些。

涂 能把2.0L增壓動力用盡的中國消費者并不算多Volvo的Drive-E發(fā)動機夠不夠格推S90？我想，用來應付XC90都能

虎虎生風了，S90有啥不可？

但我始終認為沃爾沃的Drive-E能否吃得開市場這應該不會是主要的問題，畢竟能把2.0L增壓動力用盡的中國消費者并不算多。

但思維習慣、思維習慣、思維習慣，重要的地方說三遍，如何告訴消費者2.0L增壓發(fā)動機的定位很高很牛逼，這比排量、扭矩、馬力……的數(shù)字重要多了！

這是一種盡量還原大自然的做法

首先要表達一下敬意給Thomas Ingenlath，曾在斯柯達、大眾、奧迪擔任設計總監(jiān)的他，正在讓沃爾沃獲得不一樣的設計。首先內(nèi)飾第一感覺，讓我有回想起好多年前的勞斯萊斯，形式不一樣，但是那種淡定的奢華，隱藏于簡約的風格當中。

90年代之前，沃爾沃的車型還都是以方正的形象示人。接著就是懸浮式的中控設計，如今再次顛覆，屏幕并沒有一味的放大，而是剛剛好夠用，科技感的同時又更人性化。尤其里面配料的搭配，有著自己獨特的態(tài)度。北歐原產(chǎn)的白樺樹木材，經(jīng)過精湛的切割工藝最大限度的保留了木頭的紋理，形似一種3D的觸摸手感。這是一種盡量還原大自然的做法，有時候最簡單也是最難做得好，包括排擋桿后方的卷簾遮蓋板，都能看到非常自然的木頭紋理，這樣自然的感覺，可以很好地在日常使用中營造非常放松的感覺。

～姚

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S90配得上旗艦的稱號？

作為目前最強最豪華的沃爾沃轎車，尤其加長之后，S90配得上旗艦的稱號？

在傳聞的S100出來之前，會一直是沃爾沃的旗艦S90在傳聞的S100出來之前，會一直是沃爾沃的旗艦。當然，80年代開始，我們印象中方方正正的沃爾沃，一直沒有過多強調(diào)豪華品牌的屬性，實用、簡潔的北歐^生格，也算獨樹一幟。大家只要去北歐去看看，有多少20年的沃爾沃還在街上跑，并且能很好地抵御那種極端環(huán)境的腐蝕，就會更加了解沃爾沃這個品牌。新的S90出現(xiàn)后，車型競爭力自然更強，且更能迎合全球的需求。看看路面曝光率暴漲的XC90，不難預料S90的表現(xiàn)。

S90像一股清流，它的價值就在此Volvo要和德國三強正面抗爭，它很清楚自己能有一爭的優(yōu)勢是文化，所以新車在設計、配備、格調(diào)上自成一格，具有別家不可替代的獨特性，它也很清楚自己不拋棄過往的老套路和沉悶無趣，會和時代脫節(jié)，也開始運動化年輕化，S90像一股清流，它的價值就在此。

未來的行政級也不會太沉悶，未來轎跑跨界、獨特性、年輕化肯定比老套的加長豪華更易被越來越年輕化的買家接近，而這些正是沃爾沃正在做的。

沃爾沃從來不缺血統(tǒng)

其實沃爾沃從來不缺血統(tǒng)。年少輕狂時，曾經(jīng)開著改裝SR20DET發(fā)動機、最大馬力280hD的日產(chǎn)車跟著名的850 T5-R偶然跑過一次，確實追的非常辛苦，直到過彎時才逮到機會超越。

說遠了！說回S90！它真的是我覺得目前外觀最美的沃爾沃，沒有之一，因為它的美夠優(yōu)雅，外觀看起來沒啥大鳴大放卻越看越有滋味，并且整體線條感是均衡和諧的，這對于喜愛舒適奢華有品位，但叉不喜招搖過市充

大款的理性車主來說簡直魅力無法擋！

當然，S90還有很多科技配備，以及我最想一親芳澤的B&W音響，體驗后面說，而整體價值大家或可看看我們上一期對的S90的深度評測！

鸚鵡螺的世界

老實說，我喜歡上S90的理由，其中之一就是它的B&W音響系統(tǒng)！

2002年，我第一次聽到B&W推出的一代經(jīng)典民用音響揚聲器——Nautilus鸚鵡螺，那仿生且高雅的外觀.以及聲底干凈清透、音場極廣極深極富層次的聲音表現(xiàn).至今依然是我心中數(shù)一數(shù)二強的民用音響產(chǎn)品。而今S90也配套了這個品牌的音響系統(tǒng)，其中有傳承B&W傳統(tǒng)精髓之凱芙拉振膜單體的高雅聲線，加上19支單體的陣仗，聽起來百場開闊又柔順無壓力，應和Volvo一貫的安全、典雅形象。要知道，汽車音響的聲音如果聽起來嘈雜有壓力，也是會讓駕駛?cè)说男那榉e累上負能量，對行車安全不利的喔！

～涂