我們知道豐田和大眾是世界上最強大的兩家車企，它們幾乎統(tǒng)領(lǐng)小型家用車市場。論汽車技術(shù)儲備它們也是業(yè)界領(lǐng)先的，要它們造出一輛有性能有裝備的豪華汽車也是很容易。但事實上我們看到的情況是，無論豐田/雷克薩斯還是大眾的豪華車型始終無法給到奔馳寶馬太大沖擊。且看那些第二梯隊的豪華品牌，無論捷豹、沃爾沃、凱迪拉克，他們都使出渾身解數(shù)，務(wù)求在性能、操控、配置上擊倒那些德國標桿。

今天我們就來看看福特如何炮制一款旗艦豪華車！

福特一向給人印象就是親民、實用，雖然內(nèi)飾細節(jié)做工不如豐田大眾，但是勝在底盤功架高強，例如?？怂?、嘉年華，雖然只是一輛小型家用車，但其操控樂趣往往是同級之上。如果造高端車福特還會將這些優(yōu)勢繼續(xù)放大嗎？事實上并沒有，林肯品牌沒有亦步亦趨搞什么運動操控，而是將大家都快遺忘的美式豪華重新發(fā)掘出來。

論歷史和血統(tǒng)，Continental可以說是美式豪華車的代表。不過遺憾的是從誕生至今，林肯都從來不是一個全球性品牌。雖然新款車型福特已經(jīng)提供了大量歐化的機械結(jié)構(gòu)，不過對于“口味”這種非常感性的需求，不同市場差異是非常巨大的。

從我上車到讓車輛開始移動，我足足花費了接近5分鐘的時間，并非為了熱車，而是需要將座椅、方向盤、三鏡調(diào)校為一個最舒服的駕駛狀態(tài)。其中那個極其夸張的30向電動可調(diào)節(jié)座椅，最變態(tài)的是可以對左右腿部支撐進行獨立調(diào)節(jié)，林肯甚至為此申請了專利。出發(fā)點是不錯，為了照顧駕駛的時候左右腿不一樣的彎曲程度。但事實上無論我如何調(diào)節(jié)都很難找到一個比較舒服的狀態(tài)，那種感覺有點像左手畫圓右手畫方，調(diào)節(jié)好了腰部突然又發(fā)現(xiàn)屁股不對勁。不過還好啦，車主調(diào)節(jié)好之后只需要按下記憶功能便可，不像我們經(jīng)常切換試駕車這種狀態(tài)。此外，除了那個按鍵式換擋機構(gòu)，其它功能并沒有什么標新立異。

比較有意思的是這副3.0T發(fā)動機，此前在福特EcoBoczst系列不曾出現(xiàn)過，介于3.5T與27T之間。378馬力的最大功率以及570牛米的峰值扭矩不但壓倒性超過同級的3.0T發(fā)動機，而且還僭越自家的3.5TEcoBoost發(fā)動機。福特的渦輪發(fā)動機輸出標定都與其他品牌不同，數(shù)據(jù)上沒有一個常見的峰值輸出范圍，只有與大部分NA發(fā)動機那樣一個高峰，例如2500rpm。

這款發(fā)動機動力自然不用說肯定直逼很多V8發(fā)動機了，更好玩的是高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)依然后勁十足，而劇氐中高三個轉(zhuǎn)速區(qū)間之間銜接十分順暢，幾乎感覺不到有任伺爆點。

本以為林肯是為了照顧中國市場而通過縮缸推出3.0T，事實上連美國本土販售的Continental也是采用這副30T而沒用35T。其中原因，一是這副發(fā)動機已經(jīng)足夠優(yōu)秀甚至壓倒3.5T（這一點前面說得很清楚），其二因為Continental依然采用福特的橫置發(fā)動機平臺，3.5T在體積、配重上無法滿足車架要求。

關(guān)于大型豪華車為何均采用縱置發(fā)動機后輪驅(qū)動這個問題相信大家都十分了解。福特面臨一個與沃爾沃同樣的問題，如何讓一輛采用橫置發(fā)動機平臺、車身長度超過5米的豪華車營造高級的行車質(zhì)感？尤其是那些大馬力的橫置發(fā)動機。先天結(jié)構(gòu)不夠平衡，只能后天補救，而最直接的方法就是采用四驅(qū)系統(tǒng)。當然，畢竟是旗覘車型，林肯也沒有隨隨便給Continental裝一套普通的適時四驅(qū)，而是直接用上了?？怂筊S上面那套高規(guī)格的四驅(qū)系統(tǒng)。雖然表面上都是橫置發(fā)動機布局、前輪驅(qū)動為主的四驅(qū)系統(tǒng)，但它核心的技術(shù)是電腦會通過數(shù)據(jù)判斷四個車輪的抓地力，再通過多片式離合器將動力在后軸左右之間分配，實現(xiàn)更好的彎道穩(wěn)定性，也能夠讓車輛以更快的速度通過彎道。這套四驅(qū)系統(tǒng)與Acura那套SH AWD有點類似，雖然Continental沒有后輪轉(zhuǎn)向輔助，但它在彎道里面的表現(xiàn)更偏向中性，推頭情況不明顯。比較戲劇性的是，Continental在中低速的時候轉(zhuǎn)向比從左止點打到右止點只有兩圈。如此快速的轉(zhuǎn)向用在?？怂筊S這些小鋼炮當然如魚得水，但你想象一下一輛5米長的大車如此快速的轉(zhuǎn)向會如介？說實話初次嘗試的確會嚇我一跳，面對那些直角彎的時候方向只打了一圈就到底，這個時候你會環(huán)疑究竟車輛能不能夠轉(zhuǎn)得過去，初次上手需要適應一下這個如此快速的轉(zhuǎn)向。

有點遺憾的是，Continental沒有趕上傳說中福特10AT的頭班車，只能繼續(xù)用那個有點歷史的6AT。用在福特是沒什么問題，但是作為豪華品牌而且是旗艦車型，不得不說這是全車機械部分最軟肋的地方。畢竟不是追求運動的車型，換擋速度可以不要求太多，但是換擋的平順性卻明顯落后于同級對手，尤其遇上堵車情況下更加明顯。不過當我開上高速巡航的時候，剛才種種的不適和埋怨都化為烏有。Continental在高速巡航的狀態(tài)下實在太舒服了，高速的平穩(wěn)性與噪音抑制都完全是美式豪華的典范。CCD連續(xù)可調(diào)阻尼懸掛像燙斗一樣撫平了道路的大部分起伏，屁股只感受到一丁點沖擊，尤其開啟按摩座椅之后更加感受不到車外震動。在高速開著這車，只希望永遠不要下高速。

捷豹XFL、沃爾沃$90、凱迪拉克CT6，到現(xiàn)在這款林肯Continental，它們都各自有特點，也都足夠豪華足夠高級。但是它們始終未能從根本上解決一個最致命的問題：為什么不選擇BBA？

或許這不是造車功力的問題，或者說真的存在著一種汽車的普世價值觀么？