吳均杰

以F1技術(shù)包裝的E60 M5，是這地球上最值得收藏的M5，沒(méi)有之一。

21世紀(jì)的第一年——2000年，距離BMW缺席Fl賽場(chǎng)13年。80年代BMW的發(fā)動(dòng)機(jī)曾幫助Bradham車隊(duì)的尼爾森·皮奎特拿過(guò)車手總冠軍，當(dāng)時(shí)的BMW M12/13發(fā)動(dòng)機(jī)是F1賽場(chǎng)上的頂尖動(dòng)力之一，隨著1988年F1發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)則修改（不再允許使用渦輪增壓動(dòng)力），以及Bradham車隊(duì)退出F1，BMW的F1戰(zhàn)史隨之而告一段落。

對(duì)于大部分品牌來(lái)說(shuō)，F(xiàn)1并非必須投入的項(xiàng)目，但這對(duì)BMW來(lái)說(shuō)這并不成立，而事實(shí)上退出F1的13年，BMW品牌形象只取得有限的成功，雖然降低了支出，但對(duì)強(qiáng)調(diào)高性能表現(xiàn)的BMW來(lái)說(shuō)就很尷尬了。

到了2000年，全球經(jīng)濟(jì)向好，給了BMW一個(gè)機(jī)會(huì)重返F1，而這次的合作伙伴就是老牌勁旅Williams車隊(duì)，而B(niǎo)MW的角色依然如他們之前所做的一樣一發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商。BMW不止單單研發(fā)一副Fl賽車專用的V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，更同步開(kāi)展街道用車型V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的計(jì)劃，而這副街道用發(fā)動(dòng)機(jī)就是S85850，連編號(hào)也打破BMW一貫以來(lái)的命名規(guī)則。

因?yàn)锽MW在制定這套命名規(guī)則時(shí)，完全沒(méi)有想過(guò)有朝一日在發(fā)動(dòng)機(jī)序列里會(huì)出現(xiàn)一臺(tái)V10發(fā)動(dòng)機(jī)，所以只能將V10發(fā)動(dòng)機(jī)的編號(hào)安放在V12發(fā)動(dòng)機(jī)之后……。

搭載$85850的E60 M5是M Power車系里擁有排量最大、缸數(shù)最多發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，但$85850不是M Power車系里排量最大缸數(shù)最多的，別忘記BMW為Mclaren F1提供過(guò)6.1升V12的S70/2發(fā)動(dòng)機(jī)。

扯遠(yuǎn)了。S85850和Williams FW22 F1賽車上的E41發(fā)動(dòng)機(jī)有莫大的關(guān)系，不少F1上所使用的技術(shù)都下放到$85850當(dāng)中，最顯然易見(jiàn)的結(jié)果就是S85850擁有著可一不可再的美妙聲線，讓M5成為這世界上歌喉最接近F1賽車的量產(chǎn)車之一。

而另外一個(gè)很重要的技術(shù)就是S85850使用F1發(fā)動(dòng)機(jī)缸體涂層，BMW更宣稱這副發(fā)動(dòng)機(jī)100萬(wàn)公里免大修，這也是車主波哥樂(lè)意收藏一臺(tái)M5的主要原因。縱使這臺(tái)M5車齡已達(dá)8年，也依然能夠隨時(shí)做到2擋8200rpm！無(wú)論何時(shí)踩下油門，發(fā)動(dòng)機(jī)也鏗鏘有力地響應(yīng)，波哥更換上特別定制的VANHOOL改裝排氣，宛如F1賽車般響徹天際的V10怒吼，教人如何拒絕？

作為一臺(tái)中大型房車，E60 M5的存在意義就是“教做人”。在同期的RS6和E55 AMG都在想方設(shè)法用增壓來(lái)討好用戶時(shí)，M Power卻用更簡(jiǎn)單粗暴直接的方式來(lái)為M5增強(qiáng)動(dòng)力——大排量、多缸數(shù)，這樣的效果很明顯，讓M5成為當(dāng)年地球上最強(qiáng)的中大型房車。除了動(dòng)力強(qiáng)悍，由M Power特別調(diào)制的底盤別有風(fēng)味，指向銳利如手術(shù)刀，可以讓駕駛者對(duì)轉(zhuǎn)向角度的調(diào)整精確至分。M5也配備了電子可調(diào)避震器，在Sport模式下對(duì)車身滾轉(zhuǎn)的抑制相當(dāng)見(jiàn)效，完全不像一臺(tái)中大型房車般沒(méi)有底線地下沉，反而像一臺(tái)純種的運(yùn)動(dòng)車。

然而，M5是一臺(tái)中大型房車，有著大量的舒適性設(shè)備，坐在后排和普通E60 5系沒(méi)有什么兩樣，真皮座椅、電動(dòng)遮陽(yáng)簾、空調(diào)出風(fēng)口，該有的都有了，如果不是那燥烈的排氣和稍顯緊繃的懸掛，怎能讓人想起是一臺(tái)M5呢？

當(dāng)然，這是M5在舒適模式下才能獲得的體驗(yàn)。當(dāng)把懸掛、變速箱等都設(shè)定為運(yùn)動(dòng)模式，“M5馬上變身超跑！”這是車主波哥的原話。就連Jeremy Clarkson也評(píng)價(jià)E60 M5無(wú)論動(dòng)力、駕駛特性都非常接近同年代的超跑們，也是他開(kāi)過(guò)最好的一臺(tái)車

E60 M5收藏TIPS

1.國(guó)內(nèi)尚存的E60 M5有收藏價(jià)值嗎？

有！一般如此高性能的車，大部分情況下能夠獲得相當(dāng)好的養(yǎng)護(hù)，車況要比同期普通版車型要好，里程和損耗也不高。但一定要注意的是盡量選擇一手車，因?yàn)槟悴恢澜?jīng)歷二手、三手車主，這些性能車會(huì)跟你說(shuō)出多么精彩的“故事”。

2.E60 M5的收購(gòu)價(jià)錢在什么水平？大部分E60 M5的登記時(shí)間處于2005到2008年，入手價(jià)一般不超出40萬(wàn)元。但據(jù)聞?dòng)袔?kù)存車型最后于2011年左右上牌，屬于可遇不可求的特例，如無(wú)特別情況，車主也應(yīng)該不會(huì)出手。

3.收藏E60 M5有什么必須注意的？首先是保養(yǎng)問(wèn)題，這是一臺(tái)價(jià)值200萬(wàn)元的車，無(wú)論二手價(jià)在什么水平，保養(yǎng)都是按照200萬(wàn)元級(jí)別來(lái)計(jì)算的，在保養(yǎng)和更換特制易損件（和E60 5系不通用的零件）時(shí)別被價(jià)目表嚇跑就是了；另外SMG變速箱會(huì)普遍遇到過(guò)熱問(wèn)題，同時(shí)離合片的損耗速度也不慢，更換離合片索價(jià)8000，夠喝一壺了。最后，除非你有一定的零件購(gòu)買渠道，否則不要輕易去碰進(jìn)口性能車。之一，甚至吝嗇的他對(duì)E60 M5給出“史詩(shī)級(jí)”評(píng)價(jià)，可見(jiàn)這臺(tái)E60 M5的功力有多深厚。

不過(guò)車主波哥也補(bǔ)充道，和M5同時(shí)開(kāi)發(fā)的E62/63 M6會(huì)更為神經(jīng)質(zhì)，雖然動(dòng)力、傳動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)校是一模一樣的，但M6有更短的軸距和更低的重心、更輕的體重，同時(shí)車身彈跳更嚴(yán)重，M6甚至給駕駛者更大的操控壓力，也就是俗話說(shuō)的“車比人兇”，雖然性能表現(xiàn)強(qiáng)悍，但車比人兇并不是M Power的傳統(tǒng)，可以說(shuō)E62/63 M6是M Power里的一個(gè)異類。

對(duì)于一臺(tái)500匹馬力的房車我們有什么要求？在我們有要求之前，M Power對(duì)自己更狠，2005年E60 M5就已經(jīng)在紐博格林北環(huán)賽道錄得8分12秒的成績(jī)，直到2009年，北環(huán)最速中型房車這個(gè)名頭才被CTS-V取下，不過(guò)沒(méi)有什么所謂了，2011年E60 M5的接替者，F(xiàn)10 M5已經(jīng)把這個(gè)頭銜拿回來(lái)。

不過(guò)，以一臺(tái)中型房車來(lái)說(shuō)，用復(fù)雜精密的V10是一個(gè)好選擇嗎？前輩E34 M5是直六，E39 M5是V8，重要的是前輩們都無(wú)法加入5秒俱樂(lè)部，而同期更早誕生的RS6和E55 AMG分別通過(guò)渦輪和機(jī)械增壓讓O～100km/h的成績(jī)邁進(jìn)5秒。如果還使用E39 M5的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，那被對(duì)手進(jìn)一步拉開(kāi)差距是沒(méi)有任何疑問(wèn)的。不過(guò)恰逢BMW重歸F1，這臺(tái)搭載大量F1技術(shù)的V10發(fā)動(dòng)機(jī)才有機(jī)會(huì)面世，E60M5才有機(jī)會(huì)成為一代名車。

其實(shí)這只是玩轉(zhuǎn)經(jīng)典老車的基本要素，有興趣進(jìn)入這塊天地的您做好心理準(zhǔn)備了嗎？