江信龍+賈德海

【摘要】隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)在交通運(yùn)輸方面獲得了顯著的提高，身為交通運(yùn)行范疇內(nèi)的十分重要的載體，鐵路在快社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中具有十分重要的作用。所以，為了確保鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)的安全，了解當(dāng)前應(yīng)用廣泛的無(wú)線線路鋪設(shè)方法、做好鐵路線路養(yǎng)護(hù)及維修工作十分重要，如此才可保障列車運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性以及安全性。

【關(guān)鍵詞】鐵路線路；鋪設(shè)；養(yǎng)護(hù)維修

引言：無(wú)縫線路是用標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接而成的長(zhǎng)鋼軌線路。是軌道結(jié)構(gòu)技術(shù)進(jìn)步的重要標(biāo)志，也是高速重載軌道的最優(yōu)選擇，它以無(wú)可爭(zhēng)議的優(yōu)越性為各國(guó)鐵路所承認(rèn)，德國(guó)、美國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、俄羅斯和日本等國(guó)家的鐵路競(jìng)相發(fā)展無(wú)縫線路。其中德國(guó)是發(fā)展無(wú)縫線路最早（1926年）的國(guó)家。無(wú)縫線路由于消滅了大量的接頭，因而具有行車平穩(wěn)、旅客舒適，同時(shí)機(jī)車車輛和軌道維修費(fèi)用的減少，使用壽命延長(zhǎng)等一系列優(yōu)點(diǎn)。有資料表明，從節(jié)約勞動(dòng)力和延長(zhǎng)設(shè)備壽命方面計(jì)算，無(wú)縫線路比有縫線路可節(jié)約維修和30%～70% 。

我國(guó)的鐵路無(wú)縫線路起步較晚，1957年才開始試鋪。隨著相關(guān)技術(shù)的不斷進(jìn)步，進(jìn)年來(lái)，我國(guó)鋪設(shè)無(wú)縫線路進(jìn)程明顯加快，每年凈增數(shù)量約達(dá)1000km，至2004年我國(guó)鐵路累計(jì)鋪設(shè)無(wú)縫線路39087km，區(qū)間無(wú)疑線路約13648km，跨區(qū)間無(wú)縫線路約5502km。京廣、京滬、京哈和隴海四大干線已全部鋪設(shè)了無(wú)縫線路。城市的地下鐵路、輕軌軌道也在大力發(fā)展無(wú)縫線路。

1.無(wú)縫線路鋪設(shè)

1.1 施工步驟

第一步，利用汽車運(yùn)輸，同時(shí)采用道喳攤鋪機(jī)進(jìn)行底喳的鋪設(shè)。第二步，在軌道的生產(chǎn)基地，將各段的路軌按照一定的次序排列并且組裝好。采用鋪軌機(jī)進(jìn)行鋪設(shè)，軌排鋪設(shè)完成以后要處理不平整的地方，然后在進(jìn)行換鋪。對(duì)于常規(guī)的運(yùn)輸需要按照一定的次序進(jìn)行，運(yùn)輸?shù)戒佋O(shè)場(chǎng)地以后，直接放在鐵路的兩側(cè)。并且按照一定的形式采用HCG―2型號(hào)的進(jìn)行換軌的操作。 第三步，完成長(zhǎng)軌的鋪設(shè)以后，要將長(zhǎng)軌利用鋁熱焊接到單元軌節(jié)上。第四步，利用風(fēng)動(dòng)形式卸喳車進(jìn)行上喳的操作，人工要配合進(jìn)行補(bǔ)喳的作業(yè)。利用撥倒固車以及動(dòng)力穩(wěn)定車進(jìn)行起撥搗固。這些類型的車輛一定要采用車主導(dǎo)的形式施工，同時(shí)一定要按照次序進(jìn)行。第五步，軌道的溫度要控制在一定的分為內(nèi)，才能進(jìn)行放散以及線路的鎖定。采用這種形式，才能使線路實(shí)現(xiàn)無(wú)縫。另外，采用滾筒放散以及綜合放散的方式，對(duì)鎖定焊接有一定的幫助，提高焊接的穩(wěn)定性。第六步，進(jìn)行人工鋪軌與鋪道岔。軌道通過(guò)一定的運(yùn)輸方式運(yùn)送到施工地。鋪設(shè)過(guò)程需要采用人工與機(jī)械配合方式進(jìn)行。安排專人擺放軌枕，安裝鋼軌的配件，最后利用機(jī)械進(jìn)行上喳的操作。

1.2 鐵路軌道施工技術(shù)分析

（1）道床鋪設(shè)底喳與軌排拼裝的施工技術(shù)

底喳屬于鐵路的重要組成部分，底喳在道床與基層床之間，在其中起到一種傳遞的作用，同時(shí)如果列車的栽種過(guò)大，底喳也可以起到分擔(dān)負(fù)荷的作用。有效的防止兩層之間相互滲透，同時(shí)也具有防凍和防滲水的作用，注意鋪設(shè)的過(guò)程中一定要按照要求進(jìn)行，對(duì)保證鋪設(shè)的質(zhì)量有很重要的作用。對(duì)于軌排拼裝一般都按照鋪設(shè)單線往復(fù)拼裝的模式進(jìn)行，對(duì)于輕軌錨固拼裝一般都采用固拼的形式，輕軌錨固采用反錨的方式進(jìn)行，拼裝完成以后要進(jìn)行質(zhì)量檢查，以便保證軌排的質(zhì)量。

（2）機(jī)械架梁與換鋪長(zhǎng)軌

每一個(gè)施工的步驟，都要按照要求進(jìn)行。進(jìn)行機(jī)械架梁的施工一定要做好架梁的準(zhǔn)備。觀察橋頭的地形與地貌。相關(guān)技術(shù)人員還要了解梁片的技術(shù)指標(biāo)、日期、梁線標(biāo)示、幾何尺寸驗(yàn)收等。架梁的機(jī)械操作包括復(fù)測(cè)橋跨、橋梁準(zhǔn)備、路基加固、架橋定位、吊梁、鋪橋面軌等。注意每個(gè)施工過(guò)程都要進(jìn)行準(zhǔn)確的測(cè)量，以便保證安裝的準(zhǔn)確性。對(duì)于換鋪長(zhǎng)鋼軌的過(guò)程，都是鋪軌機(jī)完成25米的鋪設(shè)，并完成焊接以后，利用雙層車將長(zhǎng)鋼軌送至施工現(xiàn)場(chǎng)，人工將這些長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)到線路上，并替換雙層車運(yùn)回路基。需要注意的是，鋪設(shè)鋼軌的時(shí)候不要偏離中心線，嚴(yán)格控制中心線的位置。換軌的過(guò)程要注意明確個(gè)各人員的分工，以便保證施工的準(zhǔn)確性。

（3） 無(wú)縫線路與大機(jī)整道施工

無(wú)縫線路施工屬于鋪設(shè)完成以后的施工工序。首先將鋪好的長(zhǎng)軌按照一定的形式焊接在一起，形成單元結(jié)軌。其次，焊接單元結(jié)軌，注意線路與道岔之間的焊接一般都采用鋁熱焊接。最后焊接完成以后，要注意檢查焊接質(zhì)量，避免出現(xiàn)隱患。所謂的大機(jī)整道是利用大型養(yǎng)路機(jī)對(duì)鋪設(shè)的鐵軌進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)的過(guò)程要進(jìn)行合理的布置，作業(yè)機(jī)進(jìn)入施工區(qū)以后，注意與其他機(jī)械之間的距離，及時(shí)調(diào)整各種指標(biāo)?，F(xiàn)場(chǎng)的工作人員要做好技術(shù)確認(rèn)，采取一定的安全措施，保證鋪設(shè)的準(zhǔn)確性。

（4）道岔施工

道岔施工屬于鐵路路軌鋪設(shè)的重要部分，施工過(guò)程要做好充分的準(zhǔn)備。首先進(jìn)行道岔施工要設(shè)置拼裝臺(tái)，畫出每根岔枕位置對(duì)其進(jìn)行編號(hào)。利用龍門吊裝進(jìn)行臨時(shí)固定，其次，道岔各個(gè)位置的結(jié)構(gòu)和尺寸，達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以后可以將道岔分為3―5段。注意出現(xiàn)內(nèi)軌與盆曲線出現(xiàn)偏離的原因在于曲線與岔心的寬度過(guò)大。最后，將汽車平板分段運(yùn)輸，利用手推導(dǎo)軌檢測(cè)鋼軌的側(cè)面，合格以后才能進(jìn)行道岔分解。導(dǎo)曲線和岔新不要出現(xiàn)寬度太大的現(xiàn)象。最后，全站儀與道岔的前后需要連接在一起，精確設(shè)置三個(gè)控制點(diǎn)，岔前、岔心和岔尾。

2.鐵路軌道養(yǎng)護(hù)與維修

鐵路軌道的養(yǎng)護(hù)和維修能夠解決鐵路運(yùn)行過(guò)程中軌道產(chǎn)生的問(wèn)題，能夠保證火車軌道的質(zhì)量，保證設(shè)備的完整性，提高鐵路軌道設(shè)備的使用壽命，是保證鐵路運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)，是保證鐵路生產(chǎn)安全的前提，有利于國(guó)家經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，保障人民生命財(cái)產(chǎn)的安全。

2.1 鐵路軌道養(yǎng)護(hù)與維修的概念

軌道養(yǎng)護(hù)與維修包括恢復(fù)軌道各組成部件性能的軌道更新、修理，預(yù)防和消除軌道在列車動(dòng)力作用及其他影響下所產(chǎn)生的變形、病害等的經(jīng)常維修工作。鐵路軌道的養(yǎng)護(hù)和維修受到鐵路的運(yùn)營(yíng)條件，包括運(yùn)量、軸重、速度；軌道結(jié)構(gòu)類型的選定和各類線路的比例；軌道部件的使用制度、使用壽命、運(yùn)輸條件和修理再生能力；軌道養(yǎng)護(hù)作業(yè)制度、組織和機(jī)械化程度，以及氣候環(huán)境等因素的影響，其目的是保證行車安全及軌道各部件處于良好狀態(tài)，延長(zhǎng)軌道各部件的使用壽命，避免軌道設(shè)備因長(zhǎng)期失修而造成的經(jīng)濟(jì)損失，須調(diào)查研究、制定和執(zhí)行養(yǎng)護(hù)制度，以保證軌道狀態(tài)良好。

2.2 鐵路線路常見病害預(yù)防及養(yǎng)護(hù)維修方法

（1）鋼軌接頭病害的預(yù)防及維修

需要將鋼軌接頭病害的預(yù)防和維修工作做好，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)鋼軌接頭的養(yǎng)護(hù)工作，強(qiáng)化接頭位置，確保道床的堅(jiān)固性。并且，還需加強(qiáng)接頭中的零件，比如螺絲，如此則能夠良好規(guī)避零件松動(dòng)造成的危害。通過(guò)彎夾板上彎較低的接頭，確保接頭的整齊度。

（2）強(qiáng)化鐵路線路爬行維護(hù)的方法

強(qiáng)化線路縱向阻力值，成為預(yù)防鐵路線路爬行狀況的主要方式。強(qiáng)化鐵路軌道和道床相互間的阻力，且嚴(yán)格依照道床準(zhǔn)則，盡可能在軌枕下鋪設(shè)道渣，加強(qiáng)道床，保障線路可以穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

而且，還需徹底清理污染程度較大的道床，以免產(chǎn)生泥漿，減少線路縱向的阻力，保障扣件壓力在所需范疇中。并且，還需及時(shí)加強(qiáng)扣件壓力狀況，螺栓狀況等，加大鋼軌和軌距扣板的阻力值，一旦螺栓產(chǎn)生問(wèn)題，則需及時(shí)進(jìn)行維修及更換[3]。

（3）道床病害的預(yù)防及維修

想要將鐵路道床危害的預(yù)防和維修工作做好，則需以鐵路施工建設(shè)著手，挑選道渣時(shí)需要十分嚴(yán)謹(jǐn)?shù)睾Y選，選擇質(zhì)量較好的道渣。對(duì)有的貨物裝卸十分頻繁的路段需定期清理，及時(shí)將鐵路中的砂石、泥土清除，令排水順暢，確保道床的清潔。

（4）道口病害的預(yù)防及維修

對(duì)于鐵路施工階段而言，鋪墊道口道板應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)平整度，且運(yùn)用混凝土枕當(dāng)作道口中的軌枕，為了可以令道口基礎(chǔ)承壓力獲得提高，則需適當(dāng)進(jìn)行調(diào)整，減少道口線路的接口，確保道口的完整性。并且，可以通過(guò)混合物鞏固道口和道板下的空間，強(qiáng)化道床的強(qiáng)度，穩(wěn)定道板的根基。

（5）曲線軌道磨損危害的預(yù)防及維護(hù)

在建設(shè)曲線軌道時(shí)，需合理選擇超高乃至軌距，保障曲線線路的圓順性，并且，還能夠調(diào)整軌底的坡度，令輪軌的接觸情況獲得提高，如此則能夠良好降低軌道局部作用力，較大降低曲線鋼軌的磨損程度。并且，打磨鋼軌能夠提升鋼軌的圓滑度，潤(rùn)滑鋼軌內(nèi)側(cè)。

（6）鋼軌擦傷病害的預(yù)防和維修

對(duì)鋼軌擦傷產(chǎn)生過(guò)多的地段及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修，能夠提升鐵路鋼軌的平整度，降低鋼軌的擦傷。對(duì)有的輕微擦傷而言，可以通過(guò)焊接或其他修復(fù)方式進(jìn)行預(yù)防。

3.結(jié)語(yǔ)

鐵路線路作為我國(guó)鐵路運(yùn)輸當(dāng)中最根本的設(shè)施，不僅可以加快鐵路行業(yè)的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，還可以加快社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)列車迅猛、平穩(wěn)、安全運(yùn)轉(zhuǎn)具有較大的影響。通過(guò)對(duì)鐵路線路無(wú)縫線路鋪設(shè)方法進(jìn)行探討，提出關(guān)于養(yǎng)護(hù)維修的方法，強(qiáng)化鐵路鋼軌病害的預(yù)防，以便提升鐵路線路的高效性。