賀文

分時租賃這個事不是一個純互聯(lián)網(wǎng)的生意，線下運營很重，如果不懂傳統(tǒng)的運營，不懂消費品，不懂市場，只有互聯(lián)網(wǎng)，還是非常難把它做好的。

專注于汽車分時租賃的Gofun，是首汽這家老牌的專業(yè)運營服務(wù)商投入到移動出行領(lǐng)域的重要嘗試之一。

從2015年開始，首汽陸續(xù)籌備移動出行領(lǐng)域的產(chǎn)品，包括：純移動端的首汽租車，從原來純B端的產(chǎn)品，到現(xiàn)在toC、toB都有；專注于網(wǎng)約車專車服務(wù)的首汽約車；以及分時租賃平臺Gofun出行?！霸谑袌龌突ヂ?lián)網(wǎng)化運作方面，Gofun團(tuán)隊其實是非常開放的，并沒有受太多國企體制的制約和約束，相反，它會是一個更市場化、更輕量化、更互聯(lián)網(wǎng)化的一個公司。”Gofun出行COO譚奕介紹。

傳統(tǒng)+互聯(lián)網(wǎng)，正是Gofun之于首汽的意義。譚奕的職業(yè)創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷跟這種企業(yè)的轉(zhuǎn)型特別的契合。他前20年一直在傳統(tǒng)快銷品行業(yè)做品牌營銷管理，2013年出來創(chuàng)業(yè)，進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，2016年開始接觸移動出行，徹底進(jìn)到互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里，是“傳統(tǒng)+互聯(lián)網(wǎng)”的典型個體。而且，譚奕認(rèn)為“傳統(tǒng)+互聯(lián)網(wǎng)”的背景做分時租賃這樣的移動出行產(chǎn)品更有優(yōu)勢，因為這個事不是一個純互聯(lián)網(wǎng)的生意，線下運營很重，如果不懂傳統(tǒng)的運營，不懂消費品，不懂市場，只有互聯(lián)網(wǎng)還是非常難把它做好的。

做“透”市場

現(xiàn)在市面上主流的汽車分時租賃品牌，幾乎都在提速“圈地”：以北京為據(jù)點向外地輻射。未來一段時間的市場拓展，會否像去年底以來的共享單車一樣“大肆進(jìn)城”？譚奕并不認(rèn)為Gofun是在“大舉擴張”，他們2017年的計劃是布局16個城市，車輛的總投放量計劃在15000輛左右。其中新開12個，去年已經(jīng)布點4個城市，基本上都是在一二線城市，而且經(jīng)過了嚴(yán)格的篩選，通過40到50個指標(biāo)的篩選才把這些城市選出來。

不能燒錢去鋪市場，這是譚奕和Gofun團(tuán)隊堅持的很重要的一點。他認(rèn)為，分時租賃汽車的線下城市布點，不在于數(shù)量多，而是到了線下站點之后，你的用戶在不在那兒，你的車適不適合在那兒做，在那兒能不能達(dá)到一個有效的運營模式，也就是說能不能掙錢。

此外，對于已經(jīng)戰(zhàn)略布點的城市，一定要“做透”。譚奕進(jìn)一步闡釋所謂“做透”，不是這個城市投入10輛、20輛、50輛車、象征性地布點，而是會從200輛、到400輛、到800輛，找到適合這個城市的運營調(diào)度管理狀態(tài)，除非是像北京這樣的車輛投入狀況受牌照限制的城市，在沒有牌照總量限制的城市，Gofun團(tuán)隊的做法是要考慮這個市場到底需要多少輛，依據(jù)需求去投放，直到把這個市場做透。

共享汽車這種城市的布點，和共享單車還是有差異的。譚奕認(rèn)為，單車可以迅速擴張，但汽車會受很多的限制，比如場站資源、充電基礎(chǔ)設(shè)施、用戶對這種出行方式的接受程度等等諸多問題。在譚奕他們看來，共享汽車“去哪兒”，要找到這個城市最合適的點，既能滿足目標(biāo)人群出行的便利，同時也能達(dá)到一定的營運效果。

譚奕介紹，目前北京市場，1100輛車都在今年陸續(xù)到位，北京以外的其他的城市還屬于第一個階段，投入車輛在200到400輛之間，車輛數(shù)不多，但出租率還是不錯的。

汽車共享這個行業(yè)還屬于投入期。像Gofun這種B2C模式，僅自己采購車輛是屬于比較大的硬性投入。譚奕表示，盈利是可期的，在現(xiàn)在這個階段之內(nèi)，都已經(jīng)看到收支平衡點，他們爭取在最短的時間內(nèi)達(dá)到盈利，而且能做到。

正因為它不是一個純互聯(lián)網(wǎng)的生意，車是個載體，即便現(xiàn)在用了互聯(lián)網(wǎng)模式，去掉了租賃和服務(wù)環(huán)節(jié)，但車背后有一個隱藏的團(tuán)隊服務(wù)，包括清潔、維護(hù)、保養(yǎng)，尤其電車還要充電。在不能把這些都包給用戶去做的時候，還是需要有人工干預(yù)的，而這恰恰是首汽這樣的傳統(tǒng)專業(yè)的運營服務(wù)商的優(yōu)勢。

運營管理的智慧

共享汽車的車輛運營，有兩個關(guān)鍵點，一是整備調(diào)度，一是風(fēng)控，尤其是平臺風(fēng)控能力的強弱，在一定程度上影響了平臺的持續(xù)擴張。譚奕介紹，Gofun團(tuán)隊已經(jīng)著手做自己的征信體系，但現(xiàn)在尚處于平臺發(fā)展的早期，數(shù)據(jù)庫不夠大，信用維度比較單一，平臺自己的征信體系還處在積累數(shù)據(jù)的階段。

至于被輿論爭論的“押金”管理方式，譚奕他們內(nèi)部已有過討論，也在探討免押金租車的可行性。譚奕他們不認(rèn)為押金是一個必須要做的事，但又認(rèn)同這是一個必須要做的事，因為現(xiàn)實的運營里，有很多用戶會濫用平臺的信用，699元的押金其實是一種“管控和約束”。

無論是共享單車，還是網(wǎng)約專車，車輛管理都是比較棘手的問題?，F(xiàn)在Gofun對分時租賃的車輛是定點存取的“圈養(yǎng)”方式。像共享單車普遍采用的“散養(yǎng)”模式，譚奕認(rèn)為，所謂“隨意?！薄灰姓?guī)停車場的地方都可以停，這種方式并不太適合分時租賃的汽車?！爱?dāng)你的用戶數(shù)和頻率沒達(dá)到一定程度的時候，（散養(yǎng)）還是挺難的”。具體來說：第一個用戶把車停在那兒，第二個用戶去找，這個周期會特別長，并不便于后來的用戶找車。當(dāng)然，圈養(yǎng)方式在某種程度上也會給“圈”之外的用戶體驗用車帶來不便。

目前，以北京地區(qū)的車輛布點為例，Gofun團(tuán)隊的對策是：一方面逐漸增加城市的布點密度，比如與市政路橋合作，在國貿(mào)橋等二、三環(huán)橋下布局，跟地鐵口接的特別近，接駁起來很方便，是中短途出行的關(guān)鍵連接點；跟最后一公里的共享出行工具合作，比如前一段Gofun跟摩拜推出了“4輪+2輪”無縫對接服務(wù)，比如在國貿(mào)橋下以及酒仙橋、安貞醫(yī)院等人流密集區(qū)的多個Gofun停車位旁，設(shè)有“Gofun出行&摩拜單車推薦停車點”，并各停有數(shù)十量Gofun的新能源汽車和摩拜單車，二者在一起“搭檔”便利用戶出行。

Gofun目前在北京這樣的大城市是傾向于在立交橋下做停車區(qū)域的規(guī)劃，如果是進(jìn)入到西安或南京這樣的二線城市，將通過怎樣的方式來解決車輛地面“圈養(yǎng)”的問題？譚奕介紹，Gofun在各地都在積極地跟當(dāng)?shù)氐挠匈Y源的企業(yè)合作，比如在成都，現(xiàn)在是與四川交投實業(yè)有限公司旗下的公司合作，對方能夠提供很多有效的場站資源和一些高速公路的資源。這種跟當(dāng)?shù)刭Y源企業(yè)合作有兩個好處：一是從成本角度考慮，二是能夠更快地進(jìn)入到當(dāng)?shù)氐某鞘薪煌ü芾磉\營體系當(dāng)中?！斑@也是為什么現(xiàn)在這個階段做共享汽車蠻考驗運營端的，因為它不是一個百分之百市場化的，需要資金+資源+運營能力+人才的行業(yè)，四個都不能缺少，進(jìn)入門檻還是蠻高的?！弊T奕坦言。

經(jīng)過前一輪的洗牌，今年對于分時租賃來說會是一個契機嗎？譚奕認(rèn)為，汽車分時租賃這件事比共享單車早很多，但一直默默無聞，因為它不太容易理解，也發(fā)展比較慢，不可能像單車一下就熱鬧起來。