賀文

未來互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)，會(huì)有哪些玩家？

平臺(tái)型的，比如滴滴；像首汽Gofun這種依托專業(yè)運(yùn)營(yíng)商背景和資源優(yōu)勢(shì)，開始嘗試分時(shí)租賃汽車業(yè)務(wù)的；有產(chǎn)業(yè)鏈背景的公司，以生產(chǎn)電動(dòng)車的整車廠商為主，將分時(shí)租賃作為自己競(jìng)爭(zhēng)布局的一環(huán)，成為產(chǎn)業(yè)鏈延伸的，比如樂視零派樂享；個(gè)性化的汽車共享，比如START。

如果滴滴是互聯(lián)網(wǎng)出行的“全場(chǎng)景”，后來者，比如“重資產(chǎn)、重資源、重運(yùn)營(yíng)”的B2C模式的分時(shí)租賃，比如C2C模式的“共享自駕”——把買到的私家車資源在平臺(tái)盤活，都希望從某個(gè)細(xì)分市場(chǎng)切入。

很多人以為分時(shí)租賃、汽車共享是隨著滴滴、Uber、摩拜、ofo等互聯(lián)網(wǎng)公司而發(fā)展的，其實(shí)非也。在上個(gè)世紀(jì)90年代就已經(jīng)有商業(yè)運(yùn)營(yíng)的分時(shí)租賃，不過沒發(fā)展起來。為什么？不是沒需求，是服務(wù)太難。三四年前開始的P2P共享租車，這兩年紛紛轉(zhuǎn)型，背后是這種“共享自駕”新模式真的很難做。

有人認(rèn)為，推動(dòng)分時(shí)租賃、汽車共享的不是共享經(jīng)濟(jì)熱潮，而是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，共享經(jīng)濟(jì)只是催化劑。比如移動(dòng)支付+智能手機(jī)不斷升級(jí)，比如硬件的控制更加安全可靠，控車的實(shí)現(xiàn)程度和用戶體驗(yàn)都更好，人們的思想更開放、開始更大范圍地接受“共享”的概念?，F(xiàn)在做分時(shí)租賃、汽車共享的基礎(chǔ)設(shè)施足夠了。

不管是B2C模式的分時(shí)租賃，還是C2C模式的“共享自駕”，都不可能一蹴而就，前者是因?yàn)橛泻軓?qiáng)的資源屬性和地緣性，后者是如何讓更多的車主和車友加入其中，市場(chǎng)還有需要“教育”、“普及”。

這些市場(chǎng)的玩家在拓展之時(shí)，可能有一定的競(jìng)爭(zhēng)，至于會(huì)不會(huì)很快重演當(dāng)年滴滴和快的之間的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，現(xiàn)在看來，可能性不大。