王戈

無論是動(dòng)力、操控性，還是E46 M3的車身外形設(shè)計(jì)，就算到了現(xiàn)在，也沒有遜色于它的后繼款。性能車迷心目中的神作，穩(wěn)穩(wěn)的有E46M3一席之地。

回往過去

2000年，BMW E46 M3在日內(nèi)瓦車展首發(fā)，這是BMW M推出的第三代M3車型，E46 M3搭載3246cc排量的S54直列六缸引擎，壓縮比11.5：1，采用Double VANOS技術(shù)，最大輸出功率256kW，最大扭矩365Nm，歐規(guī)最大功率343hp，美規(guī)333hp。百公里加速時(shí)間4.7秒，極速可達(dá)303km/h。一顆3.2L的自然吸氣引擎有如此功力在當(dāng)時(shí)也是沒有什么對(duì)手的。

其實(shí)BMW E46 M3在當(dāng)時(shí)并沒有正式進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)，一些有實(shí)力的車迷也只能通過大宗貿(mào)易的方式購買這款車。如今E46 M3已經(jīng)停產(chǎn)11年，普通版本在二手車交易市場(chǎng)上的價(jià)格也已經(jīng)跌到了當(dāng)時(shí)新車價(jià)格的1/4，按理說，現(xiàn)在很多人都有能力擁有它了，但是改裝一輛熱門車要考慮到的可不只是車價(jià)格本身，更何況E46 M3曾經(jīng)是那么的出眾，萬一到你手里沒玩好，那多尷尬。既然決定與夢(mèng)想重逢，必然需要經(jīng)過一番深思熟慮。

雖然我不是車主，當(dāng)朋友打電話來托我?guī)椭乙惠vE46 M3時(shí)，我也是莫名的興奮。詢問了需要的條件后，積極地四處去尋找合適的車子，幾番努力后，把一輛銀灰色硬頂E46 M3送到了華龍賽車機(jī)械師阿華手里。

抽絲剝繭

車主原本希望這輛車可以用來日常代步之余，兼顧參與一些賽道日活動(dòng)，又暫時(shí)不想駕駛手動(dòng)擋。如果是自動(dòng)擋的話，搭載SMG2 6速自動(dòng)變速箱的E46 M3會(huì)更合適，無奈這個(gè)版本不多，所以價(jià)格偏高，最后還是決定買了這輛SMG1 6速自動(dòng)變速箱的版本。不過在此之前，阿華說服車主放棄把這輛車用作日常代步，純粹以賽道日用車為大方向，把賽道樂趣最大化。有必要的話，日后再進(jìn)階升級(jí)。

既然基礎(chǔ)定位里已經(jīng)沒有了日常代步這一項(xiàng)，阿華決定先給車子進(jìn)行一個(gè)全面徹底的檢查和修復(fù)，畢竟是停產(chǎn)多年的車，也不知道前任車主有沒有好好照顧它，車身剛性的恢復(fù)是相當(dāng)有必要的。

不拆不知道，一拆嚇一跳。當(dāng)這輛E46M3帥氣的外衣被完全扒光的時(shí)候，阿華看到車頭和車尾都有事故痕跡，修復(fù)的工作也是潦草了事的。于是，阿華先對(duì)車架進(jìn)行全面矯正，重新修復(fù)曾經(jīng)有過事故的部分，隨之進(jìn)行了全車必要位置的加焊工作，然后焊接了一套多點(diǎn)式全籠式防滾架，對(duì)避震塔頂位置進(jìn)行了特別加強(qiáng)。接著進(jìn)行全車防銹噴涂，之后再覆上全車內(nèi)飾部分的防火油漆。與此同時(shí)，原車引擎蓋、尾廂蓋和整個(gè)車頂也換成了碳纖維材質(zhì)，最后把整個(gè)車噴成白色。

因?yàn)槟攴菀丫?，這輛E46 M3的內(nèi)飾件和內(nèi)扣基本已經(jīng)老化和斷裂，阿華訂了最薄的翻毛皮進(jìn)行了防火處理后，點(diǎn)燈挑蠟的重新包裹了整個(gè)儀表臺(tái)。兩個(gè)門板也換成了定制的碳纖材質(zhì)。賽車座椅、避震、剎車和一些關(guān)鍵改裝部件需要訂貨，阿華仔細(xì)地寫好配件清單后郵件送出，在等配件的空檔里，立即開始進(jìn)行動(dòng)力總成的檢修工作。

實(shí)際上，這輛E46 M3的行駛里程并不多，這顆曾經(jīng)叱咤車壇的S54直列六缸自吸引擎并沒有太大損耗。阿華先對(duì)整個(gè)引擎進(jìn)行需要的檢修之后，考慮到車主沒有很多駕駛E46 M3的經(jīng)歷，于是暫時(shí)不考慮進(jìn)行動(dòng)力升級(jí)，只是強(qiáng)化了可變凸輪軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（vanos drive system），換了碳纖進(jìn)氣風(fēng)箱和排氣系統(tǒng)。先讓車主和這輛E46 M3培養(yǎng)一下感情吧。

這輛E46 M3所搭載的SMGl自動(dòng)變速箱在很多E46 M3粉絲眼中是不那么出色的，但是阿華認(rèn)為這顆變速箱并沒有傳聞中的那么不堪，另外車主也希望暫時(shí)保持原廠狀態(tài)，日后有需要的話再進(jìn)行后續(xù)的升級(jí)工作。動(dòng)力系統(tǒng)檢修完畢后，阿華給車子裝上了Motec的數(shù)據(jù)記錄儀和儀表板顯示，用來與原車行車電腦和ABS電腦進(jìn)行溝通。再次重申，車主暫時(shí)的需求是參加賽道日，所以動(dòng)力系統(tǒng)保持基本原廠狀態(tài)的優(yōu)勢(shì)在于耐用性會(huì)比較好，劣勢(shì)則是作為原裝車，有些零件沒有做強(qiáng)化，如果用來做賽車的話，是不合適的。

動(dòng)力部分完成后，阿華訂購的配件也慢慢到齊了，所有賽道日需要的裝備一應(yīng)上車。此前有些部件也先行裝車，比如一套氮?dú)獯邉?dòng)的氣壓千斤頂。避震選擇環(huán)節(jié)，阿華并沒選用被玩家所熟悉的品牌，而是一套INTRX避震。這套避震有ARC系統(tǒng)可以選用，可以讓車身在即使不使用高K數(shù)彈簧的情況下也不會(huì)有很大側(cè)傾。

就這樣，耗時(shí)約6個(gè)月之后，一輛賽道日取向的E46 M3完成了。趁著車子還沒進(jìn)行拉花工作，我們抓緊時(shí)間把車開到空地上，拍下這組照片，用來分享一份與夢(mèng)想重逢的喜悅。