王雪，李飛，蘇天晨，曹雪飛

（華晨汽車工程研究院，遼寧 沈陽 110141）

乘用車企業(yè)平均燃油消耗量及新能源積分評價方法解讀

王雪，李飛，蘇天晨，曹雪飛

（華晨汽車工程研究院，遼寧 沈陽 110141）

為貫徹落實《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）年》的措施，并推動我國先進(jìn)汽車節(jié)能技術(shù)及新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，工信部于2016年9月發(fā)布了《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》（征求意見稿）。文章對此法規(guī)進(jìn)行解讀，研究表明：《企業(yè)平均燃油消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》是在GB 19578-2014《乘用車燃料消耗限值》基礎(chǔ)上對企業(yè)平均油耗水平進(jìn)行約束限制，并對企業(yè)車型結(jié)構(gòu)進(jìn)行宏觀把控，留出了一定的調(diào)整空間，兩個法規(guī)相輔相成，最終完成2020年乘用車企業(yè)油耗下降至5L/100km的目標(biāo)。

油耗限值；CAFC；乘用車；新能源汽車

CLC NO.:U461.99Document Code:BArticle ID:1671-7988 (2017)06-168-03

引言

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，由汽車保有量不斷增長帶來的環(huán)境污染及能源安全問題日益突出。國務(wù)院在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）年》中明確指出應(yīng)加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，不斷推動節(jié)能汽車與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，從而加強汽車新興產(chǎn)業(yè)及節(jié)能減排。GB 19578-2014《乘用車燃料消耗限值》和《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》是工信部為貫徹落實發(fā)展規(guī)劃下發(fā)的單車準(zhǔn)入油耗限值和企業(yè)油耗評價方法，法規(guī)通過約束兩項燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，來推進(jìn)我國各企業(yè)車型結(jié)構(gòu)的調(diào)整及先進(jìn)汽車節(jié)油技術(shù)的發(fā)展，先進(jìn)內(nèi)燃機、高效變速器、輕量化材料、整車優(yōu)化設(shè)計以及混合動力等節(jié)能技術(shù)能大大降低汽車平均燃料消耗量和排放，從而優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

1、法規(guī)起草背景

1.1 大氣環(huán)境惡化

大氣環(huán)境惡化是汽車節(jié)能減排的首要推動力。汽車尾氣中碳氧化物及氮氧化物是主要的污染源，北京作為我國汽車保有量最大的地區(qū)，其PM2.5的主要污染物來源如圖一所示，機動車尾氣污染所占比重高達(dá) 31.1%，遠(yuǎn)大于燃煤、工業(yè)生產(chǎn)及揚塵污染。

1.2 能源安全警戒

圖2為我國原油對外依存度示意圖，從圖中看，我國原油的對外依存度早已接近60%，超過50%的國際“安全警戒線”。我國車用汽油、柴油消費占比達(dá)到 55%左右，每年新增石油消費量的70%以上被汽車所消耗，原油資源緊缺是我們面對的首要問題。

圖1 北京地區(qū)PM2.5污染來源分析

圖2 中國原油對外依存度

1.3 我國乘用車油耗限值趨勢

未來30年內(nèi)，乘用車動力發(fā)展的總趨勢是基于傳統(tǒng)動力的電動化及小型化，因此我國對乘用車的油耗限值也在大幅度下降。圖3為我2015-2030年企業(yè)油耗目標(biāo)，第三階段到第四階段單車準(zhǔn)入油耗從6.9L/100Km下降到5L/100Km，降幅達(dá)到28%，預(yù)計2030年第六階段下降到2.7L/100Km，同比超過美國和歐盟。

圖3 我國2015-2030年企業(yè)油耗目標(biāo)

2、企業(yè)平均油耗及新能源汽車積分核算方法

為提升傳統(tǒng)能源汽車節(jié)能水平，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2016年9月國家工信部下發(fā)了企業(yè)平均燃油消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法。該辦法對在中國境內(nèi)銷售乘用車（M1類）的企業(yè)的平均燃料消耗量和新能源乘用車生產(chǎn)情況進(jìn)行管理，兩項目標(biāo)要求分別考核。

2.1 企業(yè)油耗核算方法

企業(yè)油耗核算方法主要依據(jù)GB 27999-2014《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》，法規(guī)規(guī)定了乘用車車型燃料消耗量和企業(yè)平均燃料消耗量的評價方法，給出了三排以下及三排以上座椅的M1類車輛不同質(zhì)量段燃料消耗量的目標(biāo)值。依據(jù)各車型公告油耗、產(chǎn)品銷量等數(shù)據(jù)通過加權(quán)計算出企業(yè)平均燃料消耗量（CAFC）及企業(yè)平均燃料消耗量目標(biāo)值（），計算公式如下所示：

CAFC=iNFCi×VsaleiNVsale×w （1）式中：FCi—某款車型的燃料消耗量；

Vsale—某款車型的年度生產(chǎn)量或進(jìn)口量；W—某款車型對應(yīng)的倍數(shù)。

TCAFC=iNTi×VsaleiNVsale （2）式中：Ti—某車型對應(yīng)燃料消耗目標(biāo)值；

Vsale—某款車型的年度生產(chǎn)量或進(jìn)口量；考慮每年放寬比例后計算CAFC與的差值，即可核算出企業(yè)油耗是否達(dá)標(biāo)，四階段企業(yè)油耗放寬比例如表1所示：

表1 四階段企業(yè)油耗放寬比例表

2.2 新能源汽車積分核算方法

新管理辦法首次提出了新能源汽車積分作為考察對象，與企業(yè)平均燃料消耗量并行管理核算。企業(yè)新能源汽車積分目標(biāo)值為企業(yè)核算年度傳統(tǒng)乘用車產(chǎn)量或進(jìn)口量與新能源汽車積分比例目標(biāo)要求的乘積，新能源積分比例目標(biāo)在 2016及2017年不作考核，從2018年開始逐年加嚴(yán)，具體比例值如表2所示。

表2 新能源積分比例目標(biāo)要求

新能源乘用車車型分值根據(jù)新能源汽車產(chǎn)品的純電動續(xù)駛里程等技術(shù)指標(biāo)確定，根據(jù)續(xù)駛里程的不同分為四個積分等級，根據(jù)新能源目標(biāo)積分及新能源單車分值即可折算出新能源車的目標(biāo)產(chǎn)量，新能源單車分值如表3所示。法規(guī)要求企業(yè)每年的新能源積分為正，且多余的新能源正積分可用來抵償企業(yè)平均油耗負(fù)積分或進(jìn)行交易。

表3 2016-2020年新能源乘用車單車積分

3、國內(nèi)企業(yè)發(fā)展趨勢

本文基于工信部數(shù)據(jù)，對2013—2015年中國汽車市場主要合資品牌、自主品牌的企業(yè)平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)情況及發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行統(tǒng)計分析。研究發(fā)現(xiàn)，中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量從2013年7.75L/100Km下降到2015年7.69L/100km，各企業(yè)達(dá)標(biāo)率在逐年增加的同時，企業(yè)平均燃料消耗量逐年向三階段目標(biāo)值6.9L/100Km邁進(jìn)，具體各企業(yè)的CAFC達(dá)標(biāo)率如圖4所示。

圖5為國內(nèi)主要企業(yè)的企業(yè)平均油耗積分及各車型生產(chǎn)量的統(tǒng)計結(jié)果，研究表明：

圖4 2013—2015各企業(yè)CAFC達(dá)標(biāo)率

1）在已達(dá)標(biāo)三階段目標(biāo)值的車型中，汽車整備質(zhì)量主要分布在高質(zhì)量段區(qū)，以SUV和MPV為主；

2）達(dá)標(biāo)車型中，由于柴油機有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，因此柴油車的達(dá)標(biāo)率遠(yuǎn)高于汽油車，更具有優(yōu)勢；

3）國內(nèi)自主品牌車型主要以發(fā)動機小型化、整車輕量化為主，因此整備質(zhì)量主要分布在低質(zhì)量段，但是距離三階段的目標(biāo)值仍有一定的差距，與日韓合資企業(yè)差距較大；

4）中國汽車企業(yè)平均燃料消耗水平與歐盟及日本差距較大，這是由于日本不僅掌握了先進(jìn)的小型汽油機節(jié)油技術(shù)，也大力發(fā)展混合動力及純電動汽車技術(shù)，大大降低了企業(yè)平均燃料消耗水平；歐洲市場柴油車與汽油車的比例對半，較好的柴油機燃油經(jīng)濟(jì)性可明顯降低燃料消耗。

圖5 國內(nèi)主要企業(yè)CAFC積分及產(chǎn)量情況

[1] 中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局，國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會.GB27999-2014,乘用車燃料消耗量平價方法及指標(biāo)[S].北京:中國標(biāo)準(zhǔn)出版社,2014.

[2] 企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）.中華人民共和國工業(yè)和信息部,2016.

[3] 馬冬等,中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量(CAFC)及其限值標(biāo)準(zhǔn)[J].北京：汽車安全與節(jié)能學(xué)報,2012.

[4] 安鋒,Earley R,Weiskel L G．汽車燃料經(jīng)濟(jì)性與排放標(biāo)準(zhǔn)全球展望:國際合作的政策選擇和透視[R].北京:能源與交通創(chuàng)新中心,2011.

[5] 中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局,國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會.GB19578-2014,乘用車燃料消耗量限值[S].北京:中國標(biāo)準(zhǔn)出版社,2014.

[6] 國務(wù)院辦公廳．國務(wù)院關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)的通知.

Corporate Average Fuel Consumption and New Energy Integral Evaluation Methods for Passenger Cars

Wang Xue, Li Fei, Su Tianchen, Cao Xuefei
( Brilliance Automotive Engineering Research Institute, Liaoning Shenyang 110141 )

To implement the "energy-saving and new energy automotive industry development plan (2012-2020) of" measures, and promote the development of advanced energy-saving technologies and new energy automobile industry, GB 27999-2014 "passenger car fuel consumption evaluation methods and indicators" (enterprise) is draw up in Sep 2016 from Ministry of Industry and Information Technology of the People's Republic of China. In this paper, research shows that: GB 27999 is based on GB 19578, restrict on the corporate average fuel economy level, to set aside a certain space for enterprise restructuring vehicle. Two complementary laws and regulations, finalized in 2020 passenger car business fuel consumption dropped to 5L / 100km.

fuel consumption limits; CAFC; passenger car; new energy vehicle

U461.99

B

1671-7988 (2017)06-168-03

王雪，女，（1990-），整車性能工程師，華晨汽車工程研究院，研究方向：電動汽車動力性經(jīng)濟(jì)行仿真，個人郵箱：wang.xue@brilliance-auto.com。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.06.061